Ok, donc si j'ai bien comprit (sinon tu me reprendra) le AAC de TU24 tu le laisse dans se bloc là , ?!



Yes



Normal que sa soit mous, tout cela va pas/ pas trop:

1/ Le bloc de TU5JP:
- Si tu as les pistons creux de 1.5mm le RV est à 9.6 en JDC 1.3mm (OEM)
- Si tu as le TU5JP de 306 L3, tu as un creux de piston de 0.7mm, la c'est déjà mieux.
- Si tu as le TU5JP+ de 306 2000/ 2001 100ch, tu as un piston plat avec un léger creux sur le pourtour.
Là le RV peut-être pas mal car ya déjà 10.5 avec la culasse Z07 dont la chambre est nouvelle et creuse en volume.

2/ La culasse de TU3F2 est à gros ou petit conduit ? idem niveau soupapes, ?
J'ai un doute là

3/ Allumage à déphasage (digital/ analogique) ou avance fixe (je connais pas) ? , si fixe, tu avait quel avance ?
C'est un gros problème sur moteur a carbu si ya pas de variation.

4/ Boite ET = 17x61, donc merguez, il t'aurait fallut un 14x60 dedans et un 5e courte.

5/ JDC 0.9 de VTi EC5 , tu tes prit la tête, celui de C2 VTS 125ch va très bien en 0.67mm.
12.1 de RV avec ta config, tu est sur sur ?
Pas possible pour moi ou alors tu as raboter la culasse ou ya pas toutes les données !
Di moi plus.

6/ Met la Fiche de banc voir stp que je regarde les courbes.

et coté admission et echap ? de bout en bout ?




Je comprend, c'est possible.


Oublie la rampe de 2007 GSXR = creux à bas régime.
Double injection inutile sur TU, sa tourne pas assez vite (accélération de la rotation)
pas assez de RPM, pas assez de bouffé..... dû à l'appel du diamètre du piston.

Et de plus nous en injection semi-séquentielle, on à des injections perdus dans les cycles,
tout comme l'étincelle, ya un cycle perdu (1-4 pmh/ 2-3 pmb, le 1 et 4 au pmh étant pas dans la
même phase du cycle)
La bobine jumo sépare en deux, l'injection elle c'est les 4 injos en même temps et basta
Nos injo sont pas indépendant tout comme nos bobine.
Et c'est volontaire ! c'est lié a du reglage data (X par X pour calculer et cibler les moment)

Pour la pipe, celle en plastique d'origine de XS/XSI 1.6i arrache jusqu’à 140/150ch niveau couple
Celle que tu as en photo, mais pas avec le pap en photo.
Il y a un post ici, ou ya un gars qui sort dans les 160ch avec ! J'essaye de retrouver le post.
(config Kit Car ~ Recherche de couple)





Ma XS avec le bloc V2 marchait en RUN comme la polo GTi- R , 2L 230ch sur tout la ligne.
(Un gars qui bossait dans la même Zi que moi quand j'était chez Transport Pinchon en SPL44T)
Bloc V2 de mon post, 130ch (non à bloc en lui même, et des couilles).
Il a toujours cru j'était en 16S.

Salut
J'arrive pas à remettre la main sur ma fiche de banc

Alors en admission j'ai un filtre à air "sport" c'est vraiment juste pour le bruit

Après je voulais mettre des ressort de soupape renforcé et voir pour l équilibrage vilebrequin volant moteur pour allez cherché des tr/min supplémentaire

Après en sortie je suis en "full tube" d'origine j'ai pas de cata ou de silencieux intermédiaire et un 4-2-1 ou 4-1 je trouve pas pour 205 TU

Donc si je comprend bien faut un PH2 et une paire de couille pour du run mais du col de montagne (je suis coincé entre le Vercors, le Diois et les montagne ardechoise.

Il me semble que que le diff que j'ai c'est un 14*67 (differentiel de 1.4 hdi car celui de la boîte avais cassé et que j'avais une 1.4 hdi hs)

SL_
Pas grave, une prochaine fois si tu la retrouve.



Sur quelle type d'admi ?
(Filtre sport = pas grand chose qui peut passer surtout quand l'huile dédié est dessus,
c'est mieux que l'origine mais bon.. ya mieux.
C'est un Green ? bmc ? kN ? que tu as ?).


Sur ton new bloc donc:
Inutile total avec une PMax en dessus de 7800trs-min si tu as que 9.5/10/11mm de lever
AAC calé en ordre de marche.
Sa bride, pompe de la perf (d’expériences ressentie).

Ceux d'origine dans la culasse de la 306 sont déjà très dur (à vérifier tout de même,
photo des ressorts à faire pour voir lesquels tu as!)

