Oui la pompe de clio 2 peut se monté.

Enfin bon là n'est pas la question vu que tu as trouvé le bon matos.

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Suite XS,


Mon manomètre de pression de carburant VEGA est partis (vendu), son remplacent est arriver.
Il monte jusqu’à 7bars et non 6, le rétro éclairage est orange ou blanc comme
les 3 autres mano Prosport que j'ai

C'est un test que je fait car, c'est à la base pas un mano pour la pression de carburant mais d'huile
(La sonde est la normalement la même [sonde air/ fluide] d’où mon essaie..).

Sur son carton d'emballage, on peut voir que Prosport propose un mano de pression de carburant,
Je l'ai pas prit car c'est en unité PSi (85PSi max = 5.8b à toq = moins que le mano Vega..)



A suivre,
comme le message est petit il y aura des MAJ progressive, comme pour le
montage de la new pompe de DA (fin de page précédente), de l'histoire de la
rondelle, de la fin d'installe des enceintes av + poste Sony non fini.

J'attend aussi la réponse de la réclamation que j'ai faite au site Driftshop,
c'est chez eux que j'ai acheter la bande noir de collecteur à 50ball qui est devenu à 80% blanche

Et j'ai mon nouveau neiman qui arrive aussi ^^ j'allai zapé
Et je suis en train de lui dégotté le réglage des feux élec (assiette)
Et ya le teintage du coffre à présenter.




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Suite XS,


Démontage de l'ancienne sonde de son support, étaux car sonde bloqué à la Loctite verte
frein filés dur (pour support 6b):


Démonter l'ancienne et la nouvelle cela donne sa:


Petit dif de trou en dessous, est ce que cela va fiche la mouise


Sonde installer et pompe actionner et caler sur 4.5b au mano du compartiment moteur,
problème au mano Vega encore dans l'habitacle que 4b, la résistance de la new sonde est pas la même :



A noté aussi au passage, que avec la NEW sonde mon carburant moteur coupé
redescend toujours en pression dans le circuit
(avant, il y à longtemps = non , et ceux pendant parfois plusieurs jours = couille pompe à tout les coups
[joint torique de livrer avec la pompe dans la boite, un rapport ??? photo: des joints)
Ici en photo, moteur venant juste d’être coupé avec la pompe: 0.2b .....




Installation du new mano, l'usine à gaz coté files:


Verdict, j'ai bien avec le new mano mes 4.5b de test (moteur coupé, mais pompe ON):


J'ai laisser écrit sur l'écran "oil press", si jamais un jour je revend se mano (et donc Dasbord), j'ai donc
deux "oil press"


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Concernant la fameuse rondelle retrouver sous la caisse, RAS / NADA, je trouve pas d’où elle vient ^^


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Le nouveaux neiman est là (post à remonter en arrière pour voir le soucis que j'ai eu avec)


J'ai aussi récuperer une garniture de coffre quasi neuve du coffre d'une autre voiture (307/407 autre je ne sais plus).
Je vais la découpé et mettre dans le coffre de la XS (j'avai retirer début 2019 celle d'origine gorgé d'eau suite aux fuite du joint de coffre).
Cela réduira un chouille le bruit.

Tu est content de t'es mano pro sport ? De mon côté j'en suis satisfait, j'ai la même gamme que celui qui tu presente ici. Pression et température d'huile en l'occurrence.

Chez Vega j'ai un compte tours gradué jusqu'à 11 000, un afficheur de température de gaz d'échappement et un un autre de pression d'admission.

Les Vega son moins bien foutus, ils sont prévu pour être monté en serie (alimentation électrique) mais avec ce montage ils déconnent parfois, donc ils ont tous leurs propre câble d'alimentation.


Vega le prix est imbattable... Pro Sport je trouves le rapport qualité/prix imbattable.

Sa va "ils passent", mais bon pour presque 70€ sur le web, un entourage étanche IP 90+ serait nécessaire,
ainsi qu'une meilleur connectique, car la broche de la connectique mâle "flotte" dans son support femelle...
Made in USA sur le papier, et la boite, ouaaaooo les ricains , made in Taïwan derrière

Sur celui de temp# LDR, en orange la nuit, j'ai quelques petit vacillement des LED (futur claquage des led à prévoir ???)
J'ai fait 15/20000km avec déjà.


