Ouai, mais de l'air trop chaud risque de retarder le temps de charge justement..car mauvais remplissage des cylindres... non ? Et puis vlà le cliqueti je pense.

C'est clair que d'admettre chaud c'est pas bon ...

c'est pas une bone idée , ta richesse s'en trouvera modifié et comme tu le dis , le cliquetit risque d'etre present !

sinon sans avoir apprecier ton phénomene , il est difficile de dire pour quel raison ca lag ...

Ce n'est pas un lag, simplement un boost qui arrive à 4500tr/min c'est tout.

j'ai du mal à comprendre la nuance

Un lag, c'est un temps de réponse trop long du turbo, rien à voir avec ça.

Un véhicule qui lag, c'est un véhicule qui met du temps à charger le turbo, et ce, peu importe le régime moteur, moi au dessus de 4500tr/min, si je mets pied dedans ça pousse immédiatement, il n'y a pas un temps d'attente avant d'être catapulté.

Peu être la taille du turbo, un 1.4l reste une petite cylindrée qui brasse peu d'air donc il faut attendre un peu pour qu'il y ai assez de gaz d'échappement pour entrainer la turbine

je sais ce qu'est un lag merci ...

du coup je ne vois pas bien quel est ton soucis

Désolé pour le HS mais tu l'as branché où ton info de compte-tour ? Tu as l'info direct sur ta gestion ?

Le seul souci, si on peut appeler ça un souci, c'est que le turbo ne charge qu'à partir de 4500tr/min, ce qui fait que la plage d'utilisation est de 4500tr/min à 7100tr/min, ça aurait été sympa si ça commençait 500 à 1000tr/min plus tôt.

ok je saisi mieux
bah cherche pas c'est ton turbo qui as une roue d'echappement assez balaise
donc ca tu pourra pas y faire grand chose , tu as la meme turbine qu'un GT28 en diametre 53 , alors que sur mon KKK je suis en diametre 42 pour un compresseur dans les meme cordes que ton GT25

En effet, c'est bel et bien le turbo qui est en cause, mais je pense que avec une gestion programmable au poil, je pourrais mettre le rupteur à 7500 (blocage de TCT à 7100tr/min malheureusement), voir 8000 et ça augmenterait ma plage d'utilisation, parce que niveau pression, mon turbo ne s'essoufle pas du tout haut dans les tours.. il a encore de la marge quoi..
Mais si je mettais un turbo avec un carter d'échappement plus petit, je chargerais plus tot, mais pas sûr que la pression serait linéaire jusqu'au rupteur, ça risquerait de chutter passer les 6000tr/min.

C'est clair que si tu met un roue plus petite (trop petite) a un moment ta pression va chuter ...

Sinon rien a voir, avec ta reprog a 1 bar tu t'est remesuré a d'autre auto avec lesquelles tu avait roulé avant ? A ces 200 grammes ca se ressent ?

MOI j'ai une solution! tu tournes au nitro-méthanol à 25 % ou plus

sinon alcool . comme dans taxi 3 le pastis 151!!!

200gr, ce n'est pas un autre monde mais presque.. ça se ressent vraiment beaucoup..

la comparaison sur le surplus de sural n'est pas objective sachant que ta reprogue d'avant n'était pas non plus au top !

perso si j'étais toi j'eviterai les 7500/8000 , 7300 grand max , car tu arrives à une vitesse linéaire des pistons aux limite de ce qu'ils peuvent encaisser , en atmo ca tien mieux car tu as une force d'explosion moins importante , en turbo tu as une dilatation du piston superieure donc attention !