Oui je me doute que c'est complètement différent mais ça m'a permis de voir que les coupures d'allumage étaient les mêmes.

De toute façon j'attends toujours le bon boitier avec la même référence que le mien. C'est pas un souci.

J'ai reformuler mon message.


---------



Essaye un potentiomètre avec la même réf voir sur ton volet papillon.
En tension alternateur, le régulateur doit débité à 13.8-14.2v +/- , en charge donc.
S'il il y a 18/20/22v sa déconne nivo calculo d’expérience et dans se cas le relais de neiman peut-être en cause.
(mesure aux bornes de l'alternateur, pas la batterie)

Je rep à ton MP en soirée.

Bon de toute façon je viens de re tester avec le calculateur d'origine et en déroutant le faisceau du capteur PMH : elle a bien voulu démarrer mais toujours les mêmes symtômes.

Il faudrait que je fasse la même chose en déconnectant les cosses du faisceau d'origine de la connectique du calculateur. Je ferai ça ce week end je pense. Là ça caill trop !

Peux tu mettre une photo du capteur PMH monté sur son support?

Truc à la con mais:
Niveau bobine, 1>cyl1 / 2>cyl2 / 3> cyl3 / 4> cyl4 , ??
Tu as pas inverse un cylindre ?

Alors du nouveau mais rien de nouveau.

Donc voilà la panne d'origine :

https://www.youtube.com/shorts/MHLqad1IPIw

Avec les coupures d'allumage :

https://www.youtube.com/shorts/WbkMUctnV5o

Ce matin, je décide de m'y mettre, c'est à dire de sortir le faisceau moteur complet voir si il y a pas un truc flagrant. Je m'apprête à démarrer la voiture dans la douleur pour la déplacer vers le garage et elle démarre du premier coup puis elle cale de suite. Je retente puis agacé d'avance j'appuie sur l'accélérateur un grand coup et le moteur répond direct !!

https://www.youtube.com/watch?v=LOAo0EQ ... rdegouliwi

J'en reviens pas je relache l'accélérateur mais elle tient pas le ralenti. Sous le capot, il y a en place le testeur d'allumage sur le cylindre 1 et mon capteur PMH bidouillé pour shunter le faisceau complet du moteur.

Le redémarre, le moteur répondre à peu près alors je décide d'aller faire un tour pour juger du comportement global. Ca tire bien malgré quelques trous d'accélération. Le voyant moteur s'allume et s'éteint mais j'ai pas la valise sous la main.

https://www.youtube.com/watch?v=MF2F-xK ... rdegouliwi

Je rentre avant de tomber en panne. On va pas trop jouer. Au passage je décide de mettre le calculateur de 106 automatique "pour voir" : rien de différent ça marche pareil. Je remets le calculateur d'origine ainsi que le capteur PMH proprement. Tout redéconne !

Bon, je sors le faisceau moteur (en me demandant bien comment je vais le remettre...)

Et bien pur l'instant je ne vois absolument rien d'anormal. J'ai épluché toute la partie du faisceau capteur PMH , rien d'anormal visuellement. Je pense l'isoler du reste du faisceau et y apporter une masse séparée. j'y réfléchis...

Bon, C'est pas un problème d'allumage.

C'est ton potentiomètre qui est HS, change le.
Je connait se symptôme, à la vue de ta vidéo n°1 .

La coupure d'allumage que tu as en vidéo n°2, est le résout d'un autre problème derrière,
le potentiomètre, change le.


Sur la dernière vidéos, je ne sait pas si tu était papillon ouvert à 80/100%, mais elle marche pas.
Ma XS full origine, début 2019, marchais bien bien bien mieux.
(un ancien amis en 330D 204ch arriver à 170 (DA) me mettait que 50/60metre... moi 93.6ch banc)
Éclaire moi concernant ce dernier point.


PS: tu as pas rep à mon message au dessus , mais à la vue de ce que j'ai vue en vidéo
je pense pas que tu te soit planté.


J'ai pas reçu le PDF.

Ah oui j'avais pas vu ton message
Oui ben non les cylindres sont bien en phase avec la bobine.

Je pense bien que les coupures d'allumage sont la conséquence d'une mauvais instruction. Effectivement il me reste plus que le capteur papillon, la lambda et le capteur vitesse. Et j'aurai tout changé

Je te renvoie le fichier il fait 10 Mo. JE le coupe en deux.

Quand tu auras remonté le faisceau, mesure la tension sur
le fil n°3 du potentiomètre papillon, contact mis, moteur arrêté.
Tu dois avoir 0,5 / 0,7 V. position ralenti et tension > 4 V. pleine charge.
En manoeuvrant le papillon la tension doit varier sans a-coups.

Une photo du support ressoudé ci après.

Une vidéo de la progressivité du potard de papillon des gaz :

https://www.youtube.com/shorts/4U8LsDTq1-k

Il y a bien un moment où effectivement ça coupe. J'en ai commandé un neuf mais je suis pas convaincu.

Poste le ici en MP, par e-mail, j'ai l'impression que sa veut pas






Attention à la référence, il faut impérativement la même.

Cette coupure (ou court jus ?? pire) créer une cassure dans le signal de retour au calculo.
Le log psa dans la mémoire mort , en travaille, avec sa data, agit ensuite en conséquence.
C'est perçu, donc conséquence derrière .

(de plus sa coupe +/- au passage de la charge partiel à la pleine charge)


Essaye de rouler potentiomètre débrancher, tu sera sur une stratégie de secoure par #pressure.
Essaye voir si le problème est alors présent ou non.
(Attention cette stratégie de secoure bride en perf, si c'est un peu mou c'est normal).

Le potentiomètre papillon est bien en défaut.
Sur ta vidéo on voit bien le saut de tension à l'ouverture et à la fermeture.

Qu'est-il arrivé à ton support de capteur de pmh? Il semble un peu tordu.
As tu toujours le défaut PMH à la valise?

Je ne sais pas ce qui s'est passé avec le support. J'ai acheté la voiture dans l'état. Certainement un bricolo qui est passé par là. Le capteur était neuf et le support avait été recollé à la super glue...

J'aimerais bien le changer mais ça ne se trouve pas sous le premier tapis. J'aurais bien aimé tester un capteur PMH qui fait support lui même mais c'est ps la même connectique. Et je sais pas si les caractétistiques sont les mêmes...

J'attends que l'on me repasse la valise car elle est pas à moi.

J'ai reçu ton e-mail (1 seul e-mail)
Le manuel comporte que la partie dite "3" ?
Page 25 à 33

Voici les symptômes qui indiquent que le capteur PMH est HS : Des
démarrages impossibles ou difficiles ; Des à-coups et broutements du moteur ;
De nombreux calages intempestifs pendant la conduite à allure réduite ;
La conclusion est simple !!!!

Oui je suis entièrement d'accord mais pas la voiture !

3 capteurs neufs et toujours le même symptôme
Faisceau contrôlé complètement : rien ne change !

Bref je vais bien finir par trouver !!