Les Vega eux sont à 40/50€ neuf et sont proche des Prosports.
Mais leur électronique est un cran en dessous.
Les sondes par contre viennent de la même usine, même VDO les partage et peut-être Jaeger aussi.

Il faudrait des bon vieux vdo ^^



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Suite XS,


Réclamation envoyer sur le site DriftShop et MonFilmTeinté.
Curieux de voir leur retour si se sont des vrai pro ou des merguez.
En attente toujours de leur retour.

Là ou sa commence à être marrant, c'est qu'il y a pas d’e-mail retour de confirmation d'envoie.
Juridiquement déjà un soucie.
Car mise à part faire un SreenShot de l'envoie, il n'y a pas de preuve de votre réclamation.


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La XS gagne une option d'époque catalogue:
Feux av réglable électriquement en assiette, le matos récuperer pour :

On semble d'accord sur pro sport, pas trop mal, mais pas parfait.

C'est cool pour les phares

Depuis 20 ans que je roule avec ma sax j'ai jamais utilisé le réglage de la hauteur des feux avant....peut-être au contrôle technique que le gars y touche...

Ma XS est très basse, et l’arrière un peu moins, je roule souvent avec de la charge.
Donc les feux un coup sa va un coup pas.
(Cette option est là pour cela justement de base et je comprend quelle serve pas des masses, voir pas).
Se rajoute à cela le fun de faire cela, de rajouter une option d'époque.

Je ne suis pas sur à 100% que cela se branche sur mon faisceau aile G, que j'aille la petit broche de connexion qui traine avec mon faisceau.
J'en ai pas le souvenir, je verrai bien dans quelques jours.



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Suite XS,


J'ai remit mon ancien commodo gauche de 406 coupé: Mes LP avant remarche !
Photos:



J'ai acheter un nouveau neiman, re-changer le miens, je me suis rendu compte au démontage de celui
de la ET installer en secoure sur la XS (avec un cu de XS, voir mes anciens messages) que:
La partie de blocage ne sort pas automatiquement !!
Donc mon problème de neiman "OFF H24" à rien à voir avec le neiman ou la colonne de direction.

Le problème est ailleurs.
Je me suis rendu compte que lorsque l'on change le cu du neiman, les deux vis torx si on les serres
trop fort, le truc coulisse pas automatiquement au retrait de la clé !!!
Donc j'ai résolut le problème.

(Il me fallait quoi qu'il arrive un new neiman pour la XS)




Sinon ya quand même une dif coté colonne de direction entre celle de ET 2002 et celle de 1.5D saxo 1997,
Et probablement celle d'origine XS (photo a venir), voyez:


J'ai découvert (dû à la préparation d'installation du TO de juillet 2022..) une fuite d'eau que j'ai depuis
l'achat de la caisse et que je trouvait pas, fuite à cause d'une mauvaise jointure au changement du PB avant....

Ah...sa peut faire de pub à la con à la TV depuis 20ans, sa change pas que l'opérateur nettoie pas
l'ancienne colle à PB, la gratte pas, et en remet pas assez, de mauvaise qualité, mauvais plaquage, etc.....,bref...
Sa me rappelle ma fuite de coffre à cause d'un problème identique (voir le début du post en 2019..)
Quoi faire à part re-changer de PB....... juste pour aller refaire le collage au top...
Allez, photo :


Et une que j'ai crée en retirant la barre de renfort du toit pour mettre le TO,
(j'ai verifier la 1er ne vient pas part écoulement de la 2e), voyez :


J'ai acheter des kit de réparation injo, pour récuperer les bonnes têtes pour mes injos 220cc-min de 406 coupé.
Enfin ^^ , photo :



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Bonne nouvelle du coté de chez DriftShop, j'ai eu un retour ! (contrairement à l'autre site qui
fait la sourde oreille).

J'ai donc envoyer 2 photo où ont voit la transformation de la bande noir d'échappement en bande blanche (ou dalmatien).
Bande je répète acheter 50€, noir exprès pour la discrétion.


