Beaucoup trop longtemps oui

C'est dommage, pleins d'infos ont disparu avec la chaine du coup...

Le 4 pap c'est l'objectif ultime ? t'as toujours en vue un petit montage turbo ?

C'est vrai que cela fesait un moment que je t'avais pas vue ici ^^
Sa fait plaisir que tu repasse

La chaine YTB:
Elle va peut-être repartir, j'aimerai bien, si oui en mieux:
Je vais re-monté/ traité mes anciennes vidéos, une vid qui fesait ptetre 30min tombera à 20min par ex, l'inutile sautera ou sera en accélérer.
Les remastérisé en FullHD 60fps codec Blu-ray pour les anciennes.
Certaines vidéos ou sa bouge beaucoup du 90/120FPS serait bien mais YTB accepte pas, trop lourd.
Pour les nouvelles vidéo qui seront tourné, le format sera tjr idem: le sérieux, le technique etc...
Il y aura uniquement de la vidéo de caisse sur cette chaine, le reste sera ailleurs sur une autre chaine.


Pour le 4pap:
Oui et non, tout va dépendre de la suite avec ce bloc, les réglage, ce qu'il donnera plus je le règle avec l'admi de rallye.
Car si je met 1400€ dans un Débilas, c'est pas pour gagner 1s en chrono et 6/7ch quoi..
Le 4pap hybride me turlupine tjr.
Pour le turbo:
Oui oui, j'ai toujours l'objectif turbo, sa sera la suite âpres ce bloc.
Petit ou gros 8S turbo, a voir.
(Mon objectif perf en turbo 8S était 320ch/350ch )

J'ai commandé un Sybèle challenger5, kit complet, notamment pour.
Il arrive début de semaine pro.

Grade 7 avec un tel taux de compression, ce n'est pas étonnant que ça finisse pas cliqueter, faut juste croisé les doigts pour qu'il n'y ai pas eue de dégâts (joints de culasse...)

Oh et puis quelle connerie ses différents montage de relais double, a chaque fois c'est la même galère, un casse tête pour trouver le bon modèle ou la bonne prise !

M'enfin bref, ton affaire roule désormais et c'est bien ça le principal ! Courage, tu t'approches du but !

Pas de dégâts

Pour le relaie double ya 2 versions, les relais de L1/L2/L3 et je dirai L3+ puis l'autre version L4.
La prise/connectique sur L4 est plus noir mais marron, on peut pas les inverser les chemins d'entré diffèrent.
L'interne de la connectique diffère aussi, donc impossible L3/L4 ou L4/L3.

Ont peut pas s'amuser à modifier X ou X pin/ cosse car s'est coulé à la résine...
Il se peut que Restagraf les distribues neuve, je vais regarder.
Il y aurait dans se cas tout tout les pin présent comme avec les connectiques de portière psa 106/206 etc...
On sélectionne ensuite ceux dont on à besoin.

J'ai pas encore fait d’essais avec les BKR8EIX, la voiture est imo pour l’installation du TO de la XSI,
et nettoyage des housses de sièges/ banquettes.


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Suite XS,


J'ai récuperer mes étrier neuf, Bosch,pour le freinage en 266x22.5, piston 54mm.
Plaquettes PSA neuves, disques PSA neuf.
En peinture actuellement (comme mes anciens 247 ATE).
Je vais retirer et revendre mes durites avia BF Goodridge et les remplacer par du sur mesure.



Je suis en train d'installer le TO de la XSI, un chantier au millimètre.
Je vous partage quelques images:

Vitre avec teintage bronze ?



Les attaches du TO aux Poutres longitudinal du toit du châssis (terme exacte ?)


Attaches qui servent de renforts quand la poutre transversale (et/ou barre de renfort) de milieu de toit est
retiré avec le TO.
A savoir que le TO est lié a la tôle du toit via de la colle d’assemblage carrosserie.
Et vue la taille du TO... imaginé le "renfort" qu'il procure, donc le mite des forums,
que le châssis avec le TO est un légume... mouai encore un monument que je fait tombé ici.
C'est le contraire je dirai, le TO renforce/ rigidifie 2/3 fois plus le toit,
la colle utilisé lie les éléments comme en chaine d'assemblage usine.
D’ailleurs je ne vais même pas chercher à la retirer de la partie du toit de la xsi que j'ai découpé c'est du "béton" .

