Passer 110km/h légère vibration
Ca m a pas empêcher semaine dernière de taper 1/8 sur autobahn

cool les roulements neuf

petit retour sur le dayli, j'ai pu tester un autre pas a pas, ça a fait un autre truc

pas a pas d'origine, lorsque le ventilo se met en marche le régime augmente, mais ne redescend pas et reste bloquer à 3500-4000 et lorsque j'arrive à la remettre au ralenti, il reste à 1000tr

pas à pas en stock occase récupérer sur l'une de mes pipes de 90ch, lorsque le ventilo se met en route le régime augmente, mais elle arrive ensuite à se réguler et revenir à un ralenti stable en dessous de 1000tr voir la normal.

Par contre démarrage a froid, les deux ça reste bloquer entre 2000 et 3000 et ça redescend pas tant que j'ai pas mis les doigts au niveau du pap dans la section du haut(ralenti) pour faire diminuer l'entrée d'air frais, elle se met donc à réguler et revenir sur un ralenti.

Les deux essais j'ai aussi débrancher la sonde de température d'eau au niveau du radiateur, ça fait rien de plus rien de moins

Alors il y a aussi une différence entre les deux pas a pas, l'un a un capuchon plastique (celui que j'avais en stock de 90ch) et l'autre n'a rien sur le caillou

Normal pour un 1,4L? je ne sais plus j'ai un doute si il y en avais un ou pas, mais vu les marque dessus je pense pas.
et bien évidemment pas possible d'enlever le capuchon sur le 90ch pour mettre sur l'autre il est bien mis et j'ai pas envie de forcer pour tous péter

des idées les copains?

tu as bien 2 références de pas à pas L3 et L4

cependant ton souci je pense viendrai de ton volet papillon qui merdouille, si tu arrives à un moment à stabiliser, c'est que ton info est bonne.

Alors sois ta voiture est restée longtemps sans tourner et ta procédure de position de pap est erronée, du coup elle oscille, se stabilise et déconne.

ou souci capteur pmh qui perd l'info quand le VM tourne

ne pas oublier que le pmh est le maître à bord sur tous les autres d'où l'oscillation de ralenti.

ou alors le capteur papillon (1,4L je ne sais plus si il y en a ) fait des siennes.

voilà pour mon avis de kiki

Pmh j y est pas penser dommage j en ai pas d avance pour en tester un

Et la sonde lambada???? Ca pourrais pas la faire deconner?

une sonde lambda fait souvent l'effet inverse, elle empêche les montées en régime si hs

pour le capteur pmh teste celui de la s16 si L4

la s16 c'est full L3 car de 1997
la sport c'est L3 mais pas du tous les mêmes connecteurs (type L4 on dirais)

bon j'ai démarrer en débranchant la sonde pas a pas ca change rien
j'ai coupe
rebrancher la sonde pas a pas redémarrer pas de changement
je coupe
débranche la sonde de capteur de pas a pas pas de changement
je coupe, rebranche cette sonde et le pas a pas a fait un bruit comme si il a été en butée, qu'il c'est ouvert quoi et cela avant la coupure injection que l'on entant un petit lapse de temps après coupure moteur
je redémarre

tous reviens à la normal
j'ai attendu 2 fois que le ventilo se mette en route avant de couper
j'ai ensuite attendu la coupure injection 2-3min
attendu 2-3min de suite et refais un essayage de démarrage, et elle tournais normalement

j'attend maintenant demain pour refaire un essai lorsque elle sera totalement froide.



bon par contre j'ai toujours de la mayo dans le radia de celle ci

bon bonne news ça, en revanche la mayo

70bornes de faite avec la grise elle a merder une fois sur 5 bornes et après Nikel

Donc il y a tjr quelque chose avec le prob de joint de conasse une sonde lambada devenait possible sa aime pas le ldr c bete la mais comme sa a etait dit sa serai effet inverse ... Ma pompe a essenve me fait sa parfois ralenti i.stable dautre moment trop ba

Rouge opérationnelle

Ma grise m a laisse une tache au sol
Ca coule façon chocolat chaud en trop plein du radiateur

Voila le Nutella retrouver sous ma grise hier soir



Ca coulais du radiateur par le bouchon

ne vient pas avec sur piste ^^ le jdc va mourir sinon ^^

Ben ça tombe bien car c est sur le dayli et pas sur la pistarde

ouf j'avais comprit le contraire