En simple, en full config, jusqu’à un AAC de 280 voir 290° tu peut rester en ressort XS/XSI.
Pour info: j'avais pas de ressort avec mon bloc V1/V2 .
Pour autre info: Avec deux rondelle en dessous du ressort, on arrive +/- au même tarage en couple
au même écrasement en mm qu'un ressort Catcam's, donc....

Le ressort Catcam's à juste l'avantage de permettre une très grande lever sans que les spires se touchent,
Mais à pas de spires modifier pour la vitesse d'ouverture/ fermeture, dommage...
(à faire faire sur mesure sinon, ya à gagner part là dans l'ultime)
Attention: ressorts catacm's = coupelles Catcam's obligatoirement.
Et dorénavant à 2 modèles, il faut pas se planter.



Le volant moteur et le VM sont déjà équilibrer sur ton bloc TU5JP, et heureusement !
équilibrer en eux même et de paires.
Avec des bielles et piston à 3gr de tolérance pour l’acoustique.

Il y as des trous d'équilibrage sur le VM visible, et un pion pour la mise en place au bon endroit sur le vilo.

Et de toutes façon, c'est contre productif de faire cela :
ton embrayage va déséquilibrer l'équilibrage, c'est inéluctable, chaque embrayage est différend..
Donc perso : perd pas ton temps avec cela.
Ont as pas un bloc de compétition et c'est pas là ou il faut chercher la perf sur 8S.

Si tu veut du régime : alourdit le VM, mais bon... c'est pas son rôle.

Que vise tu enfaite ? 120/ 130ch ? Tu les aura entre 6800 et 7200trs-min, il te faudra un rupteur à 7600trs.
Je trouve cela très bien, ya pas besoin de tourner plus vite.
En course de vilebrequin de 82, faut pas espérer des miracles.
Si tu veut un bloc qui RPM, faut du 77x77 = base de bas moteur de 1.5D avec vilo de XS/ XSI 1.4L 8 masses (ou 4).
Ou mieux: du 79.5 ou 80X77 ou 75 !
C'est possible en TU.



La raison (Une déjà) pour laquelle ton bloc 110ch est "mou" / "creux" .
Tout le monde à 99% libère la ligne à 100%
Et ont pas se qu'il faut en admi derrière (ram-air etudier).
Les bloc "marchent" pas dès lors.
Ferme la ligne à la fin



Pour du côle, je te conseil un bloc qui pousse, qui tractionne, pas un bloc qui mouline dans les tours pour rien.
Enfin âpres chacun fait se qu'il veut hein, je pose juste ici mon avis.



14*67 = +/- du 13*59 je pense.
Vue ta région cela pourrait convenir.

Mais moi je ne suis pas fan du 13x59 de rallye 1.3L (le vrai 13x59 avec la pignonnerie qui va bien rapprocher).
Je préfère le 14x60 de XSI 1.4L avec la 5e courte ou la 16x65 avec 5e courte
pour pas tout perdre fond de 4e à 180 lors du passage de la 5e donc.

Âpres toi dans les montagne
Je sais pas si on passe la 5e ^^

Salut alors je cherche vraiment de la reprise et le fameux (coup de pied au cul) donc tu pense que sa sert a rien de prendre du régime ? Je kiff juste c'est moteur qui hurle à 8 ou 9 000 trmin je trouve sa tellement génial
Après c'est pas grave si je peut pas les avoirs

Mon filtre a air c'est un cornet qui aspire de l'air chaud comme pas possible mais je vient de réparer mon imprimante 3d depuis pas longtemps j'allais m'attaquer à un ram air pour 205

Après ma ligne et comme sa d'origine j'ai rien enlevé ou rien rajouter dessus

Tu me rassure sur le fait que les ressort renforcé sert à rien pour la puissance visé

Et que se passe t il si on prend plus de puissance que les 130 ou 140cv avec le plenum tu dis qu'il s'arrache.

Encore merci de ton aide

Salut
Mais ducoup tu me conseille quelle arbre a came ?
Merci

En echap comme dit plus haut dans le topic, descente d'échappement bi-tube d'epoque ou le cygne / bitube DaLuz sur une 205. Si non le collecteur 4-1 + col de cygne RC Racing. C'est cher mais c'est les meilleurs échappement de 205.


Un gros silencieux OMP (pas une frite) ou celui d'origine pour pas perdre tout ton couple inutilement.

Si j'ai bien compris tu as une culasse a AAC petit palier et tu compte tourné avec une injection. Tu cherches un bloc coupleux, qui arrache et qui va tout de même cherche de la puissances dans les tours.

Pour ça je signe, une fois de plus : Newman PH3

Salut
Je vais commencer à prendre des mesure et à regarder quoi monter comme papillon et son capteur mais un ph3 c'est pas un peut brutal? Même si c'est se que je cherche ?
Merci

Brutal, brutal... Vis a vis de quoi ?

