Au fait, en panne avec la M5 chez mes parents en Auvergne, je cherche une solution pour la rapatrier chez moi dans les Yvelines.
Dérangement boite de vitesse, un problème sur le bloc SMG, à suivre.

de la casse ou de l’électronique ?

Ca doit être électronique, ou une électrovanne, bref, une merde à la con car la pompe smg est OK niveau pression, l'accumulateur garde suffisamment de pression (dans les clous), mais lors de l'apprentissage de l'électrovanne d'embrayage, j'ai une erreur.
Pas mal de test différent pour trouver la panne et ensuite refaire l'apprentissage complet de la boite pour pouvoir repartir.

Panne logiquement trouvée.
Je change l'alternateur ou simplement le régulateur (balais du régulateur qui sont HS) et je fais mes tests, mais ça a l'air d'être ça.
Faudra ensuite que je remette en fonctionnement l'IBS pour avoir l'info sur le circuit de charge.

Le défaut de boite serait lié à l'alternateur ?

C'est un peu plus complexe que ça, mais c'est en effet le premier symptôme que la voiture a sorti.
Mais c'est surtout dû au fait que le contact de la voiture a été coupé avec un rapport engagé avec une batterie ayant une tension insuffisante.
Le lendemain, avant de mettre le contact, j'ai placé le levier en N et lors de la mise en contact, la première chose que le calculo a voulu faire, est de placer la boite en position N (être en phase avec le levier) mais la tension de batterie étant trop basse (11.8v) il a détecté l'électrovanne de commande d'embrayage (qui commande le récepteur d'embrayage et le poussoir du changement de rapport) en défaut => discontinuité de connexion car pas assez de tension pour l'alimenter.
Bref, tout est parti de là car mon capteur IBS qui aurait dû m'informer du défaut sur le circuit de charge, n'a jamais été fonctionnel depuis l'achat de l'auto (j'avais fait des tests lors de l'achat) mais maintenant, à la vue de la petite blague je vais faire le nécessaire pour le remettre en fonctionnement.

Et bah.. J'me coucherais moins con, merci des infos

J'ai donc finalement simplement changé le régulateur, car les balais étaient très usés.
Bon depuis j'ai roulé plus de 1000km sans souci, j'ai même installé un AUX jack pour pouvoir brancher une source audio sur le système d'origine en plus des lecteurs CD (non mp3).

205 000km : niveau d'huile 0.6l

Tu veut dire de rajouter ?

Celui affiché au TDB, ça me permet de faire le point sur la conso d'huile.

Ca consomme de l'huile ce missile ?

Beaucoup de pistons = beaucoup de passages d'huile, donc des fois faut pas s'alarmé,
idem sur des gros bloc PL/SPL, la conso peu paraitre énorme alors qu'elle est classique/normale.

Sur la zx6r, la conso est élever, alors que j'ai reconditionner déjà 1 fois le bloc, c'est juste a cause du régime 12/13/ etc.... (16800max)
Et que d'origine il y a parfois des passages d'huile piston expret pour lubrifier quand les cotes
sont strictes pour la perf (jeu cylindre/piston,donc cylindre et piston).

Sa peut porté a confusion parfois alors qu'il y a rien d'anormal

J'ai déjà eu une caisse pour laquelle la notice indiquait:
Jusqu'à 1 L d'huile / 1000 kms, rien d'anormal.
A ce niveau, faut quasiment remettre de l'huile à chaque plein d'essence !

oui voila c'est selon la conception/ingénierie du bloc, sa sert a la fois a lubrifier que a refroidir,
Ont peut se servir de l'essence aussi .

Jusqu'à 1L/1000km c'est dans les tolérances, mes derniers calculs sont très proches du 0.5-0.6L/1000km