Aucune nouvelle du site en tête de liste Google ""MonFilmeTeinté"" qui me laisse avec cette merde:


Kit prédécoupé pour hayon 106 avec -1cm à gauche et à droite stp....
Et c'est moi qui banque.
Je vais re-envoyer un e-mail, puis je les appellerai, j’espère bien récuperer mes 30/ 45€,
d'autant que le film est de mauvaise qualiter .



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Le new moteur de DA est en train de prendre place, avec support et durite.
Ainsi que les feux "élec".

A suivre.

Je crois que j'ai la même fuite de joint de pare-brise sur ma Bic. Jusqu'à lors c'était parfait, j'ai vendue la caisse a un gars, qui a fait remplacé le pare-brise car il lui est arrivé une couille. Depuis que j'ai racheté la caisse j'ai tout le temps un maxxxxx de buée dès qu'elle ne roule pas durant un jour ou deux. Je localise de l'humidité exactement au même endroit que dans ta XS...

Idem, pas de solution. On va pas badigeonné l'intérieur de la caisse de colle a pare-brise. En plus d'être un travail dégueulasse, ça ne marchera pas, ou très peu... Fait chié de repayé un pare-brise, et y'a trop de chance qu'il soit fragilisé au démontage (verre feuilleté) pour le remonté tel quel...


C'est cool pour le kit de réfection d'injecteur, et aussi pour le retour de la part de driftshop.

Arf les infiltrations d'eau sur 106 et saxo c'est très très courant= derrière le tableau de bord, pare brise, par l'antenne....la liste doit être longue

Tes longues portées ont la gouache!@

J'était en veilleuse au dessus

Mais ouai les LP de Quick/ S16/ ET ont la gouache, quand tu les met quand ya du brouillard,
les personnes en face font des appels

J'ai un léger déréglage avait noté le contrôleur au CT, a suivre....




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Suite XS,


J'ai bien étudier pour la suite le TO et sont assemblage/ montage sur la caisse.
Et sa va être bien complexe sans dépointer toute la structure dans les règles de l'art.
Sa me fait chier de ne pas pouvoir faire cela dans les règles de l'art, sa me gave.
Je vais aller dans une bonne carrosserie de renom leur demander devis voir.
(Car cela permettrai au passage de viré toutes les fuites d'eau je pense !!!!! ).

Certains me diront aussi:
Prend une autre caisse avec déjà le TO... Je comprend aussi, mais là non impossible total.
Ma XS je la garde.
J'en ai chercher une en 2018 avec déjà le TO... rien nada, d'autant que les XS sont archi rare
en phase 2.1 et peu optionné.


Sinon, moi même, j'ai des idées, soudure avec minutie, disqué et lissé part la suite en surface,
Colle carrosserie PU120 en dessous du toit sur la soudure pour l'isoler,
puis peinture sur le dessus du toit à l'endroit lisse disqué, etc... ,
(Je compte de toutes manière repeindre la XS complète part la suite, via un pro, pas moi j'aurai
pas le temps pour).

J'ai penser faire la soudure pile sous le rebord plastique !
Eh oui mais deviner ya quoi en dessous ?? > De la colle PU pour l'assemblage du support métal TO au
toit spécifique TO le dessous de la soudure l'endommagerai donc, dilemme...

A suivre.




J'ai récuperer un PC arrière de Quick en secoure (j'en avais pas en secoure)
J'ai aussi récuperer les deux ailes avant de Quick en secoure ainsi que quelques extension restante sur la caisse.
Photos à venir


Suite avec mes anciens injecteur:

Voyez l’intérieure avec du résidu de chlore ou truc dans le genre blanchâtre (injo tjr utilisé FullE85),
idem pour les 4 joint interne, a savoir que la tel en photo ils ont déja 30min d'ultrason dans la tronche !
dont 15min ouvert.

Je suis sur que c'est le E85 restant dans la 106 ET que j'ai transvasé début Août qui les as "bouché".
Se carburant devait stagné depuis 1/2années dans le réservoir de la ET .



Bon bien là c'est repartit pour 15/ 30min d'ultrason encore, et je vais brosser/ nettoyer l’intérieure manuellement.

C'est là ou vous voyez j'aimerai avoir la machine pour tester les injecteurs.
Car si ce résidus blanchâtre empêche une ouverture correcte en bas de la partie mobile, bien....
Il faudra un produit qui attaque/ dissous pour le faire partir.