La levée est conciliante, elle passe sur des ressorts de soupapes d'origine, comme ça tu n'a pas a investir dans des ressorts "PAC Racing" ou assimilé. C'est même déconseillé, ça va te bouffé des watt pour rien.

D'accord
ce que je veut dire c'est pas en on/off mais oui je vais essayer de trouver le ph3

Et pourquoi tu dis que c'est presque contre productif de mettre des ressort renforcé ?
Comme j'ai dis plus haut j'aimerais bien prendres du régimes

Merci de ta réponse

Après ça dépendra du reste de la config

Les cotes moteur, la cylindrée, le rapport volumétrique, le rapport géo (ou RV dynamique), de ton admission et échappement et conduits de culasse, ... Puis de ta gestion électronique bien-sûr, du collecteur d'échappement, de la pipe d'admission etc...

Le TU est un moteur atmo de cylindrée modeste, avec une culasse pas top d'origine pour sortir des chevaux. Il y a du boulot pour "débloqué" tout les points limitant avant de profiter réellement d'un tel AAC.

Même sur une config d'origine pas trop poussé, comme le TU3S, il y a pas mal a gagné avant de changé l'arbre à cames.

OK je vais potasser le sujet culasse. Comme le fait de raccourcir les guides de soupape.

Si tu veut que sa pousse, ne libère pas l'échap à la fin fin.
Il faut faire emmagasiner le plus de force au vilebrequin dans sa cyclique en lui même dans la
cyclique 4T du 4cyl en L (4T = 2 tr vilo), c'est de la physique appliquer.

Collecteur ok, ou se qui est déja dis au dessus, éventuellement un intermédiaire type grN inox et basta.
Silencieux origine à la fin comme moi.

Oublie les 8/9000trs, sache que la 106 kitCar phase2 rallye 1.6L S1/ S2 à 160ch à 7600trs-min et le rupteur vers 8200.
Et ce, catalogue PTS, donc.....
On ne peut pas prendre du régime comme cela en course 82mm en 8S.
(En 16S c'est différent, l'ouverture des conduits, et leurs doublement permet plus de régime
en restant en course de 82mm).
Ai une admis qui prend de l'air froid et beaucoup d'air, et le top: que l'air soit forcer.



Tu peut adapter une boite à air de 2L je pense ou autre.
Tu peut mettre une grosse écope derrière les grilles de ton PC avant, une gaine boa noir pour aller vers la boite à air adapter, un filtre à maille dense dedans.
Ne te lance pas dans un truc de dingue en 3D qui va te dépasser, être dégueulasse, casser etc...
Il existe sur des caisses des bonnes boite à air, que l'ont peut adapter.
Sinon KAD de 206/ Saxo etc... Celui de Saxo VTS me paraitrai le mieux pour ta traverse de 205.



Ok, donc là tu as l'inter d'origine et le silencieux final d'origine et juste ton 4/2/1, je me trompe pas ?



Sa sert sur une grosse config 8S.
Mais pas là sur la tienne envisager.



Arrache = il marche, il fait admettre au bloc, il le fait charger/ le charge.
Garde le donc, mais change de pap.


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Va pour un PH3


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Papillon de XS ou XSI simplement. avec son capteur.
Mais oublie pas se que je tes dis niveau faisceau ! a moins que tu monte ta gestion prog.



Non sa ira le PH3, il te faudra une poulie réglable, et prévoit de devoir faire des empreintes dans tes
pistons comme moi.


Mais pour moi tu est pas au max des possibilité du AAC réf "2" TU24 que tu as/avait sur ta config 110ch.

Voudrai tu m'envoyer cet AAC pour que je le mesure ?


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Ya pas de ON/OFF sur 8s en atmo sur une petite ou moyenne config.



Neuf sur le Web



Enfaite le ressort est pas renforcer, ou quasi pas par rapport à nos origines.
C'est son tarage pas rapport à son écrassement à X ou X mm d'écrasement qui change.
Pour éviter l'affolement de soupapes.
Ainsi que l'espacement de ses spires pour permettre de la lever max.
Qui dit ressort + dur = besoin de + de force à fonctionner en dynamique, cette force vient de la distrib donc qui est sur le vilo.
= Sa pompe des watts en sortie de vilebrequin de l’autre coté donc.

C'est comme quand tu allume la clim, sa pompe des watts au bloc, le compresseur de clim étant sur l'accessoire et donc le vilebrequin.

Tu voit le truc ?



Ont peut pas prendre du régime en claquant des doigts sur notre bloc.
Si tu veut du régimes:
- Soit tu passe en 1.4L, et en 77x77, pire en 77x73.2 (vilo rall).
- Soit tu fait une grosse config 8S en 79.5/80x77 ou plus bas en course, mais j'ai peur que les
choses te dépasse, car sa ira dans de l’extrême.

