Hum, bizarre
Car ton bloc à la vue des éléments en photos jointes, c'est un TU5JP L3+ NFZ, pourquoi je met le + (ajout perso),
car c'est l'ultime évo du NFZ avant de
passer au NFT en 2000/2001, le NFZ à eu de multiples évo depuis Mars 1994.

(il reçoit les culbu rouleaux, le AAC prévu à cet effet, une bobine toujours en
jumostatique mais directement sur les bougies pour supprimer les câbles HT et capuchon HT,
Il reçoit une pipe évo avec le pas à pas dessus ! un volet papillon et potentiomètre évo [une table],
rampe d'injection et injecteurs évo, pompe évo avec régulateur directement
dessus de 3 ou 3.5b, capteur de cliquetis, .... etc....)

C'est très bizarre que tu soit en culbuteur patin là dedans, j'aurai dis rouleaux à 100% (je peut me tromper).
Tu peut me donner la référence du AAC en bout d'arbre, car là du coup avec cette culasse c'est pas le "5".
Sa doit être le "T" ou le "6".


(PS: Si l'ancien proprio de se bloc sur sa caisse roulait en culbu patin au lieu de rouleaux,
sa devait bien déconner ^^ )





Ouai c'est ce que je craignai, se volet papillon , et la carto qui va avec.
pap avec des gros gros rebord devant derrière et carto à 100% conçu avec ses rebords.
Objectif : efficience/ agrément, rien de sport.

> Ne met pas se MP7.2, il va valoir tout revoir là dedans.
> Ne met pas se papillon là ^^




Ouai donc 1999, sa correspond au bloc.

merci de ta reponse rapide
mais ducoup m****e j'ai que sa en stock comme calculo et de faisceau et j'ai pas specialement envie de racheter un faisceau moteur + calculateur
peut etre que la rampe a été changer
Apres pour le papillon jy avais pense de pas laisser celui ci

Garde se bloc là, le bloc est pas le problème.


Pour la suite
Soit:
Tu change le volet papillon + la pipe d'admission (pour avoir le pas à pas Bosch derrière)
et la gestion/ faisceaux pour être en MP5.1, et sa roule, cela sera beaucoup plus simple dans tout les sens.

Soit:
Tu garde le MP7.2, mais tu doit garder ton volet papillon, car ton potentiomètre dessus ira pas sur celui de XS/XSI.
(usinage du corps du papillon à prévoir pour réduire les rebords d'entré/ sortie)
Il faudra revoir complétement la gestion en data (elle est à chier),
des heures et des heures de boulot, d’essais, bref la merde à distance.

Sauf tu la fait régler sur banc, via le OBD2.


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Tu peut certainement trouver un 306 1.6L pour pièces et chopper son faisceaux et MP5.1 (boite manu) sur LBC.
306 XT/XS phase1
106 XS 1.6L phase1

La Xsara phase1 peut-être aussi ?!? de 97 et 98 , à voir


Gaf à ne pas prendre faisceaux et calculo séparer car il y a plusieurs version de MP5.1 tout comme de MP5.2.
Ex: un MP 5.1 de 306 1.8L XU7 ira pas sur du 1.6i.

Je vais quand même prendre l immo off elle tournera comme sa le temps de finir ma gestion prog speeduino

Je vient de penser j'ai un calculateur en 3 broche que l'on m'a donné de 1.4l sa c'est sur après je peut pas te dire de quoi sa vient (c'est une connaissance qui gratte dans les software) il manque la plaque de fermeture mais il est sensé être déverrouiller
J'ai trouver un faisceau sur lbc

Faisceau moteur saxo/106
J’ai trouvé une annonce qui devrait vous intéresser sur leboncoin
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2273012667.htm

Tu pense qu'il se monte ou pas
Sinon tu aurais pas un faisceau et un calculo à vendre par hasard ?
Merci

Pas de plaque = pas de réf = compliquer
Faisceaux 106 phase 2.2 âpres 2000, 3 broches, non sa sera encore plus pire (capteur/ connectique type L4),
Data à chier, pire que celle du MP7.2, à revoir total, des dizaines et dizaines d'heures de boulot, d'essaie sur route,
il faut bien comprendre cela.