A savoir que la poutre transversal pour les châssis sans TO (comme moi ici en photo) est pointé
soudé par 5 point de 5/6mm (prise reel 8/9mm soudé).
Pour moi se n'est pas qu’une "poutre de renfort" mais un élément "fusible de sécurité" fait pour s'écraser mais pas trop en cas d'enfoncement du toit lors d'un acci.
Comme pleins d'autres éléments à double/triple utilité de chassis comme ont est pas sur du chassis de 106 MAXI full circuit par ex.


Ici en photo, la fameuse colle carrosserie d'assemblage d’élément de carrosserie:
Vous pouvez voir que j'ai découpé autour (découpe que je vais affiné et mettre a 0.5mm prêt.
Pour ceux qui pense que c'est du mastique joint de pare brise, c'est faux, rien à voir.

Sur AX - 106 - Saxo 1&2 il y a 3 types de relais double, et encore un quatrième modèle présent sur certains modèles PSA de la même époque.

En effet le toit ouvrant est rarement "un chewing-gum" sur les PSA, c'est généralement aussi rigide qu'un toit standard, voir plus. Par contre il ajoute du poids au pire endroit, ça c'est sur.

J'ai le freinage 266 en rab moi aussi, il faut que je prenne le temps de l'installer un de ses quatre... Ça rends bien quand c'est tout neuf comme toi, les miens sont d'occasion et forcément c'est beaucoup moins plaisant a voir !

Le To est boudé pour plusieurs raisons

-interdit en compétition il me semble
-rajoute du poids (autour de 40 kgs entre le toit et les renforts)

Plusieurs prise oui, mais le relai double reste le même sur l2/l3 et passe marron sur l3+ /l4.
L'interne ne change pas, juste le guide de la connectique et l'écart du brochage dedans.
Le schéma élec change pas.




Il fait +/-15kg sur la balance donc au final..







40kg oula tu y ai aller fort , nan j'ai +/-15kg sur la balance (avec de la tôle de l'ancien toit autour), je mettrai une photo, à cela il faut
soustraire la barre que l'on retire du montage sans TO.
Le ciel de toit et le mécanisme plastique du plafonnier rajoute pas grand chose, ptetre 500gr de plus.
A cela, il faut prendre en compte la tôle du toit qui est retirer pour mettre le TO, à soustraire.

Il me semble bien qu'il y a un problème avec le TO en compétition officiel FIA.





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Suite XS,

La suite avec les 266mmx22.5mm de 206 2L HDI 90ch phase2, étriers Bosch, pistons 54mm.
Âpres 3 couches de peinture, séchage entre les couches etc...


je met suis retrouver confronter au fameux problème de la chape qui touche, donc j'ai sortis la disqueuse:



Puis je me suis retrouver confronter à un 2e problème, celui-ci imprévu:
Au "posage" du disque sur le moyeu, problème il colle pas, il se met pas bord à bord..
Âpres vérif, je constate que le petit rebord qui sert de butée au goujon Sparco long en acier noir 12.9,
bloc le disque, c'est au dixième.
Je me suis pas prit la tête, j'ai percé le disque de 12.8 à 14mm, là ça passe sans problème, le disque se plaque bien sur le moyeu, photo:




J'ai installer les vrai pare boue de S16/ Quicksilver/ ET/ Sport... enfin, 3 année âpres...
Ils descendent tout en bas et s'attache à la fixation



Le freinage monté, rodage en cour, purge ok, motul Dot4, :




J'ai reçu les filmes teinté, prédécoupé pour 106, via le net site "mon film teinté", pour remplacer
principalement mon film teinté norauto de merde, de la vitre du hayon:


Les anciens étrier 247mm de S16, non nettoyé ici en photo,
la peinture au bout de 30miles km est toujours bien présent


Et puis comme vous avez pus le voire sur l'autre nouveau post:
viewtopic.php?f=97&t=30262
Une 106 Enfant Terrible est arrivé, pour me servir de caisse de secoure à coté de celle-ci quand elle à un problème ou est en modification/ préparation, etc....
Car la Moto h24 à coté ou la Vsett10 h24, bon.. de plus ma dernière kawa zx est en vente.
Cette ET est là surtout parce que si ma moto se vend, j'ai plus que ma
trottVsett10 + pro 28ah et mon VTT, pas terrible pour le boulot^^

Je parlerai dans le prochain post comment c'est passer ma descente vers Dijon pour aller chercher la ET,
et comment c'est passer le retour.
En sachant que le bloc est pas au point , pas régler, frein av en rodage , j'ai joué a la "roulette russe" .
J'ai prit des risques, consciencieusement, j'ai réussi à bien tous gérer et sa à fonctionner, la ET est là.

