tranquil 16L/17L et a fond 40L, non ??? au pif

Sur autoroute à 130km/h on est à du 14L en mode 400cv (certains descendent même à du 10L => je vais changer mes EV qui sont borderline pour voir) et en mode 500cv en mettant pied dedans on est plus dans les 100L en instantané

sa correspond +/- avec se que je pensai
100L instantané sur plusieurs grosse accele doit faire monter a une moyenne de conso de 30L ?

le tracteur en sign, jmonte la cote de jouy +300L voire plus si jsui a 43.8t par ex
ya 11L de cylindré sur 6 en ligne eelv460

Ba ça dépend combien de fois tu fais le pied planche, mais en tout cas tu peux pas le tenir longtemps vu comment tu es vite à 200++

Roulements de roues arrières changés à 190 000km

Ce WE, changement du boitier calorstat et des 4 EV de Vanos.

c'est quoi les ev de vanos ? systeme hydrolique ?

Electrovannes, c'est ce qui gère les décalages des AAC via la pression de la pompe HP vanos.

Plaquettes arrières DP41451R montées (Yellowstuff).
Je vais changer le filtre à essence et les 2 pompes par 2 walbro gss342

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De la puizance qui tire de la puizance

Au fait, en panne avec la M5 chez mes parents en Auvergne, je cherche une solution pour la rapatrier chez moi dans les Yvelines.
Dérangement boite de vitesse, un problème sur le bloc SMG, à suivre.

de la casse ou de l’électronique ?

Ca doit être électronique, ou une électrovanne, bref, une merde à la con car la pompe smg est OK niveau pression, l'accumulateur garde suffisamment de pression (dans les clous), mais lors de l'apprentissage de l'électrovanne d'embrayage, j'ai une erreur.
Pas mal de test différent pour trouver la panne et ensuite refaire l'apprentissage complet de la boite pour pouvoir repartir.

Panne logiquement trouvée.
Je change l'alternateur ou simplement le régulateur (balais du régulateur qui sont HS) et je fais mes tests, mais ça a l'air d'être ça.
Faudra ensuite que je remette en fonctionnement l'IBS pour avoir l'info sur le circuit de charge.

Le défaut de boite serait lié à l'alternateur ?

C'est un peu plus complexe que ça, mais c'est en effet le premier symptôme que la voiture a sorti.
Mais c'est surtout dû au fait que le contact de la voiture a été coupé avec un rapport engagé avec une batterie ayant une tension insuffisante.
Le lendemain, avant de mettre le contact, j'ai placé le levier en N et lors de la mise en contact, la première chose que le calculo a voulu faire, est de placer la boite en position N (être en phase avec le levier) mais la tension de batterie étant trop basse (11.8v) il a détecté l'électrovanne de commande d'embrayage (qui commande le récepteur d'embrayage et le poussoir du changement de rapport) en défaut => discontinuité de connexion car pas assez de tension pour l'alimenter.
Bref, tout est parti de là car mon capteur IBS qui aurait dû m'informer du défaut sur le circuit de charge, n'a jamais été fonctionnel depuis l'achat de l'auto (j'avais fait des tests lors de l'achat) mais maintenant, à la vue de la petite blague je vais faire le nécessaire pour le remettre en fonctionnement.

Et bah.. J'me coucherais moins con, merci des infos

J'ai donc finalement simplement changé le régulateur, car les balais étaient très usés.
Bon depuis j'ai roulé plus de 1000km sans souci, j'ai même installé un AUX jack pour pouvoir brancher une source audio sur le système d'origine en plus des lecteurs CD (non mp3).