un ami m a expliqué que sur le moteur de la xsi que je vais prochainement monter dans la saxo

que l on pouvait enlever la matière pour avoir un meilleur rapport volumétrique
si kelk un la fait
ou mieux si plein de gens l on fait(histoire de fiabilité)

tout en sachant que je viens de rentrer un aac de chez gt2i
cc-4901133
caract:
279°/279° A 0,1 mm soit 243°/243° a 1mm
levée max 10.85mm levée au pmh 3.30mm

tout en sachant que le gars me dit de surfacer de presque 1.3mm ma culasse
donc j ai peur et préférerait un super conseil car jusqu'à a maintenant je posait des arbres des pistons forgés des bielle etc etc

donc la je patoge dans la semoule

1.3mm en moins sur ta culasse et sachant la levée de ton aac, t'as pas peur que les soupapes viennent faire des bisous aux pistons ?

Il va falloir penser au piston a empreintes. Mais en effet pour avoir un moteur correct, c'est la valeur qu'il va falloir enlever à ta culasse.

c est sur
mais les pistons seront a empreinte
donc moins de risque
après va savoir
la théorie et la pratique
c est comme le slogan du cfa
ici vous apprenez la théorie en classe
a l atelier vous maitrisez la pratique
et quand vous êtes chez votre patron
vous mettez la théorie en pratique
et c est comme sa que le véhicule ne fonctionne plus



looooooooooooooooooooooooooooolllllllllllllllllllllllllllllll

On pourrait avoir quelle puissance en gros en rabotant autant? faut biensur je suppose il faut piston et bielle qui vont bien?

MAJ ludique fin 2019


AAC 270° puissance max full config sur xsi 1.6l entre 130/135ch
AAC 280° puissance max full config sur xsi 1.6l environ 140ch
AAC 290° puissance max full config sur xsi 1.6l environ 150ch
AAC 300° puissance max full config sur xsi 1.6l environ 160ch
AAC 315°/320° puissance max full config sur xsi 1.6l environ 170ch-180ch max (180 très rare)

Et terminé l'histoire en 1.6L 8S passé en 16s ou alors culasse 3D en 8S

Bien sur je parle a chaque fois full full full config qui va bien sans pieces contre productive.