Et ca pousse ou bien?

Suite XS, le AAC 4091133, le 1er essaie :



Sa ne va pas ,
Trop riche à X moment et trop pauvre à d'autres.
> C'est mon 1er ressentit, évolutif donc


Se qui est intriguant c'est que même en baissant la pression de 6bars à 3bars ou même 2.5,
sa change pas le problème


Ma 1er idée est donc le calage de cette aac qui est d'origine a 105° (retard donc)
couplé à un globe de cames assez spécifique, se que j'avais vue à vu d’œil, avant montage.
Qui entraineraient les problèmes.

En sachant que la carto de ralentit,ou partiel à pas été toucher entre mon aac
230/240° (+/-) de XS stock et le 268/269° et sa fonctionnait très bien.
Avec 2mm de lever en + et donc 40° +/- en plus,ainsi que ma prépa "extreme" en culasse,rv,chambre etc...

Alors pourquoi la avec la même lever,et juste 12/13° en plus, sa va plus ???
D’expérience j'aurai mis le 4900645 sa aurait bien marcher, je suis en train de comparer les deux AAC.
Idem avec mon 293° (4900671) sur la XSI en automne 2018,sa marchait bien,il fallait juste peaufiner les choses.


La c'est vraiment dérégler, donc
1/ Je vais contrôlé le calage
2/ Tester plus d'avance

3/ Si sa ne va pas, calage manuel, c'est à dire que je vais avec le disque me caler manuellement
à 108/110° avant le PMH,comme si il y avait aucune clavette.
Pourquoi avant le PMH car j'ai remarquer que cette AAC à la particularité complexe
d'avoir pas le même type de globe/forme de cames de chaque coté de la came :
Un coté et pointu,l'autre arrondie.... = complexité de réglage.
Angle d'attaque et de fermeture/forme de la cames différentes sur la partie montante et descendante =
complexité de réglage.




Donc ya du boulot ^^ pour réussir à en tirer quelques choses

Dans le pire,
j'ai toujours l'ancien, le 4901102 (268/269° = 130ch avec ma config),
Je le retire de la vente provisoirement.


Le problème ici est assez similaire a celui qui se passe quand ont passe de culbuteur à patin à culbuteur à rouleaux.
Un décalage des choses se produit qui coïncide pas avec les restes de réglages.
Je pense que l'on peut s'aider de la poulie réglable pour "recaler les choses".

A suivre,
actuellement je fait les graph culbu patin/ rouleaux pour voire et comprendre.



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J'ai changer le filtre habitacle



J'ai fait les 2e perçages des cales bratex 1.6cm, pour accueillir la 2e vis de
fixation,cale + disque, en acier noir 10.9/12.9 tête BTR 5 :




Concernant mon problème de frein arrière qui avait disparu, et bien il est re-apparut depuis le milieu de semaine...
J'ai le frein a main "mou", pourtant sur le sol et ailleurs : aucun liquide de frein qui sort ^^ je sèche
J'ai pas de régulateur de frein ou plutôt répartiteur sur le train arrière, donc sa peut pas venir de sa,..

Est se que sa pourrait être le MC de 20P de la XSI que j'ai monter sur le mastervac qui merde ???
A voir, de toute façon il faut je passe sur 22.5 ou 23.8 direct donc ....

Est se que le liquide de frein part dans l'intérieure du mastervac ???

Coté frein avant aucun problème, aucune fuite j'ai vérifier, se qui m’inquiète



Edit lundi 16/03:
Le levier de frein a mains est donc re-devenu mou mais la j'ai pour le coups aucune baisse de niveau .....


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Suite XS:


La vidéo du guide RAM-air + testes, c’était semaine dernière avant la mise en place du AAC 282° :

https://www.youtube.com/watch?v=uHCgGOqaf6g



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Suite XS,dimanche 22/03:


L'AAC doit re-sortir début Avril,
pour mesure et comparaison avec l'ancien, Pour comprendre pourquoi ya tant de soucis de réglage avec.
Avant cela quelques mesures quand même comme indiquer plus haut, histoire de voire,
si tout est/était bon ou si je me suis planter quelques part, sa serait con de la
retirer pour rien
(verif avance,calage poulie,calage PMH et normalement c'est tout)



A suivre





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Suite XS,


Mesure du AAC cat cams de la XSI
C'est celui la:






Avant toutes choses, pourquoi cette mesure ici et pas pour le moment dans la catégorie racing/aac,
car je compte le mettre en évolution par la suite.





