Il m'a contacté, il a fait usiner la pièce que j'ai dessiné en lieu et place du pas à pas sur laquelle il faut brancher la sortie de l'actuateur. Il l'a monté, ça marche à merveille, régulation de régime et valeurs de ralenti à froid et à chaud bonnes

Je sais je l'ai aidé à faire tout ça...mais bon c'est pas à base de "tu branches ça marche direct"...faut pofiner quand même...

Il a eu de la MAP à cause de sa gestion modifié. De toute, il n'y a pas de raison puisque au final ça donne une régulation par l'actuateur calquée sur l'origine.
Je reste persuadé que pour moi ça sera ok au 1er coup de clé

On l'espère.

Snif on m'oubli?
Volontairement?

Moi je pense au ralenti trop haut du au diametre de ta piece trop gros

j'avais exactement la meme piece et j'avais un trou de 5mm de diam et c'etait limite trop

zolie

Et aussi tout les pocesseur de 1300



Pour l'histoire de la section de passage sur XSi c'est 12mm nominal régulé par l'actuateur. Là c'est pareil.
Cette pièce bouche totalement le passage d'origine où vient se loger le doigt du pas à pas, après l'alimentation se fait via l'actuateur comme d'origine donc nos soucis.

Visserie inox A2 et A4 reçu!





Il y en a pour boitier/pipe, potentiomètre, réchaufeur, papillon/axe, support cable accélérateur, t° air, pas à pas, etc...tout y passe.

Histoire de tout remonter proprement

ah oui tu vas faire ca comme un sagouin
comm d'hab quoi

Donc t'as bouché un conduit interieur...

Pas moi

Tu n'a donc pas la même pièce...

Regarde bien sur la coupe A-A, par où passe l'air régulé par l'actuateur, le passage régulé par le pas à pas étant fermé par le cône en bout de pièce...



Les cotes 18.6, 19.6 et 26.2 sont à ajuster (cotées volontairement plus grande)






Cela ne peu que focntionner

Effectivement elle va moins loin mais j'avais trouvé l'astuce avec un bout de tuyau pile a la dimension passé par le dessus

Toute propre!

Aux petits oignons il va être ce montage...

Ca va mérité une petit nettoyage moteur pour ne pas faire tache propre sur du sale

poli sa serait magnifique
mais c'est déjà niquel chrome là

Cela ne m'a pas demandé trop d'effort pour ce résultat sinon poli, des heures de patience et beaucoup d'huile de coude

active ton coude alors

Démontage du papillon XSi pour réaliser un plan pour la platine d'adaptation du potentiomètre.

Comparatif des deux boitiers, papillon diamètre 50mm pour le XSi et 53mm pour le Rallye, ce qui donne 11% de plus en section de passage pour ce dernier. Sans parler du cône d'entrée plus conséquent pour l'effet venturi.




Il y a un jeu en rotation à l'intérieur du potentiomètre XSi (usure?), j'en ai tenu compte pour le caller angulairement au plus proche possible de son montage d'origine. J'ai vu aussi qu'il doit y avoir un petit ressort de rappel qui n'a plus d'effet, celui du potentiomètre 1300 est lui encore bien pêchu. A part caler le jeu dans l'entrainement, je ne vois pas à quoi ça peu servir.

L'entrainement n'est pas tout à fait le même sur les deux, ce qui donne un peu de jeu avec l'XSi. Va falloir que je fabrique une cale à partir d'un rond de 8mm.

Une fois que j'aurais la platine et la portion de rond de 8, je monte le tout sur l'auto