Top les freins !

Meilleur rapport qualité-prix-perf, jamais perdu les freins sur circuit en 266, en montage origine pas chère.

Sympa la ET. Noir avec les pts elle rend super. Pas de rouille ta bien fais gaffe ?

dur de trouve un toit ouvrant en pièce détacher j'en ai un sur la rouge je vais peut etre commencer a chercher pour m'en mettre un de coté
on ne sais jamais

Yes les freins sont bien, tjr en rodage au moment ou j'écrit se message.
La ET ne roulera pas avec les Speedlines pts, trop grosse, trop lourde, à mon gout, et je kiff pas trop.
Je l'ai est vendu 2/3 jrs âpres achat de la ET
Elle roulera avec des foudres comme la XS
Un peu de rouille apparente à certain endroit, le support G de pare choc HS à changer




Viens à Rosny avec moi
s'il faut découper un toit ont découpe un toit directement ^^

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Suite XS,

Voici ici sur mon ancien bloc 130ch, la raison pour laquelle avec 13.2
j'auto-allume sur mon bloc 145ch actuel sur la XS (en développement, bas JP4/ culasse xsi 1.6L):
Le bord de mes empreintes échappement non retirer comme ici en photo:


Alors ici, sur le bloc 130ch de la XS , j'auto allumait pas, car que 12.1~12.2 de RV
Là avec 13.2 sa me fait 4 point chaud.
La température de compression ainsi que la température âpres explosion qui retombe pas, bien point chaud

> Je doit rouvrir le bloc, retirer les pistons du bloc et retirer ces rebords d'empreinte soupape échap,
au passage je vais peut-être baisser un peu le RV de 13.2 à 12.8
Car E85 à 106 d'octane ou pas, là, les lois/ propriétés de la chaleur/ pression règne à un tel RV, et sur un 8S sa chauffe.
D'autant que je suis à 3.5mm en admission et 1.9 en échap en X au pmh de croisement.
J'ai donc un RFA par rapport au PMB, faible pour mon aac type, en simple sa comprime fort ! très fort !

(là, si je retire pas ces rebords, pour pas auto-allumer il faudrait du 115/120
d'octane additivé... je pense, je suis plus que sur, et débandé mon RCRacing4/1 !!! )


Là, comme cela, sur route, J'auto-allume pas beaucoup en dessous de 2000tr-min si j'ouvre pas le papillon plus de 10%/15%,
cela me permet de rouler quelque fois en mode escargot.

Pourquoi lors de mon 2e essaie route (ou le 3e je ne sais plus) j'ai pas auto-allumé ou
très peu et la caisse marchait grave (mes chronos sont tombé):
La dégradation de ces rebords étaient pas assez prononcé, ils rougissaient pas
assez encore, comparer à maintenant.

Vous voyez, encore une fois comment ont peut vite si perdre dans tout cela,
dans la préparation dès lors ont va vers de la grosse prépa.

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Un bac à ultrason Vevor 2L arrive pour nettoyer les injecteurs, ouvert sous 12v.
Mes oranges 220cc-min, d'avoir pas rouler depuis des mois sont colmater ^^, 3 débite presque plus (E85 dégueulasse ?)
Je vais devoir changer les joints interne sup chez Bosch TDI à Conflans [78]

A suivre, pour le moment priorité à la ET

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Édit 16/09:

Le Sybele 5 complet complet est arriver la semaine dernière, comme indiqué dans le post du MP5.2.
Mais je m'occuperai de cela cette hiver, je continu pour le moment sur le MP5.2

Grosse galère les injecteurs soumis a l'éthanol, quand ça bouge pas, ça ce corrode très rapidement. L'éthanol en France (en Europe ?) n'est PAS additivé, contrairement aux autres carburant du commerce.

En plus de sa capacité naturelle a assimilé l'humidité (grande perméabilité), il n'a aucun additif stabilisateur ou protecteur.


Bon courage pour le démontage du bloc, et le travail sur les pistons

Salut

Tu t'et motivé à passer en gestion programmable dans le futur c'est cool.

Ça te permet quand même une bien meilleur précision et facilités, par rapport à tout le boulot que tu fais sur ta gestion origine.