MAJ 30/03/2020 - 20h30

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le plastique c'est fantastique

Comment sa va ?


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Suite XS,

Bon je doit revenir en arrière concernant les prises de mesures de l'aac 4900671,
Je me suis trompé à un moment se qui fausse tout ....
Une vidéo arrive la dessus (la vidéo n°2 de l'aac 4900671), en retard car coté perso
depuis 2/3 jours c'est pas sa ,moral et physique ... imprévu.....

J'efface donc mon précédent message, et la 1er vidéo YTB concernant
le AAC 4900671 va être modifié en montage directement sur YTB.
Gros boulot la dessus pour retirer toutes les parties pas bonne.

Je reviens la dessus se soir ou demain ici, se que je peut dire c'est que l'aac mesuré
au vilebrequin, je tombe sur 293° echap (0.3culbu) et 298/299° admission ! (0.2culbu).
En video vous allez tout voire

ca va nikel, mais toi ca a l'air d'aller bien mieux avec tous tes essais.

des que je me pose en confinement (si on me laisse tranquille) ben je regarderais les vidéos

Sa roule, ont se tient au jus , idem pour les autocollant, sa va venir
Il faut que j'aille voire sur ton post l'histoire du train arrière.



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Suite XS,


La vidéo n°3 concernant le AAC 4900671 :

https://www.youtube.com/watch?v=0lDDOEahyRg

Graphique, re-calage de l'AAC avec la poulie d'origine sans la clavette,contrôle de calage.

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MAJ 07/04/2020

La vidéo n°4 concernant le AAC 4900671 :

https://www.youtube.com/watch?v=gKNHorl0WSQ

Calage et controle multiple de l'aac pour reprendre les mesures aac calé en X au croisement.

La vidéo n°5 concernant le AAC 4900671 :

https://www.youtube.com/watch?v=HS4YjxVQxQU

Différences des données, graphique recalé !


La video6 arrive se midi.



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Concernant le AAC 4901133 (282°/282° - 10.9/10.9 - 3.10/3.10)
mis dans la XS,
Je l'ai recaler hier pile poile pour un croisement en X au PMH,
Il y a 2 vidéos qui vont arriver la dessus, ainsi que le résultat de l'essaie route
pour voire se que sa donne

> Ont peut voir le décalage au PMH en image ^^




J'ai découvert un de mes anti-parasite de HS cylindre n°2,
je l'ai remplacer, il avait 1an.... NGK c'est plus se que s’était...

PHOTO





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Suite XS,


Concernant le AAC fia grA 282°/282°, bon bien même recaler sa ne va pas niveau carto,
trop riche en bas, trop pauvre au milieu et en haut.... , Sa roule mais sa déconne
C'est quand même mieux que décaler sa se sent mais bon voila quoi....

Du coup je vais le retirer, et remettre l'ancien provisoirement !
Je ne pense pas remettre celui-ci plus tard, mais directement + gros, style 290°
petit palier, comme le 4901136/1137

Âpres, à la vue de mon essaie, je pense que régler nickel, j'aurai sortis du
136/137ch avec cet AAC, pas plus .



Une Video arrive concernant le calage de l'aac 282°/282°.
Une video arrive concernant une astuce de calage poulie reglabe ou normal.

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Concernant l'echap, j'ai enfin fait ma sortis "sport" en partant de l'échappement d'origine, voyer en photo :



Sur la XS lors des pointages de soudure, sa donne sa :



Silencieux fini, sa donne sa :







La suite niveau échap:
C'est la modif de son raccordement d'entrer pour
pouvoir mettre la ligne devil grN inox
Et le changement des joints du 4-1 RCracing, raccourcissement des goujons au passage !



J'ai récupérer un culasse petit palier, je vais pouvoir mesurer le AAC de XS stock,le 268°/269°
Catcams avec lequel j'ai sortis du 130ch, et le 282°/282° que je vais retirer,mesurer,
du bon a venir
Car sa va me permettre de comprendre des réglages carto
Yora de la vidéo.




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Vidéo: astuce de calage AAC avec poulie réglable:

https://www.youtube.com/watch?v=4vaTLNzS8HM




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Pas mal cette nouvelle sortie sur le silencieux d'origine ca rend vraiment bien dessus

Puis je ne sais pas pourquoi, mais le bruit est un peu plus grave, donc cool



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Suite XS,


J'avai pas mis en photo, mais je me suis prit un nouveau support de comparateur OTMT,
sur rotule,petit il se faufile partout, idéale, du coup j'ai 2 supports et 2 comparateurs.
Mais il me faut un 3e support pour mon comparateur aiguille, et 2 rallonge de 10cm,
pour aller mesurer le PMH et PMB au centième, se qui va rendre encore plus précise les mesures !
Bien que la j'arrive au sommet.




