La sonde que j'ai changé est celle de température de liquide de refroissement
C'est la sonde la plus éloigné du radiateur.

Dans les 2 sondes dont tu parle: une informe le calculo qui ensuite gére l'actuateur et l'autre ne sert qu'a envoyer l'info température au tableau de bord.

Ce week end je vais laisser tremper mon actuateur toute une nuit dans l'essence malgré que je ne pense pas que le probleme vient de celui-ci

Prise d'air je pense!

moi aussi j'ai pensé a une prise d'air mais c'est assez limité car elle ne peut se situé que dans la durite qui va de l'actuateur au collecteur d'admission?

Ca peut venir aussi entre le collecteur et la culasse!

Où est ce qu'il y aurai une prise d'air entre le collecteur et la culasse?

Je vais expliquer le pb que j'avais eu il ya 6 mois avec mon actuateur sale pour voir si certains reconnaissent le même probléme...
Donc, lorsque je débrayais pour passer(ou rétrogader) un rapport soit le régime se caler à 2000trs(en étant extremement stable), soit le régime tomber plus bas que le ralenti normal et la voiture calait...
Autre précision lorsque le régime se caler à 2000trs, dés le moment ou la voiture s'immobilisait le régime retombait normalement à 900trs...Par exemple dans un embouteillage je débrayais pour laisser la voiture avancer en roue libre, le régime montait à 2000trs, dés que j'arrivais au cul de la voiture de devant je m'arretais(logique ), et le régime retombait à la normal...
J'ai nettoyé mon actuateur, depuis plus rien...

Et bien à la fixation de la bride!

prise d air la mienne me la fait et c t une prise d air au carbu

pr les injections je sai pa mai moi c t pareil