il a rechangé d'avis le limo hein!

Tu peux faire -2 kg sur le VM ca fait un peu plus de 30% ce qui reste raisonnable, ca tient bien, et aprés les accélérations

j´ai 128,5 ou rou sur le mien je fait + de 130 compteur e sa ne sufi plus il me faut 1 swap 16s

Moi j'ai peut-etre quelque chose qui pourrai t'interresser chyca

Balance alors

128.5 aux roues ???????? whaouuu
140 en bout de vilo alors?!

Pourquoi se faire chier à acheter un 16S ?

c'est sympa toutes ces 106 xsi swap 16V que l'on voit ces temps ci, meme si on s'éloigne du charme des moteurs Xsi, les montées de régime procurées par du 16 soupapes font ressentir un sacré plaisir

Perso le bruit des culbu ça devient relou à force (même s'ils me manqueront un jours...), de plus le moteur fait déjà "120cv" contre mes 105cv d'origine.

Plus de potentiel. Et puis faut savoir que toutes les s16 une sonde, avec admi dyn. + décata sortent en moyenne 140cv au banc. A voir...

Perso je suis tombé sur une bonne affaire pour le moteur. J'ai aussi un 13x59 en ma pocession, j'ai de quoi faire.

Le bon compromis les sensations que procure le chassis de la XSi combiné au TU5J4...

Bon aller je pense que se que je vous balance va aider pas mal de personne :
Prise IC02 Peugeot 106 XSI 1.6L

Broche 1 : N°14 Relais double
2 : Témoin charge alternateur
3 : Sonde T° eau (N°2 prise bleu, manocontact T° haute)
4 : Démarreur
5 : Manocontact pression huile
6 : Contacteur marche arrière (N°1 prise blanche)
7 : Contacteur marche arrière (N°2 prise blanche)
8 : N°5 boitier électronique (compte tours vers TDB)
9 : Masse moteur
10 : Sonde T° eau (N°1 prise bleu)
11 : Sonde niveau huile (N°1)
12 : Sonde niveau huile (N°2)
13 : T° huile
14 : Rien
15 : Rien
16 : N°10 boitier (antivol)
17 : N°15 boitier (antivol)
18 : Rien
19 : Rien
20 : Rien
21 : Relais antivol (N°1)
22 : N°6 boitier (témoin défaut moteur)
23 : Prise grise fusible moteur vers pompe à essence

Fusible moteur :
Noir : N°8 et 11 relais double
Grise : N°13 relais double vers pompe à essence
Bleu : N°6 relais double vers sonde lambda

Prise IC02 Peugeot 106 GTI

Prise IC02 noir :
Broche 1 : N°14 Relais double
2 : Témoin de charge alternateur
3 : Sonde T° eau (Prise bleu N°2)
4 : Démarreur
5 : Manocontact huile
6 : Contact marche arrière (N°1)
7 : Contact marche arrière (N°2)
8 : N°42 boitier (compte tours)
9 : Rien
10 : Sonde T° eau (Prise bleu N°1)
11 : Rien
12 : N°27 boitier (antivol fil N°820)
13 : Prise noir et rouge (sonde lambda N°1)
14 : N°28 boitier (vitesse)
15 : N°48 boitier (antivol fil N°821)
16 : N°31 boitier (diagnostic fil N°140)
17 : N°12 boitier (diagnostic fil N°141)
18 : N°9 boitier (témoin défaut moteur)
19 : Masse moteur
20 : Rien
23 : N°5 relais double (pour pompe à essence)

Prise IC02 grise :
2 : Niveau huile (N°1)
3 : Niveau huile (N°2)
4 : T° huile

Conversion de la prise IC02 de l’XSI vers moteur 106 GTI

Broche 1 : N°14 Relais double
2 : Témoin charge alternateur
3 : Sonde T° eau (N°2 prise bleu, manocontact T° haute)
4 : Démarreur
5 : Manocontact pression huile
6 : Contacteur marche arrière (N°1 prise blanche)
7 : Contacteur marche arrière (N°2 prise blanche)
8 : N°42 boitier électronique (compte tours vers TDB)
9 : Masse moteur
10 : Sonde T°eau (N°1 prise bleu)
11 : Sonde niveau huile (N°1)
12 : Sonde niveau huile (N°2)
13 : T° huile
14 : rien
15 : rien
16 : rien
17 : rien
18 : rien
19 : rien
20 : rien
21 : rien
22 : N°9 boitier (témoin défaut moteur)
23 : Prise grise fusible moteur vers pompe à essence



La petite difficulté est dans les fusibles, sur la s16 il n’y a pas les fusibles moteur intégré dans le faisceau électrique alors que dans l’xsi oui !
Je m’explique, par exemple la pompe a essence est alimenté par le relais double (xsi et s16) seulement dans le faisceau s16 sa passe du relais double directement vers la grosse prise ronde et ensuite par le faisceau habitacle tu passe par le fusible, tandis que sur l’xsi sa fait relais double, fusible et ensuite prise ronde ! donc la modif consiste a repérer le fil alimentant la pompe a essence sur le faisceau s16, le couper, lui integrer le fusible de l’xsi et partir vers la prise ronde, idem pour la sonde lambda mais la c’est encore plus compliqué car sur la s16 sa fait relais double, prise ronde, fusible habitacle, retour prise ronde, sonde lambda et si mes souvenir sont bon, dans l’xsi il y a 2 fils séparé pour alimenter la pompe a essence et la sonde lambda, alors que la s16 il y a 1 fil (la séparation se fait dans le faisceau habitacle), mais en regardant le schéma interne du relais double tu vois bien qu’ils viennent de la même place donc tu peux juste lui faire un « Y » sur le fil qui vient du relais double et ensuite départ sur leur propre fusible respectif !
Voila très facile quand tu auras compris !!!!!!

Voila je pense que si sa aide pas mal de monde sa serait bien de le mettre dans un topic

Comme dit sur MSN...Merci.

de rien si sa peut aider

super intéréssant pour le swapp ca!

Enorme ce topic!

Y a pas que le topic d'énorme...

Je sais mais je voulais pas faire de jaloux c'est pour ça

Tu m'étonne chyca, moi j'ai un 13/64 sur ma xsi swap et c'est que du bonheur

...Oui 140Cv avec un le 16s, je veux bien le croire mais 128.5 aux roues avec un 8s !!! fiuuu ...

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edit :
la dessus par contre jam, je ne suis pas du tout d’accord avec toi ^^ et sa va complétement en désaccord avec tout le reste que toi et moi ont sait

Kit car psa 1.6l 8s : 160ps ! , le plus gros 1.6l 8s que j'ai vu : 183ch ^^



.

RCF je pense te contacté pour plus d'infos sur ta config.

Comme tu veux y a pas de probléme . Je pense que je vais faire une petite présentation de mon swap dans la rubrique concerné .

Oh oui !!