Les embouts quand à eux vont nickel, les joints tomberont plus dans le conduit,
A suivre.

Ça tirait bien la gueule la dedans

Bon courage pour le montage du TO, pour le faire proprement c'est pas une mince affaire !!

Pour ta fuite vers le coin du pare brise regarde sous la baguette de toit, souvent le mastic est craquelé a cet endroit, sur la mienne j'ai eu le cas, j'ai rebouché et RAS depuis 1 an

Ça m'a l'air d'être d'une grosse galère ce toit ouvrant, le veux tu vraiment à ce point là?
Non ne reprend pas une autre caisse tout à fait d'accord...
Une belle peinture blanche neuve sur la XS oh oui ça serait magnifique, et quel blanc? Origine? Ou un autre code couleur?
Bon courage pour la suite!

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SL,
Effectivement j'ai pas encore regarder ici, s'était à faire, je regarde bientôt, je suis sur que ça va pas.


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La galère c'est le collage d'origine de sa structure de support métallique (cela d'origine), au toit....




S'il avaient fait un systeme vissé et jointer cela aurait été tout autre et tout aussi caché.
Bon nombres se seraient d’ailleurs amuser à le rajouter ou retirer en tout simplicité.
(Encore un truc de conception que je comprend pas bref..)


Là si je veut souder sous le petit cache supérieure plastique pour le raccorder à mon toit,
je tombe en dessous du métal sur la colle PU expliquer au dessus...

Je vais donc devoir souder plus loin pour pas tomber dessus, et cela sera visible temps le toit sera
pas repeint (enfin la voiture complète quoi).




Yes,
Le processus est enclencher.



J'ai déjà démonter la XSI (châssis remplacer par un châssis de XTSignature)
Là ouai non je la garde.



Ya deux blanc, un bas de gamme que l'on retrouve sur les XN et Kid et XS... et peut être la rallye pour l’allégement ..
Et Le blanc de la S16 ou la rallye phase2.1 (sauf erreur de ma part)= le Blanc Banquise.
Cela sera très probablement celui là, avec un vernis épais transparent volontairement, je ne veut pas de vernissage fin qui protège pas se raye et se barre en 2/2.



> Je vais commencer à acheter des éléments de carrosserie séparément pour les faire faire un part un
en carrosserie.
J'ai déjà acheter:
- Des ailes av de Quicksilver
- Des extensions G de Quicksilver (j'ai le coté G conducteur complet)
- Rétros D avec coques (le G arrive), donc coques de rétro à peindre
- PC arrière de Quicksilver..

Pas de complète.
Sa sera éléments par éléments.
Dans une carrosserie de renom que j'ai pas encore choisis.





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Suite XS,



J'ai retrouver un monogramme Peugeot du systeme d'ouverture du hayon.
(plaque retiré ou paumé [décollage] auparavant car devenu alu, puis peinte en noir.. bref..).
Bon celui-ci, le vernis commence aussi à se barrer, sa tiendra quelques années...


J'ai récuperer deux aile de Quick et l'extension bas de caisse G conducteur qui va avec les 2 autre
extensions déjà récuperer.



J'ai reçu de la part de DriftShop un dernier e-mail, il me feront une remise sur ma prochaine commande.
J’espère quelle sera d'un bon niveau (bande payé 50€), Cool de leur part .

L'autre site, je les appel aujourdhui.

A suivre.


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Suite XS,


J'ai installer la garniture récuperer d'un 307 (je croit), sa colle plutôt pas mal:




J'ai récuperer des caches arrière d'enceinte sur une Saxo Exclusive en casse.
Je ne sais pas si j'avais cela d'origine sur la XS, mais en tout cas je rajoute, ça protège bien les enceintes des projections internes.
Puis je pense que acoustiquement cela sera meilleur.

Tu n'as pas peur des différences de teintes / de textures en faisant la peinture petit a petit ?

C'est quasiment impossible d'avoir une résultat réellement uniformes (teinte) si l'on ne fait pas tout au même moment et ce même s'il y a une étape de polissage et de lustrage une fois la peinture appliqué.

Non, sa ira, la machine qui prépare la mixture est électronique, donc sa ira, et les éléments seront fait en lot, rapproché.
J’espère à la fin du printemps quand il fera chaud..
Sa dépendra de la ET et du boulot en SPL.