Donc pire que le MP7.2

Le mieux est toujours de prendre quelque chose de déjà bien, la gestion de XSI
1.6L par exemple en MM et son faisceau ou celle de XSI 1.4L avec le MP3.1 et son faisceau.
Mais c'est aujourdhui dans les 500€ sur LBC en BE/ TBE, voir plus ! , la rareter fait le prix !
(Et il faut re-toucher derrière aussi, mais moins).

Pour moi, pour toi, la meilleur option pour ton 205 est se que j'ai cité.
Âpres si tu as déjà du Arduino et autres cartes dans le genre fonce là dessus.






Là non
Si du MP5.1 avec faisceau de 306 me passe sous la mains je te pose un message ici.

Y'a pas de PH2 pour TU 8 soupapes a ma connaissance.

Le PH3 pour culbu patin ouvre sur "280°"

Le PH3 pour culbu rouleaux ouvre sur "270°"

Et ça c'est en bout de bout de cames, a 0,1mm de levée

Salut
bonne année et bonne santé
Je vais ouvrir un autre topic mais comment savoir quelle Aac a prendre j'ai un Tu24 dans un autre moteur mais j'aimerais prendre un truc qui marche mais pas quelque chose ou il y a rien en bas régime
Merci

TU24 d'origine ??

Sur TU24 le plus gros gain a cherché c'est dans les conduits de culasse et la réduction des diamètre de queue de soupape (8mm!!!!) plus que l'AAC ou l'allumage ou la carburation...

Quand t'as bossé sur les conduits de culasse et les queue de soupapes, faut mettre la descente d'échappement bi-tube, voir le collecteur complet DaLuz si tu souhaites aller plus loin dans la config.

Déjà avec ça tu gagnes absolument partout, du couple, de la puissance, de la vitesse de monté en régime, ça fonctionne mieux a bas regime / fiable charge et ça arrache dans les tours.

Tant que c'est pas fait, tu peux changé les AAC et la carburation autant que tu veux, a par gagné ou perdre 5 chevaux / 5Nm gagné ou perdre 500 tours minute, gagné ou perdre 1L au cent, il ne va rien se passé de plus.

SL_ bonnes fêtes à toi

Pour le topic, je t'invite à continuer sur le tiens, celui de ta 205 directement

Si tu as déjà un AAC de TU24, exploite le.
Un AAC est jamais donner pour X valeur de nm/ch, tout dépendra de ta config.
Petite/ moyenne/ full / ... pour exploiter cette pièces.
Full cela signifie que cette pièces est au max de se qu'elle peut t'apporter.
Il faut la capaciter de s'en rendre compte, lors des essaies, réglages, mises au point.



Tu marchais pas avec ?
Creux à bas et mis régime ?

Quelle était ta config pour pas marcher ?

Envoie le moi pour que je le mesure, ont pourra le comparer avec tout les autres AAC que j'ai déjà mesurer.


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On re-bascule sur le poste de ta 205


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Hum, j'ai du me planter.
Leur site:









Juste le AAC je pense.

(HS: hâte de rouler avec mes 5.75 ^^)

Salut
Alors j'ai plein de TU dans mon garage.

J'ai un bloc tu24 à remonter pour le kiff (complet avec les weber) 2 tu3f2 (bloc de 205 Sr/gr de 91/92) 1 bloc jp4 sans culasse, et un moteur complet de tu5jp avec culasse.
La mon AAC et monter dans le bloc jp4 et culasse tu3f2 et j'aimerais le laisser dedans sa fait un moteur dispo en secours.

Mais ducoup mon projet et de prendre le bloc jp4 et mettre la culasse jp et une gestion programmable complète

La config de mon TU5JP carbu cest in peut particulier

Y'a bloc tu5jp
Culasse tu3f2
Aac tu24
Allumage tu3f2 (pas encore envoyer l allumeur tu24 en réfection)
Boîte de 106 ET
Et petite particularité j'ai un jdc de EC5.
Le EC5 c'est un tu5jp4 avec dephaseur d'arbres à came (en gros c'est le cousin du et3)
Et ce jdc a une épaisseur de 0.9mm (je suis à 12.1 de rv) et j'ai sortie 110cv et 150nm je crois je doit avoir la courbe quelques part

Mais voilà dans le jp(4) j'aimerais faire une voiture capable de chatouiller voir de faire peur à des gti 130cv tout en restant le plus inaperçu possible (au cas où j'ai des 4pap de 750gsxr k7 (double injection)
Voili voilou

Ok, donc si j'ai bien comprit (sinon tu me reprendra) le AAC de TU24 tu le laisse dans se bloc là , ?!



