C'est le répartiteur d'air, pseudotaz a raison, vous êtes fou de l'ouvrir!

Si tu l'ouvre c'est HS faut seulement le nettoyer a l'essence puis si c'est toujours pareil peut etre le changé.
Faut regarder a froid si il s'ouvre bien si c'est pas le cas alors c'est ca

C'est ou qu'il faut ouvrir alors pour nettoyer l'actuateur?!? .

C'est un répartiteur d'air le therme exact à moins que vous parler d'autre chose?

Je relance le problème du ralenti qui est plus élevé que la normale.
Je m'explique: il y a quelques jours mon ralenti s'est mis a déliré complètement (2000-2250tr/min à froid et 1250-1500 tr/min à chaud), je tiens à préciser que le ralenti malgré qu'il soit super élevé, restait tout de même stable.

Tout d'abord je me suis dit que c'était la sonde de température qui envoyé une mauvaise info au calculateur qui lui-même commandé logiquement mal l'actuateur.

Sonde changée pas mieux car le régime à chaud est toujours à 1200Tr/min.

Autre solution prise d'air dans le circuit ou actuateur mort?
Donc si quelqu'un a eu ce problème

Sonde de T°C ? celle de flotte ? si oui celle de quelle couleur ?
La bleue ou la verte ?
Celle de l'air est ok ?

XSI POWER J'AI EXACTEMENT LE MEME PROBLEME QUE TOI

Il ne faut pas l'ouvrir, simplement l'enlever de son petit cache en plastique(c'est tenu par 2 ou 3 vis), et ensuite tu le plonges dans du WD40...mais, bon vu que ton message date de fin janvier quelqu'un a du t'expliquer ça depuis...

La sonde que j'ai changé est celle de température de liquide de refroissement
C'est la sonde la plus éloigné du radiateur.

Dans les 2 sondes dont tu parle: une informe le calculo qui ensuite gére l'actuateur et l'autre ne sert qu'a envoyer l'info température au tableau de bord.

Ce week end je vais laisser tremper mon actuateur toute une nuit dans l'essence malgré que je ne pense pas que le probleme vient de celui-ci

Prise d'air je pense!

moi aussi j'ai pensé a une prise d'air mais c'est assez limité car elle ne peut se situé que dans la durite qui va de l'actuateur au collecteur d'admission?

Ca peut venir aussi entre le collecteur et la culasse!

Où est ce qu'il y aurai une prise d'air entre le collecteur et la culasse?

Je vais expliquer le pb que j'avais eu il ya 6 mois avec mon actuateur sale pour voir si certains reconnaissent le même probléme...
Donc, lorsque je débrayais pour passer(ou rétrogader) un rapport soit le régime se caler à 2000trs(en étant extremement stable), soit le régime tomber plus bas que le ralenti normal et la voiture calait...
Autre précision lorsque le régime se caler à 2000trs, dés le moment ou la voiture s'immobilisait le régime retombait normalement à 900trs...Par exemple dans un embouteillage je débrayais pour laisser la voiture avancer en roue libre, le régime montait à 2000trs, dés que j'arrivais au cul de la voiture de devant je m'arretais(logique ), et le régime retombait à la normal...
J'ai nettoyé mon actuateur, depuis plus rien...

Et bien à la fixation de la bride!

prise d air la mienne me la fait et c t une prise d air au carbu

pr les injections je sai pa mai moi c t pareil