La XSI moi même, s'était plutôt pas mal donc, du moment c'est le même gars qui s'en occupe.



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Suite XS,


Après le coté droit, je me suis occuper du gauche pour l'installation de l'enceinte Sony.
J'ai du donc mettre mes inserts, et à force d'insistance et de réflexion avec ses inserts rétractable
bas de gamme via Amazon, j'ai trouver un solution pour qu'ils se plaque bien devant et derrière la tôle.
Il faut pas les rentrer à fond pour les serrer, mais laisser 1mm d'écart voir 1.5mm avec la tôle.
L'écrasement devant et derrière par la suite et le blocage est bien bien meilleur .

J'ai pas eu à en mettre pour la fixation du rangement de portière, car ici côté G ça à pas été
massacrer par les anciens proprio.
(Coté droit de toute façon je changerai la portière... [objectif peinture]de plus que la serrure avait
été forcer donc tôle défoncer prêt de la serrure..).

Le démontage :


Ma peinture d'origine, un blanc simple couche brillant direct je pense.
Peinture bas de gamme type XA~société/ Kid/ ..

Je retrouve le truc d'attache du cache en mousse de protection des enceintes, mais mis à l'inverse
de la Saxo Exclusive.
Sa taille change par contre, 1mm de plus.
Bien sur, sa ma XS, ces caches ont été retirer ou alors elle avait pas d'enceintes d'origine usine,
(je me souviens plus si j'avais les panneaux arrière pour aussi )
car ici il reste du collant, et se collant est souvent celui des caches mousse de bouchage des emplacement !! = pas d'enceinte.
Bref


Nettoyage générale (la fumé de cigarette de merde c'est infiltré partout..)


J'ai finalement retirer les cosses que j'avais installer, et ce, coté G et D, car sa tient pas,
c'est tjr la merde les cosses avec les enceintes de toutes façon, sa tiens jamais, sa fait bugé le son.
J'ai souder et c'est nickel
(Du coup je doit faire la même chose au deux enceintes arrière...)




Allez remontage:


A suivre:
Poste Sony, et je pense tout petit ampli Sony Xpload d'époque +/- 2010.
Je veut pas du son à tue tête, mais du son bas de qualité.
Ici à l'avant on à déjà 35w nominal, de base donc, par unité.
à l’arrière il me semble 45w nominal par unité.
Donc un poste en 4x 55w aux composent CMS de basse qualité arrive très vite à la limite.
Il faudrait au minimum le Sony DSX-GS80 en 4x100w.

Oui faut absolument un ampli, parfois même avec les enceintes d'origine ont peut avoir des très bonne surprises en foutant juste un ampli.

Les vieux cables audio d'origine, quand ils ont 20 ans et plus, ont souvent tendance a bien dégradé la qualité audio (comme les vieux cables d'allumage ont tendance a dégradé la qualité de l'étincelle, même si l'isolant est toujours efficace). La résistance du cable augemente avec le temps, l'oxydation apparait assez vite mine de rien.

Yes, exacte,
Heureusement que le cuivre d'époque était bien mieux que le cuivre d’aujourd’hui assez allié
et bas de gamme dans les faisceaux pour la basse tension/ électronique.




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MAJ 25/01

Coté moteur, j'ai récuperer à la casse deux bouchon de boite, de 1993.
Pour la boite de la XSI et un en rab.
Avec aiment donc.
Coté boite, je vais pas tarder à ouvrir la 16x65 de la XSI 1.6L pour la reconditionner.
(Roulements de différentiel HS et peut-être le différentiel de HS).




MAJ 26/01

Réssuscitage de mon plip ! , :


Bon, le truc ou on appuie est en 14mm et bouge un peu, il faudrait je le trouve en 14.5mm
ou 15mm sur le web .


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L'attache remorque de la XS est retirer, il va passer sur la 106 ET.
Ma XS va donc passer de 920kg sur la balance à 900kg, mais reprendre se poids
avec le TO

Nickel les bouchons aimanté.

Sur ma Bic les bouchons ne sont pas aimanté, c'est vraiment de la pingrerie a ce niveau-là ! Je les aient remplacé également.

Hate de voir la suite, une belle peinture blanc banquise!
Ça fait du bien un plip qui fonctionne.