Je viens de retrouver le réglage du potar de richesse.

Tu dois avoir 1.07V entre le rouge et le jaune-vert moteur en route.

Avec toutes ces vérifications, je pense qu'on devrais arriver à cerner le problème:

1) Etre sur de l'état des filtres essence et air
2) Vérification et bon cablage de toutes les sondes ( air et eau x2)
3) Vérification de l'état des bougies
4) Vérification de l'état du tuyaux de dépression de la pipe au calculo, et sur le régulateur de pression d'essence
5) Vérifier l'absence de prise d'air sur la ligne d'échappement

Ensuite une bonne remise a zero du calculo, puis bien surveiller la couleur des bougies (penser à les nettoyer au démontage) pour voir l'évolution.

Bonjour a tous petite news de ma 106 le cardan est enfin changer je suis content ça reroule. Au niveau de mon t que je vous parlais l'autre jour j'ai trouver ou il se branche j'ai vu un gars avec une so6 sxi je lui ai demander d'ouvrir le capot et donc j'ai repérer ou ca se branche et donc je rentre chez moi pour le rebrancher mais la voiture démarre mais cale aussitôt des que je débranche je redemare ça remarche comme avant de quoi ca pourrai venir s'il vous plait

est ce que quelqu'un pourrai m'aider svp merci

Ton actuateur ne serait pas crade???

Elle cale en la laissant au ralentit? Ou tu peux la maintenir en jouant avec l'accélérateur?

salut shino voila je peux seulement te répondre alors oui mon actuateur est propre je l'ai nettoyé il y a un moi et demi a peut prêt je la demarre elle cale aussitôt je l'a redémarre en restant pédale d'accélérateur appuyer mais assez fort pour qu'elle reste en route et quand je lâche elle recale. que pui je faire

salut,
j'ai eu un soucis du style deux injecteurs qui restait ouvert, donc elle tourne sur deux cylindres, polue, fume gris, pas de puissance, etc etc etc..
pour vérifier tes injecteurs, débranche les un à un si rien ne se passe quand tu débranches un injecteur, c'est lui qui pose problème..

bonne chance

Tu a vérifié lors du nettoyage si il n'était pas bloqué?

Salut shino non il était pas bloquer et pour la peine la je viens d'acheter du pétrole desaromatiser pour recommencer. Je doit le laisser combien de temps exactement dedant

Tu peux le laisser une nuit.

Il faudrait que tu vérifie Si l'air est bien aspiré par l'actuateur lorsque le moteur tourne. Tu débranche la durite qui y va, sur la boite à air.

A ok moi la derniere foi je l'ai laisser qu'une heure c'est peut etre pour ca. Je vien de le mettre dans le petrole il y a cinq minute une foi remonter je jetterai un oeuil a la durite qui est sur le filtre a aire comme tu dit

voila j'ai remonter mon actuateur apres un bon nettoyage et le resultat est toujour le meme et la voiture donne toujours des accoups et ca me soul grave l'actuateur fait bien le clac clac quand je lefait pivoter alors je ne comprend pas merci de m'aider svp

bonjours a tous les xsiste encore une question j'ai demonter et nettoyer ma rampe d'injection et les injecteurs comme dit dans le topic et mon ralentit est toujour a 900 tour a froid comme a chaud alor qu'avan il etait a 1100a chaud.
Donc j'ai vu dans un topic que normalement a froid le ralentit devrai etre a 1500 tours alors que le mien est qu'a 900 et quand elle est froide elle a tendance a vouloir caler et des foi elle cale quand je retrograde pour m'arreter a un feu ou un stop et j'ai toujour mon trou a l'acceleration a chaud si quelqu'un pourai m'aider merci

Salut !!

Peux tu nous faire un listing de tout ce que tu as fais depuis le début de ce topic pour nous remettre les idées en ordre.

Ton soucis me fais quand meme penser à un problème d'actuateur... j'ai eu le soucis aujourd'hui. je l'ai démonté, mais j'ai oublié de remettre le joint d'étencheinté. du coup, la voiture ne tenait pas le ralenti. Un fois tout bien remonté, nickel, j'avais mon ralenti à 1500 tr.

sinon t'as essayé de tester avec un autre actuateur ?

Salut kroswell bon alors en premier j'ai changer mes bougie car elle tournait tres mal y en a une qui etait fendue mais sinon elle etait toute noire donc normalement c'est quelle est trop riche. j'en ai remis des neuve nkg je croi elle tournait un peut mieu mais a froid elle calais souvent donc d'apres ce que j'ai lu sur un topic ca aurait pu etre l'actuateur donc nettoyage de l'actuateur y avai plu de secousse pendant une journée mais a froid le ralentit etait nikel et apres les secousse sont revenu donc ca m'a fait trop chier. ensuite j'ai redemonter mes bougie toujours aussi noir et toujour un big trou a l'acceleration mais uniquement a chaud. J'ai etefaire un controle anti pollution chez peugeot il n'on pas reussit a regler il m'on dit c'est peut etre ton calculo. Et la semaine derniere j'ai nettoyer mes injecteur et la rampe et ca tourne un peut mieu mais au nivau de la petite durite qui part du caculo ou il y a un t qui ce branche sur le regulateur de pression c'etait debrancher et quand je rebranchais ca calais et beaucoup de mal a rester accelerer et quand j'ai demonter la rampe je me suis apercu que le regulateur est boucher quand je souffle dedan est ce que c'est normal ou pas. donc moi je pense que le probleme vien de la et voila c'est a peut pres tout

c'est normale que quand tu souffle dans le régulateur ce soit boucher...
a l'intérieure, il y a un système de membrane...

mais alors pour ca cale quand je branche