Yes



Normal que sa soit mous, tout cela va pas/ pas trop:

1/ Le bloc de TU5JP:
- Si tu as les pistons creux de 1.5mm le RV est à 9.6 en JDC 1.3mm (OEM)
- Si tu as le TU5JP de 306 L3, tu as un creux de piston de 0.7mm, la c'est déjà mieux.
- Si tu as le TU5JP+ de 306 2000/ 2001 100ch, tu as un piston plat avec un léger creux sur le pourtour.
Là le RV peut-être pas mal car ya déjà 10.5 avec la culasse Z07 dont la chambre est nouvelle et creuse en volume.

2/ La culasse de TU3F2 est à gros ou petit conduit ? idem niveau soupapes, ?
J'ai un doute là

3/ Allumage à déphasage (digital/ analogique) ou avance fixe (je connais pas) ? , si fixe, tu avait quel avance ?
C'est un gros problème sur moteur a carbu si ya pas de variation.

4/ Boite ET = 17x61, donc merguez, il t'aurait fallut un 14x60 dedans et un 5e courte.

5/ JDC 0.9 de VTi EC5 , tu tes prit la tête, celui de C2 VTS 125ch va très bien en 0.67mm.
12.1 de RV avec ta config, tu est sur sur ?
Pas possible pour moi ou alors tu as raboter la culasse ou ya pas toutes les données !
Di moi plus.

6/ Met la Fiche de banc voir stp que je regarde les courbes.

et coté admission et echap ? de bout en bout ?




Je comprend, c'est possible.


Oublie la rampe de 2007 GSXR = creux à bas régime.
Double injection inutile sur TU, sa tourne pas assez vite (accélération de la rotation)
pas assez de RPM, pas assez de bouffé..... dû à l'appel du diamètre du piston.

Et de plus nous en injection semi-séquentielle, on à des injections perdus dans les cycles,
tout comme l'étincelle, ya un cycle perdu (1-4 pmh/ 2-3 pmb, le 1 et 4 au pmh étant pas dans la
même phase du cycle)
La bobine jumo sépare en deux, l'injection elle c'est les 4 injos en même temps et basta
Nos injo sont pas indépendant tout comme nos bobine.
Et c'est volontaire ! c'est lié a du reglage data (X par X pour calculer et cibler les moment)

Pour la pipe, celle en plastique d'origine de XS/XSI 1.6i arrache jusqu’à 140/150ch niveau couple
Celle que tu as en photo, mais pas avec le pap en photo.
Il y a un post ici, ou ya un gars qui sort dans les 160ch avec ! J'essaye de retrouver le post.
(config Kit Car ~ Recherche de couple)





Ma XS avec le bloc V2 marchait en RUN comme la polo GTi- R , 2L 230ch sur tout la ligne.
(Un gars qui bossait dans la même Zi que moi quand j'était chez Transport Pinchon en SPL44T)
Bloc V2 de mon post, 130ch (non à bloc en lui même, et des couilles).
Il a toujours cru j'était en 16S.

Salut
J'arrive pas à remettre la main sur ma fiche de banc

Alors en admission j'ai un filtre à air "sport" c'est vraiment juste pour le bruit

Après je voulais mettre des ressort de soupape renforcé et voir pour l équilibrage vilebrequin volant moteur pour allez cherché des tr/min supplémentaire

Après en sortie je suis en "full tube" d'origine j'ai pas de cata ou de silencieux intermédiaire et un 4-2-1 ou 4-1 je trouve pas pour 205 TU

Donc si je comprend bien faut un PH2 et une paire de couille pour du run mais du col de montagne (je suis coincé entre le Vercors, le Diois et les montagne ardechoise.

Il me semble que que le diff que j'ai c'est un 14*67 (differentiel de 1.4 hdi car celui de la boîte avais cassé et que j'avais une 1.4 hdi hs)

SL_
Pas grave, une prochaine fois si tu la retrouve.



Sur quelle type d'admi ?
(Filtre sport = pas grand chose qui peut passer surtout quand l'huile dédié est dessus,
c'est mieux que l'origine mais bon.. ya mieux.
C'est un Green ? bmc ? kN ? que tu as ?).


