Boarf, j'ai prévu de bosser je jour J aussi alors.

lol pareil ... les écopes pour faire rentrer l'air sur les feins ça sera sur place. En attendant que ça refroidisse La en rentrant je vois que dalle la nuit.

Je me suis tapé une bonne partie des pages de ton topic. J'avoue je suis faible > 200 pages c'est hardcore surtout avec des réunions a tout va au taff. J'avais envie de lâcher un "M*** vous voyez pas que je mate un topic la?". Mais bon ... mon taff sponsorise ma voiture. (et ma bouffe le reste du temps )

Y'a des débats qui sont lancés sur les températures en entrée et en sortie de compresseur, ça me rappelle d'autres discussions. Mais c'est vrai que dans la réalité, l'augmentation de température au niveau du compresseur est telle que l'influence de la température AVANT compresseur est quasi négligeable. La ou tout ce joue c'est sur l'IC. Bien positionné, bonne taille, et ça fais le gros du taff.

Après y'a des ajustements, le piping, un refroidissement par dessus l'IC, Dump à recirculation, ...

J'ai hâte de voir ta bébête sur piste. (Oublie pas que j'ai réservé mon ptit tour en passager )

Héhé, bonne chance pour la suite des pages.
Et pas de souci pour le copilote.

Batterie fixe :


Ready :


Allez dodo.

et a ta voiture tu peu lui chanter ça maintenant :

http://www.wideo.fr/video/iLyROoaftXyQ.html

Bon, des petites nouvelles de la petite, après une journée aux circuits des Ecuyers.

J'ai un souci de gestion car pour avoir toute la puissance je suis obligé de roulé avec la dépression du régulateur de pression d'essence débranché, mais bn, pas bien grave non plus (sauf que je roule très riche).

J'ai commencé à faire 2/3 tours et je me suis fait sortir au drapeau noir.. pas que je sois pas gentil sur la piste, mais parce que les commissaires ont vu des flammes sous le capot, donc un grand merci à eux pour le coup d'oeil.
Je me suis donc arrêté et en effet, il manquait 2 écrous au niveau de la fixation du collecteur d'échappement à la culasse et avec la chaleur et bien ça commençait à s'ouvrir et donc les gaz d'échappement sortaient directement par là.
J'ai donc réussi à corrigé le souci, mais le joint de collecteur étant mort, il me reste tout de même une petite prise d'air et donc les gaz sortent par là.

Ca corrigé, j'ai peu m'amuser un petit peu avec la voiture, sauf que bien évidemment je n'arrivais pas à passer la puissance au sol (embrayage patine pas mal et les pneus aussi), en gros je dois avoir 170cv mais il doit en rester seulement 130 à la roue.
Au bout de quelques tours, j'ai commencé à perdre la ligne, j'ai donc décidé d'arrêter la journée avec la 106, mais je dois avouer que je suis super content malgré les petites misères, mais ça touche à sa fin, c'est tout bon.

PS. : en allant faire un échange de commissaire (j'ai été remplacer Rémy) et bien on a perdu la ligne de la 106.
Rien de grave.

Voilà, pas de photo, pas de vidéo, peut être des gens sur le bords de la piste mais je ne sais pas.

dit moi que tu as laisser loin derrière toi les 16!

Je n'ai pas comparé.. trop occupé à voir comment elle réagissait et comme ça se passait sous le capot après un ou deux tours en pleine bourre.

tu fait pas semblant lol
dommage tout ces petit probleme

dit moi t'on collecteur tu l'a laisser comme quand tu la reçu ou tu a enlever la matiere en plus qu'il y a au niveau de tes sorti de gaz?
tu vois de quoi je parle?

régulateur de pression de rampe avec depression débranché = pas d'enrichissement en phase sural .....

Je ne vois pas de quoi tu parles.

Pourtant l'AFR = vert non stop.

ce qui demontre que ton afr n'est pas fiable ou que depression branché tu est bien trop riche

L'AFR est un simple affichage de valeur lambda, donc difficile de le faire pas fiable
Pas précis, je veux bien car narrow band, mais pas fiable, je ne suis pas d'accord.

ok mauvais terme , remplace par pas "precis" alors

Je suis d'accord que pas précis du tout car narrow band.. vivement le wide quoi.

exactement

Pour en revenir à la deuxième partie de cette phrase, tu me conseil de réduire la pression d'essence au régulateur pour arriver au même résultat que dépression débranchée ??
Parce que ce qu'il m'arrive est cela :
-dépression branchée au régulateur => ma voiture bride avant de passer en phase sural.
-dépression débranchée au régulateur => ma voiture marche du tonner mais tien un ralenti super bas et cale par moment.