Les mesures ont reprit concernant les AAC de XSI 1.4L neuf/usagé/XSI 1.6L/1.3L rallye,
en situation de fonctionnement c'est a dire AAC dans la culasse et mesure sur le vilebrequin avec jeu culbu.
Les dégrées changent bien ! je met a jour le post aujourd’hui car j'ai fait toutes les mesures hier.
Je vais mettre les différences en graphique aussi.



Avec la culasse petit palier je vais pouvoir mesurer le AAC stock de la XS,le
269°/268° et quand il sera sortis le 282°/282° FIA 205 rallye.


Ya du taf .

Suite XS,


Différence entre AAC stock XS phase2,AAC XSI 1.6L 105ch et l'AAC Catcams 4901102
avec lequel j'ai sortis 130ch (régler a 80% je dirai) :

viewtopic.php?f=92&t=29700&p=596804#p596804



La dif entre le AAC de XSI 1.6L et le 4901102 est pas ouf.... 5ch quoi...
J'ai sortis 130ch...

Du coup je m'attend a une bonne dif avec le 282°/282° !
A suivre, je le retire actuellement.





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pour avoir résultats les plus justes, pourquoi tu ne fais pas tes relevés sur un tableur?

ca aurait plusieurs interets:

tu pourrais faire comparer les courbes de ton choix via tes relevés enregistrés. en faisant plusieurs tours et en moyennant tes mesures tu lisserais tes courbes.

ca parait pas enorme la dif mais y en a pas mal si tu regarde le volume

Entre le AAC de XS et le catcams la dif est énorme ,
mais entre le AAC XSI 1.6l et le catcams, baa... ya peu koi


Oui sur un logiciel j'y ai penser, mais c'est déjà un boulot monstre les mesures que.... voila koi,
(je devais mesuré 2/3 autres AAC j'ai décider de ne pas le faire,car c'est encore une aprem
ou matinée d’éclater, +/- dans le vide
[sensation d’être seul ~ faire sa pour rien.. ya quasi plus personne sur le forum
et du coté perso les gars arrête de plus en plus les prépas, sa aide pas ])


Koi qu'il arrive tout est noté si jamais un jour je passe les données sur informatique


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Suite XS,

Si je met les culbu rouleaux avec le catcams4901102 sa donne sa :
(en rouge sur le schéma,repérer bien la courbe du 4901102 pour comparer)
Mettre les 8, c'est mort, mettre 4 en admi et mettre du retard a l'aac pour être à
un croisement en X parfais au PMH, a voire.....
Je vais d’abord mesurer le 282°/282° voire il donne quoi.







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C clair que si tu arrives a décaler ta courbe rouge pour que ça colle à la gestion, ça ferait pas un truc dégeu du tout. Continues tes investigations, je trouve ça très intéressant en tout cas.

Le seul truc qui serait possible c'est de mettre que 4 culbuteur rouleaux coté admi,
et de mettre du retard pour la décaler vers la droite, idem celle d'echap culbu patin...
Mais je vais perdre en régime, donc est se que le gain de couple va compenser ????
...

Il faudrait essayer, mais en se moment je suis un peu (pour pas dire beaucoup soulé )
Je pense que sa va rester comme cela, je mettrai plus tard un plus gros AAC direct et carto sur mesure sur banc direct,
Ou j'arrete la avec la blanche et je me concentre sur la rouge.

La XSI, va y avoir des modifs, déjà l'arceau et les baquets sa me plait plus ,
je vais remettre un intérieur stock ou de xs .
Le compartiment moteur va redevenir rouge Lucifer comme d'origine .

Ensuite, à voir dans le futur, déjà ya sa a faire !

En tout cas en se moment concernant les evo de la XS, il y a plus grand chose de prévu,
J'ai les frein arrière a voir, 2/3 trucs à régler coter JDF gauche conducteur, fixation extincteur a faire...,inter devil....
Et sa roule

bref pas le moral du tout en se moment

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Calage de l'aac 282°/282° en vidéo sur la XS :

https://www.youtube.com/watch?v=96Jqt-vTebQ





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