Intéressant cette analyse sur le bord des empreintes. Il faut faire attention à tout.

Yes, j'ai remarquer qu'il ne faut pas laisser stoker des injecteurs avec de l'E85 restant dedans,
faut les nettoyer avant stokage.

Je rouvre le bloc quand la ET est fini, sa me soul un peu mais pas le choix,
je serait à l'avenir qu'il ne faut pas laisser ces rebords..



Yes,
Si seulement il y avait un damos pour mon MP5.2 sur la toile du net comme il y en
à un pour le m7.4.4 de saxo 100^^
Avec tout les adressages, toutes les maps, et la plupart des conversions...


Là avec le Sybele, je vais émuler en direct, et avec l'auto-apprentissage et une
lsu4.9 sa va m'éviter de faire 50 eprom pendant 100h en soirée en Zi

Autre chose: fini la platine du potard, je vais paramétrer le potard de Xu7 dessus le pap de rallye.
Potard plug and play sur le pap, fini les problème de potard.

Pour l'instant cependant, je continu sur le MP5.2, j'ai pas du tout le temps de m'occuper de cela.


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Suite XS,


Ya 1 mois +/- j'ai décider de remettre mes injecteurs 220cc-min pour vérifier
quelques chose qui s’était passer lors de mon 3e essaie route.

Sauf que cela ne s'est pas passer comme prévu, la caisse démarrai comme genre sur 2 cylindres âpres changement..
Je me suis dis, "bon bien avec le gros gros orage j'ai prit de l'eau par ma ram-air et j'ai claqué des bougies",
sauf que âpres changement de toutes mes bougies BKR8EIX ras...
J'ai remit mes injos 272cc-min de 206 RC et la nickel sa re-démarre.


Résultat: injo XU10j4R 406 coupé 220cc-min bouché
Alors que peu de temps avant ils fonctionnaient bien... E85 de merde qui est passer ?
(cela met jamais arriver)

Injo1: sec

Injo2: presque sec

Injo3: presque sec

Injo4: presque sec


Raison ? > filtre de tête colmater, ils sont devenu blanc.
J'en ai sortis un ici:
Bon on voir pas trop la blancheur car j'ai essayer de le nettoyer....


J'ai mis cela en standby jusqu’à maintenant: j'ai prit une petite machine ultrason:

Problème avec l’acétone diluer 30/40% (d'usine, pour le grand public), +40°, 15min,
les joints gonfles... , voyez:

Et puis sa nettoye pas comme il faut , voyez:
Certe l’extérieure est clean, mais ça je m'en fiche

Je me suis fait un faisceau pour les passer au bain ouvert sous 12v:

Du coup, nouvel essaie au white-spirit mixa + 40°,15min:

C'est déjà mieux:


A tester maintenant dans 4 éprouvettes s'il débite bien leur 220cc-min,
chrono en main, et que les 4 jets soit correcte.

A suivre.

Étonnant que tu n'ai jamais eu de soucis avec des injecteurs collé.

Lors de la prépa de ma 106 il y a quelques années, elle tournait sur 3 cylindres au redémarrage.

J'ai mis un petit moment à trouvé c'était mon injecteur grippé, 6 mois stocké au sec pourtant, et à l'essence.

Il faudrait les commander électriquement et mettre une giclette de gasoil ou graisse avant de les stocker.

C'est vrai que j'ai pris le reflexe de stocker les injecteurs dans un sachet congélation en ayant pulvérisé du WD40 à l'intérieur. J'ai encore jamais eu de soucis

pour le nettoyage Us des injecteurs le top c'est d'avoir un montage avec une petite alim 12v Ac avec un pont de diode pour redresser et un montage avec une petite pompe pour faire circuler le liquide à l'intérieur pendant le traitement. Ca permet de décrasser aussi l'intérieur de l'injecteur ainsi que l'aiguille. Et apparemment avec cette technique on voit pas mal de merdes sortir de l'injecteur

Je pense que j'ai mis le E85 de la ET dans la XS, du E85 "sale" "dépasser en date",
sa à du boucher les joints sup.. mais pas sur, je me souviens plus




Le problème avec les ultrasons:
Dès tu tient ou attache quelques choses à l'objet, l'ultrason ne fait plus son taf correctement :/
C'est trop rigide et non libre sous vibration.
J'ai de suite remarquer cela avec les 4 connectique d'alim sur les injos, ou alors en les
mettant sur une rampe plexis, sa va pas , il faut ils baignent libre, c'est mieux comme cela je trouve.