Sur ton new bloc donc:
Inutile total avec une PMax en dessus de 7800trs-min si tu as que 9.5/10/11mm de lever
AAC calé en ordre de marche.
Sa bride, pompe de la perf (d’expériences ressentie).

Ceux d'origine dans la culasse de la 306 sont déjà très dur (à vérifier tout de même,
photo des ressorts à faire pour voir lesquels tu as!)

En simple, en full config, jusqu’à un AAC de 280 voir 290° tu peut rester en ressort XS/XSI.
Pour info: j'avais pas de ressort avec mon bloc V1/V2 .
Pour autre info: Avec deux rondelle en dessous du ressort, on arrive +/- au même tarage en couple
au même écrasement en mm qu'un ressort Catcam's, donc....

Le ressort Catcam's à juste l'avantage de permettre une très grande lever sans que les spires se touchent,
Mais à pas de spires modifier pour la vitesse d'ouverture/ fermeture, dommage...
(à faire faire sur mesure sinon, ya à gagner part là dans l'ultime)
Attention: ressorts catacm's = coupelles Catcam's obligatoirement.
Et dorénavant à 2 modèles, il faut pas se planter.



Le volant moteur et le VM sont déjà équilibrer sur ton bloc TU5JP, et heureusement !
équilibrer en eux même et de paires.
Avec des bielles et piston à 3gr de tolérance pour l’acoustique.

Il y as des trous d'équilibrage sur le VM visible, et un pion pour la mise en place au bon endroit sur le vilo.

Et de toutes façon, c'est contre productif de faire cela :
ton embrayage va déséquilibrer l'équilibrage, c'est inéluctable, chaque embrayage est différend..
Donc perso : perd pas ton temps avec cela.
Ont as pas un bloc de compétition et c'est pas là ou il faut chercher la perf sur 8S.

Si tu veut du régime : alourdit le VM, mais bon... c'est pas son rôle.

Que vise tu enfaite ? 120/ 130ch ? Tu les aura entre 6800 et 7200trs-min, il te faudra un rupteur à 7600trs.
Je trouve cela très bien, ya pas besoin de tourner plus vite.
En course de vilebrequin de 82, faut pas espérer des miracles.
Si tu veut un bloc qui RPM, faut du 77x77 = base de bas moteur de 1.5D avec vilo de XS/ XSI 1.4L 8 masses (ou 4).
Ou mieux: du 79.5 ou 80X77 ou 75 !
C'est possible en TU.



La raison (Une déjà) pour laquelle ton bloc 110ch est "mou" / "creux" .
Tout le monde à 99% libère la ligne à 100%
Et ont pas se qu'il faut en admi derrière (ram-air etudier).
Les bloc "marchent" pas dès lors.
Ferme la ligne à la fin



Pour du côle, je te conseil un bloc qui pousse, qui tractionne, pas un bloc qui mouline dans les tours pour rien.
Enfin âpres chacun fait se qu'il veut hein, je pose juste ici mon avis.



14*67 = +/- du 13*59 je pense.
Vue ta région cela pourrait convenir.

Mais moi je ne suis pas fan du 13x59 de rallye 1.3L (le vrai 13x59 avec la pignonnerie qui va bien rapprocher).
Je préfère le 14x60 de XSI 1.4L avec la 5e courte ou la 16x65 avec 5e courte
pour pas tout perdre fond de 4e à 180 lors du passage de la 5e donc.

Âpres toi dans les montagne
Je sais pas si on passe la 5e ^^

Salut alors je cherche vraiment de la reprise et le fameux (coup de pied au cul) donc tu pense que sa sert a rien de prendre du régime ? Je kiff juste c'est moteur qui hurle à 8 ou 9 000 trmin je trouve sa tellement génial
Après c'est pas grave si je peut pas les avoirs

Mon filtre a air c'est un cornet qui aspire de l'air chaud comme pas possible mais je vient de réparer mon imprimante 3d depuis pas longtemps j'allais m'attaquer à un ram air pour 205

Après ma ligne et comme sa d'origine j'ai rien enlevé ou rien rajouter dessus

Tu me rassure sur le fait que les ressort renforcé sert à rien pour la puissance visé

Et que se passe t il si on prend plus de puissance que les 130 ou 140cv avec le plenum tu dis qu'il s'arrache.

Encore merci de ton aide