Bon, c'est autre chose que le module ou quoi que ce soit.
Je vais acheter un compressiomètre à norauto pour vérifier les compressions.

lol ta fait combien de km depuis le montage de turbo???

Je sais pas. 50km.

Retour de la poisse.

J'ai donc tourné à Clastres, j'ai cassé l'embrayage, mais la voiture tournait sans souci.
Je l'ai ramené chez moi sur plateau et donc environ 3H après, je l'ai redémarré et je l'ai emmené jusqu'à mon box en roulant (environ 5min de roulage) sans aucun souci.
J'ai coupé le moteur, bref, elle tournait bien.

Le lendemain j'ai été la démarrer et elle s'est mise à démarrer sur 3 cylindres... bizarre.
Je la coupe, la redémarre, pareil, la recoupe, la redémarre, toujours pareil.
Je lâche l'affaire, le lendemain je change les manos, la sonde de pression d'huile, je tente de démarrer et là. Niet, elle n'a plus voulu démarrer depuis.

J'ai de l'essence (j'ai donné un coup de démarreur avec la rampe dans une bassine et les 4 injecteurs crachent bien)
J'ai de l'allumage, les arcs bien présent dans les puits de la bobine haute tension (mais je vais démonter toutes les bougies pour assurer que ces dernières soient OK)
Le relais double claque bien (de toute façon, pompe à essence et bobine HT allimenté)
J'ai changé la bobine HT par une autre OP, pareil
J'ai changé le module ampli par deux autres OP et toujours la même.
J'ai nettoyé le capteur PMH deux fois mais pas de crasse.
J'ai revérifié plusieurs fois tout le faisceau et rien de débranché.
J'ai vérifié les fusibles moteur et habitacle et tous OK.

Si le calculo s'était mis en protection, je n'aurais ni essence et ni allumage.

Si j'avais percé un piston, alors j'aurais une mauvaise compression et donc avec le démarreur, je sentirais que le moteur ne compresserait pas pareil sur tous les cylindres....

Avez-vous une idée ?

Démonte tes bougies comme tu dis, a part ca je pense que t'as tout vérif

Tu as pas une prise d'air sur une durite poreuse ?

ton potar pap" est bien branché?
Mappe ton capteur pmh aussi

Je ne pense pas car les durites d'admissions sont quasi neuves.


Potard bien branché et si capteur PMH défectueux alors, je n'aurais pas d'allumage ?? Si ??

et la dépression au mastervac ?

La depression au mastervac engendrerait une prise d'air et donc un ralenti super haut.

Sinon voilà les compressions des 4 cylindres :


Une petite perte sur le 2° cylindre, mais rien de bien méchant.

Bref, j'ai sortie les bougies, nettoyé, remonté et là... popopopopop 3 cylindres.
Je change les 4 bougies groupe A par des iridiums qui trainaient dans mon box et nickel, ralentie stable et tout.

Bon, plus qu'à commander d'autres bougies Groupe A, mais j'ai doublement les nerfs.
1°) Ne pas avoir sortie la 106 pour Croix à cause de bougies. :roll:
2°) Bougie groupe A qui ont tenu 50km. :roll:

Voilà pour les news, donc 106 ready pour les Ecuyers.

Tiens petite question Willo, avec quoi tu nettoie ton capteur PMH ? et les bougies ? Merci

Dégraissant/essence/chiffon.

des bouigies qui tiennent 50km? doit y avoir un pbm ailleurs non? peut etre mal adapter a la cofigue? fait les toi rembourser.

Je prouve comment les 50km ?
Sinon ce sont des Groupes A donc des bougies froides pour des grosses prépa.

oué après j'di ça comme ça.c'est un peu chiant de changer un jeu de bougie tout les 50km.pas très pratique.8bougies la journé piste.
y'a forcement un autre pbm après c est toi qui voi

C'est une seule et un défaut de fabrication ça arrive.

elles avaient qu'elles couleurs tes bougies willo a ton premier demontage?

Noire calaminée.

à mon avis elles ont un poil trop chauffées tes bougies d'anniv ...

La guigne power à encore frapper

Dégouter pour toi,enfin au moins tu à identifier le problème

Bon courrage pour la suite et vivement les vidéos sur circuit avec pour voir se que sa donne