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Suite XS,


J'ai reçu des joints d'injecteur torique et des joints de tête.
A voir si cela convient pour EV6 car je suis plus que sur que sa va sur les EV1 mais pas les EV6 Bosch....
Vue le prix sur Ebay, je doute fort que cela soit du OEM Bosch de qualité mais
plutôt de la merde de chine, donc à suivre, je verrai bien dans le temps ou sur le coup .
Et il me manque les 4 stop torique inférieure comme ont peut voir en haut en photo,
que j'avais retirer à l’époque comme un débile car j'en avait perdu 1...,
j'ai voulu arrondir à 4 quoi donc débilement j'ai retirer les 3 restant
Comment j'ai pu faire ça


Mes bocals d’essais sont arriver, donc à suivre, on va voir si mes 220cc débitent
bien leurs 220cc-min, chrono en mains.
Une vidéos est en cour là dessus, pour plus tard, cette hiver quand j'aurai le temps de.

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J'ai aussi installer mes BKR9EIX, sa change strictement rien au "cliquetage" que j'ai.
Normal comme c'est du cliquetage mécanique du aux rebords d'empreintes soupapes.
Donc dès je peut je rouvre le bloc pour retirer c'est satané rebords, et
diminuer un peu le RV (et ainsi la température en chambre), et faire des empreintes bougie dans les pistons.

Les BKR8EIX retirer sont bien en couleur
Le cliquetis est faible, et est purement mécanique : point chaud "matériel".
Rien à voir vec un soucis d'injo ou de réglage de data donc, comme déjà dis

Cliquetage faible, mais assez effectif pour rendre mes cylindres tel un four à pizza enflammer H24


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J'ai aussi retirer le neimane de la ET, le rapport ???? aucun ahah

J'ai mon contacteur de neimane qui déconne, depuis longtemps, au 1er cran, le voyant batterie
au compteur s'affiche parfois que à 70/80%, une petite dif bizarre qui part si je joue avec la clé ...

J'ai voulu prendre le "cu" du neimane de la 106 ET, sans la partie avant clé donc,
pour le mettre sur le neimane Valeo de la XS.
Problème:
Les contacts dedans sont pas au mêmes emplacements, y un décalage.. de 1cran
je croit ou 1 cran 1/2 c'est bizarre

Du coup, bien, faut j'en choppe un à la casse de 106 phase 2.1 et non 2.2.

A suivre.



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Suite XS,


Coté tuning, j'ai retrouver les caches de mes enceintes arrière Sony, les véritables qui allaient avec !
J'ai donc procéder au montage de ceux arrière, ceux avant on peut pas les mettres vous savez tous pourquoi..
Photos :


Je vais devoir les replacer dessus la plage arrière et non dessous comme ici en photo, pour pouvoir mettre les caches nickel,
Caches qui les protégeront au passage.




La réf de mes enceintes arr:


A l'avant, j'ai retirer les 2 MTX 13cm que j'avais mise (qui viennent de la xsi et auparavant ma 106 D)
Je trouver 2 enceintes Sony Xpload d'il y à +/- 15année, NEUVE ^^ qui vont de paires avec les arrières (même "série"), en 13cm donc,
Photo:


Le branchement à l'avant sa donne cela:

Coté fixation: terminer les vis torx type "bois" ou "plastique" qui foire la tôle en 2/2....
J'ai percé en 9.5 pour mettre des inserts fileter rétractable auto serrant (type carénage moto)
Histoire que les enceintes soit bien fixer, photos :

Les vis de fixation seront celles-ci:

Concernant le film teinté du hayon, sa y est je dois le changer, 3ans1/2 qu'il est dessus,
réparer de multiple fois avec du double face/ de la patafix très costaud.. sinon il aurait tenu quoi 1an..., bref c'est de la daube à quoi 35/40€ le rouleaux...

Le film teinté Norauto c'est de la merde.
Je le retire, photo :

Au passage, ont peut voir sous le cache plastique interieure de hayon, une partie encore non nettoyé
cette partis est devenu comme cela à cause de l'ancien proprio fumeur à gogo...
A gauche d'origine non nettoyé, à droite nettoyer, non sans mal (à l'époque.. âpres achat)
Ses poumons doivent être bien...