monté sur un talus en terre à 30 à l'heure (avant droit), et le problème existait déjà avant...

roulé sur un pneu dans un slalom (avant droit)

... rien de suffisant pour justifier une telle prise de tête

Ta crémaillère ne se fait pas la malle tout simplement?
Tu refais toujours faire ton para au même endroit? Ca se trouve leur machine est HS..

Mais non, elle est serrée, c'est bien le problème (enfin si on veut lol)

Le para, on a passé plusieurs heures dessus, et il est droit...

un etrier qui grippe ?

ça pourrait, mais ça serait constant, et le freinage serait en vrac, là c'est au lever de pied...

Tu as surement un pneu plus mort que l'autre, ce qui fait une meilleur adhérence d'un coté, donc accelere mieu, et fraine mieu... Déséquilibre...

effectivement vérifie si tes colonnettes sur tes étriers sont pas grippées...

un truk con mais moi ca ma fait peur sur ma diesoul,... Mesure la distance entre le centre du disque et la caisse à l'horizontale des deux coté pour voir si tu as pas une roue plus au centre de la voiture que l'autre, regarde aussi si tu as pas une roue plus rentrée que l'autre dans la voiture ...
Dernier point pour le tirage à la déscélération, vérifie les étriers si ils grippent pas...

Sinon dernier points, les portées des jantes sur les disques sont propres ? pas de rouilles .. ?

Après moi je suis qu'électronicien donc ... ;o)

Merci, mais ça le fait avec 2 trains de pneus différents...




A priori l'auto est quand même vaguement droite
Les étriers ne sont pas grippés, à chaud comme à froid tu la pousse à la main sans forcer...
La portée des jantes est propre, et quand elle était sale, ça tremblait au freinage, c'est tout


Merci pour vos idées... on va vraiment s'en coller une bonne quand on aura trouvé d'où ça vient

Tes silenbloc de triangles sont bon? Aucun prob du coté de la barre stab?

Sinon, pas de prob dans le train arrière? Essaye de la mettre sur cric et de faire tourner les roues arière, voir si y'en a pas une qui forcerait!

Triangles changés par du PTS neuf, pas de jeu apparent dans la barre stab, train ar sans jeu, et aucun frein qui force, comme dit plus haut

peut etre un defaut ds une piece neuve! mais la, bonsoir!

A priori non, puisque le pb est resté le même avec les vieux triangles, et avec les neufs

Ben malheureusement, je ne vois qu'une solution la caisse qui a bougée...

Sinon, aucun prob du coté des tetes d'amortos ou des fixations du train arrière?

Tu n'a pas par hasard une caisse en 3 trous (fixation tête d'amortisseur) et tu as mis une jambe de force logé en avant et l'autre en arrière?

Re,

J'ai que deux vis au niveau de la tête d'amorto.

Quant à la caisse, si elle avait bougé je m'en serai rendu compte

Si personne n'a encore eu de pb similaire résolu, bin tant pis, ça prendra le temps que ça prendra, mais je trouverai
Le seul micro-jeu qui existe, c'est dans la crémaillère.

Je vais contrôler la crémaillère et la colonne de direction...

En attendant, je vais rouler, ça va bien finir par s'amplifier pour devenir simple à diagnostiquer... enfin on espère quoi

a+

Salut,

Le problème est résolu !

En regardant de plus près la tringlerie de crémaillère en sortie de verrin, j'ai constaté que la barre de direction droite était dure comme du bois (on ne pouvait pas la tourner), alors que la barre de gauche tournait d'1/8 de tour...
Au départ, on a imaginé que c'était la rotule (pourtant pas vieille) qui était en cause.
Mais en faisant tourner la barre... j'ai vu que la rotule, elle, ne bougeait pas !

Aussi benêt que ça puisse paraître, et bien c'est tout simplement le contre-écrou qui tient la rotule de direction qui était desserré.

Après resserrage, le volant est tordu à gauche, mais au lever de pied, l'auto ne tire plus à droite :sol:

Bref, y'a plus qu'à refaire un para, et zoooouuu !
Merci pour votre aide

a++

ah ben voila!
nikel! et comme ça on sait!
on commencera par la si jamais on a le phenomene!

Oui, ça évitera d'acheter des triangles et de payer des para pour rien

Qui sait qui vous faisez le para?
Parce que c'est lui qui ne savait pas resserrer ça