si tous va bien pour le 6 octobre

et si jamais tu t'ennuie un week-end passe me voir tu m'aideras à tenir mon planning



salut à toi aussi et merci

allez on se sort les doigts du c** et boulot

première opération sortir le triangle malade et comparatif avec son remplaçant



a ben ça m'étonne qu'il y avait du jeu :lol2:

par contre sur "le remplaçant" le soufflet de rotule est un peu fatigué



donc petit échange



sur la rotule de l'ex il y a un joint que l'autre n'a pas , je prend aussi



nettoyage



vue de toutes les pièces



mise en place du joint et graissage généreux



et voilà une rotule presque neuve pour 0€ :yes:

deuxième étape : sortir les demi train



sur la table d'opération



comparatif des ressort , de gauche à droite

EIBACH -40 / EIBACH -30 / VTS / origine



il y a bien une petite différence entre le VTS et origine



et le tout remontés , amortisseurs Ultra SR + ressorts VTS



la suite ce soir , si je me décide à bouger mon c**

bien !

train AV remontés



compteur dépose



voilà pourquoi le compteur ne fonctionnait pas



la réparation "rislan power" :lol:



test à la visseuse

http://www.youtube.com/watch?v=gmRPe4hqNaU&feature=youtu.be

sacrée accel la visseuse :lol:

remplissage boite



et pour finir : les essuies glaces

Au top l'astuce pour le câble du compteur !

a breveté

trop tard les rislan sont déjà breveter

hier, je me lève un peu tard , j’enchaîne direct sur un p........ ( houlà je m’égare :lol: )

donc direction autobac pour acheter de l'huile , de retour je fait le niveau , un tour de clé et ............ rien

ah oui put**n de batterie

je rentre le Kangoo , branche les câble et re-coup de clé vroummmm ça démarre yop

un ralentit à 1500 quelques coups d’accél , ralentit à 2000

je la sort et la laisse chauffer , le ralentit redescend par à coup pour ce stabilisé à un peu moins de 1000

par contre une petite fumée sort de derrière le par chaleur du collecteur ( peu être l'huile que j'ai fait couler lors du remplissage )

et un petit clac-clac qui vient de je ne sais où

retour au garage et montage des amortos AR



après contrôle du collecteur : toutes les vis inf desserrer

à la recherche du clac-clac , je contrôle les bougies et une bougie à peine vissée

je redémarre , plus de fuite à l'échappement mais toujours le clac-clac

demain suite des investigations avec un réglage des culbuteurs

à suivre..........

passage de la 106 au CT , résultat un quasi sans faute

3 petites remarques : un AB HS ops: , éclairage plaque HS , carrosserie enfoncée ( aile ar d )

200 Km pour tester et RAS hormis le roulement AVD qui n'en peu plus ( à remplacer rapidement )

j'ai aussi passer la sax à la pesées au CT

AVG = 329 Kg
AVD = 299 Kg
TOTAL AV = 628 Kg

ARG = 183 Kg
ARD = 172 Kg
TOTAL AR = 355 Kg

TOTAL TOTAL = 983 Kg avec le contrôleur ( 70 Kg et 1/2 plein )

démontage du TAR de 106 1.0 qu'on ma donner récemment

verdict

côté G



côté D :q



en espèrent que la traverse de la 106 soit en bon état

réception des roulements AV



dans la foulée , dépose de le demi train D , replacement du pare-chaleur avec le réchauffage de l’admission , mise en place du GREEN dans la boite à air et suppression de la restriction sur l'admission

avant



après



le GREEN



j'ai aussi fait souder les raccords sur mon radia d'huile



et fait réparer le col de cygne du 1400 qui sera monté sur le 1100 , diamètre 53 mm contre 40 mm

avant



après

Petite question tu a mis quoi comme tuyau a la place du restricteur enfin d'ou il provient ?
Ça m'interresse pour ma kid

il provient du fond de mon garage

si tu on veux un bout on peu s'arranger

bon je reprend un peu le taf sur la sax

je commence par de l’allègement





ben oui je vais pas faire 1500 Km en 106 sans musique



sax = 983 - 2.7 = 981.3 Kg :lol:

ensuite remplacement du support moteur



stock vs PTS



PTS en place , la voilà maintenant en "FULL PTS" ( moteur,boite et anti-couple X2 )



sinon remontage de la JDF D sur la 106 et essais , ça fait du bien de rouler sans ronflements

beau taff