Ouai, mais la 7ml d'annuler, c'est pas rien, pour moi le voyant va cligné







En simple,
Tes pistons sur ton nouveaux bloc son plus perf, ils compriment plus.
Donc il va falloir un peu d'essence en plus.

Demain je regarderai ce que j'ai comme injecteur sur le bloc que j'ai remonté.
Par contre je vous met les photos du plenum et des injecteurs qui étaient monté sur ce bloc lorsque je l'ai reçu.

oui les injecteur sur ton nouveau moteur sont ceux du 100cv tout comme les pistons pour avoir fait une saxo vts 90cv avec ce moteur la y'a pas longtemps.

et j'y pense le papillon du plenum de 90cv de 206 ne dois pas avoir la cale comme celui que tu as mis si c'est celui d'origine, si tu peux monte le papillon de 206 plus performant

Bon je commence à me noyer... (Pour info , j'ai eu fait de GROSSES prépas en un temps que les moins de 30 ans ne peuvent pas connaitre. MAIS prépas moteur à carbus sur motos Alors l'électronique, tronique.)

On reprend calmement.

- Sur Georgette actuellement nous avons:
Un bloc fonte tu5jp 206, basculeurs à rouleaux.
Un calculateur MP5.2.
Un faisceau moteur à priori d'origine ( 1.6 90cv).
Un plenum petits conduits.
Des injecteurs bleu pâles.

- En pièces utilisables disséminées à droite et gauche dans le boxon (Garage je veux dire ).

Sur le bloc tu3 nous avons:
Des basculeurs à patins.
Un arbre à cames marqués F et 7 ( voir photos) je n'ai pas pu le démonter il faut que je me procure la douille étoile qui va bien).

Venant du bloc 206:
Des injecteurs bleus foncés.

Et maintenant je fais KOÂ?

1 et 2 Photos marquages act du tuj3 si ça peut servir.

3 Photos du plenum petits conduits actuellement monté.

Bloc papillon actuellement monté.

l'admission petit conduit comme tu dit c'est celui d'origine 1l6 de ton auto donc pas de problème sur celui-ci

les injecteur du bloc de 206 sont trop court pour la rampe de 106 donc inutile, ils se revendent ceci plutôt bien pour un 1l4 prépa E85 d'origine.

après faudrait que sur Georgette tu démonte la boite à air pour voir quel papillon tu as, et pareil une photo interne du papillon de 206

et te trouver une rampe de culbuteur à patin comme à l'origine et l'arbre à came d'origine.

Pas de cale sur se volet pap effectivement,
mais sur le corps alu du papillon, devant et derrière, donc il est pire enfaite , et le potentiomètre n'est plus le même.
C'est celui type 106S16 dessus, un rotatif et non à bande dedans donc montage impossible.








Idem que AX10

Bon, comme j'ai une âme d'explorateur, Georgette a fait sa première sortie, (Genre ça passe ou ça casse).
Le bloc KFX (1.3 alu donc) fonctionnait très bien dans la config suivante :

Calculateur 5.2.
Pipe en 28mm et sa boite à air.
Injecteurs bleus pâles.
Basculeur à patins..
Arbre à came d’origine je pense.
Collecteur d’échappement suivant photo 1

Comportement coupleux dès 2000/2500trs.


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J’ai mis à la place

Un bloc NZF 1.6 90cv de 206 avec basculeurs à rouleaux et arbre à came d’origines.
La pipe en 28 et sa boite à air ainsi que les injecteurs bleus pâles montés avec le KFX.
Collecteur d’échappement 4 en 2 d’origine du bloc NZF.

Il fonctionne sans problème.
Comportement: le couple arrive vers 3000/3500, et il pousse bien jusqu’au rupteur à 6200.

Et toujours rien de cassé.

ton calculateur est bien gentil d'accepter tout ça franchement

après tu as l'admission et injecteur complet d'origine

tu as juste l'aac et la rampe pas d'origine, mais vu que la levé de l'aac doit être adapté à la rampe sa doit passer écoute même si c'est pas optimisé au mieux forcément

Sur NFT, Le AAC frappé "T" est idem au "6" en mesure (mesure appairer), donc éléments appairer sa passe
(éléments appairer= cublu rouleaux > aac rouleaux ou culbu patin > aac patin).
Là comme il à laisse la rampe rouleaux appairer avec le AAC référence "T" spécifique pour rampe rouleaux (j’espère c'est le "T"...^^), bien ça passe. en mesure,
c'est idem en mesure et graphique au "6" + rampe patin.











Çà marchais bien avec la pipe 28mm auparavant ?
Mais tu avait quelle papillon/ potentiomètre ? (surtout le potentiomètre)


Et là tu as remit cette pipe en 28mm ? mais en photo juste au dessus je vois la 35mm



Je me mélange les pinceaux ou c'est toi ?

Je pense quand même trouver l'arbre came et basculeurs patins ainsi que les bons injecteurs.
Histoire de tout remettre en conf d'origine, sauf le bloc 206 dont je ne connais pas les caractéristiques exactes.
Juste ce qui est sur la facture.

Désignation
Moteur
PEUGEOT 206 Essence
LP:56908
NFZ-NM
71 799 km

Et un couvre culasse tôle noire, pour faire plus vrai!

Question subsidiaire, y a-t-il un col de cygne spécifique qui va avec le collecteur sui est monté sur mon bloc?
Même type que celui-ci.

Pour le collecteur fonte L3 en 1.6L,
la descente monotube est la plus grosse (idem 1.6L XSI ou XS 1.6L ou Saxo VTS 1.6L 90ch.

> Les culbu patin tu les as déjà (culasse 1.4L)
> Le AAC "6" j'ai à vendre ou echanger.
> les injecteurs tu les as déja, les gros bleu clair.

les injecteur bleu clair sont les origine normalement à confirmer avec leurs réf

le collecteur échappement du 1l au 1l6 sont identique

Bonjour tout le monde, c’est lundi et on est tous contaminés…Par le 106 virus !

Bon je crois savoir d’où vient le bloc alu que j’ai déposé.
Je pense que c’est un TU3JP de 1.4l de 206, d'où le cache culbus gris.
Je joins une photo de l’AAC que je lui ai déposé.
Petit paliers, marquage F 7 H.
Hauteur de cames au 10ème près 5.9 mm.

en bout d'arbre tu as encore un numéro ou lettre de gravé, à l'opposé du la vis du pignon d'arbre à came.