Prendre du régime est pas une fin en soie, je comprend l'envie, mais sur nos bloc c'est où se
situe la PMax qui déterminera où sera ton rupteur.
En sachant que dès lors tu l'aura dépasser (ta PMax) le bloc sera en mode tondeuse.

Les RPM de rotation de notre équipage mobile devenant une bride à la méca des fluide, à la "perméssibilité" de certaines pièces et puis ya la physique, et autres...

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Ta config 110ch, tu avait ta Pmax à quelle régime et le rupteur à quelle régime ?
Essaie de retrouver la feuille de banc, quitte à appeler le mag.


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Éjecte tout cela de ta culasse coter échappement, la trainé aéro et casse les
deux angle que tu repérera au toucher rapidement !
Touche rien en admission.

> Dremel ou fraiseuse pneumatique powwwaa

Tout est dit

Oula je vient de voir le tarif du ph3 ça m'a calmer sec

Sa aurais été avec plaisir l'envoi de l aac de tu24 mais il est monter dans un bloc et je le laisse (bloc de secours)

Après je peut t'envoyer celui de XS tu me l'avais demander aussi

Et juste pour rebondir sur le passage en injection j'aimerais bien débloquer mon mp7.2

Un Catcam's d'occasion sinon, en petit palier, si tu trouve sur lbc.

Sinon tu peut faire usiner un AAC gros palier en petit palier, réctif 2000 le fait.
Mais bon €€€.




Je comprend, et puis s'il est calé en plus, c'est encore plus galère.



Si c'est le "5" sa m’intéresse de le mesurer, si c'est le "6" ou le "T" j'ai déjà et déjà mesurer.
Tu as lequel du coup sur ta culasse de 306 ?



Envoie le moi.
Coordonnée par MP.

Essaye de trouvé un vrai préparateur qui pourra te retaillé l'arbre à cames, il devrait te prendre moins cher que le prix d'achat d'un AAC neuf.

Si non continue d'optimiser et garde ton AAC. Trouve une descente bi-tube ou fait la toi même, met un gros silencieux OMP, ou un silencieux d'origine, travail t'es conduits d'échappement dans la culasse...

Salut
Alors celui de la 306 j'en sais absolument rien j'ai même pas tomber l'arbre à came j'ai juste deculasser y'a encore la pipe d'admission dessus

Mon aac de xs de mémoire c'est le K que j'ai. J'ai mis un moment à trouver d'où il venais

J'ai pu récupérer un silencieux omp de 205 gti (il partais a la benne car pas d'origine et perso j'adore le rendu, c'est le noir avec embout chrome siglé omp

J'ai trouver un ph3 d'occasion "neuf" sur lbc mais je sais pas si il se monte sur ma culasse et j'ai moyen confiance il se trouve à l'autre bout de la france

Tu peut voir sur le coté droit en devisant le cache alu.
Sa prend 5min, faut un chiffon, sa coulera d'huile.
nullement besoin de le sortir.







Dedans tu voit de bout en bout ?
Si oui c'est un OMP full libre, et pas ce que je conseille
Âpres tu fait se que tu souhaite, aucun soucis.
Config fini tu pourra très bien tester la dif entre les deux échap final: libre/ fermer (origine).




https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2280457999.htm

Celui-là ?
Le gars met pas de ref.....

En petit palier culbuteur rouleaux uniquement chez Catcam's :


En petit palier culbuteur patin uniquement chez Catcam's :

Sl
Donc oui c'est bien le R que j'ai sur mon etablie

Et oui c'est un omp que je vois à travers je le met que de temps en temps histoire que se soit marrant

Et pour l aac de lbc je suis d'accord y'a aucune réf
Je serais presque partant de monter un autre arbre à came de rallye dans le bloc au vue des tarif
Sauf si tu en a un à te séparer

Comment tu fait pour réduire les guides de soupapes ? Tu les passes à la dremel ?
Merci

Ok, TU3S donc.



Je vois.



J'ai envoyer un message au gars, il la vue, mais pas rep pour le moment.



Nan, j'ai pas.
Il me reste juste un arbre de XSI 1.4L réf "Z", mais gros palier.

Je ne sais pas les spec en mesure du AAC de 205 rallye TU24, j'ai sur papier pts, mais pas en graph...
Sur le papier PTS, cette AAC à des valeurs élever, mais en réaliter c'est grâce à ses rampes de silence,
donc en réaliter....., bref, il faut je le mesure.



Dremel, mais c'est long et light en queue fraise de 2mm, et le flexible aime pas trop l'effort demander à la longue.
Le mieux ce sont des fraises en 6mm, sur Amazon.
Avec fraiseuse pneumatique derrière ou élec ou sur perceuse même...


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Pour le AAC, le gars me dit qu'il est vendu hier, et veut pas donc me donner sa réf.
Tu est l’acheteur ?