Comme dit par Metra 83 la jante d'XSI accepte sans problême le 185.
Pour la pression 2.2 c'est très bien, après + ou - 0.3 bar c'est largement acceptable...
Par contre les pneumatiques jouent pour beaucoup dans cet effet de flou, je me suis rendu compte que les pneus à flancs "durs" diminuent amplement l'effet dont tu parles, le meilleur exemple reste pour moi le BRIDGESTONE RE-720 POTENZA, malheureusement ce pneu devient difficile à trouver , il y avait aussi le MICHELIN SX-GT qui était très bien mais lui est définitivement arrêté et à laisser place à des MICHELIN beaucoup moins "sportifs".
J'ai encore des BRIDGE RE-720 sur ma voiture et en les intercallant entre le train avant et le train arrière je comprends très bien de quoi tu veux parler TURBOSNAKE.
Mon deuxième train de pneus étant des GOODYEAR EXCELLENCE que j'ai pris le soin de prendre en indice de vitesse "V" pour avoir pourtant un flanc raide, ils sont bien au niveau tenue de route ,longévité mais n'apportent pas l'assise et la précision des RE-720.
Je trouve que maintenant en 185-55-14 il ne reste plus beaucoup voire plus du tout de vrais pneus "flancs durs" à cractère sportif...
En 195-45-15 le choix reste encore raisonnable, heureusement...par contre au contrôle technique c'est pile ou face, tu passes ou tu passes pas...

Tu es sûre que ta crémaillère provient d'une phase 2 car sur le message que tu viens d'envoyer à Quick on voit une crémaillère à chappe sur la photo or sur les phases 2 c'est normalement des crémaillères à rotule...enfin sur celle que moi j'ai monté c'est comme ça.

C'est une ancienne photo pour lui montrer ma déformation au pied de caisse, j'ai bel et bien changé la cremaillere pour une de phase 2
Je vais aussi changer la colonne pour voir.

Voilà la cremaillere que j'ai monté c'est celle en dessous, celle du dessus est mon ancienne




Je pense que le para y est pour quelquechose car je n'ai pas refait de réglage apres avoir posé la cremaillere de saxo tel quel, et je constate que le train avant est en ouverture alors qu'il faudrait qu'il soit en pince

Si ce ne sont pas ces 2 choses là ça vient alors des triangles, peu de chances que ça vienne de la déformation du pied de caisse

Oui celle-ci est bien une phase 2...
Tu aurais du commencer par nous dire que tu avais un problême de géométrie, j'ai eu le même problême sur ma première 106 le mec de chez feu-vert s'était gouré entre pincement et ouverture la 106 était hyper malsaine, même au bout de trois passages il ne comprenait pas d'ou pouvait venir cette direction hazardeuse...j'en ai eu marre je l'ai emmené chez SILIGOM qui ont trouvé direct et ont bien rigolé!
Ne cherches pas plus loin ton problême vient de là! C'est sûr!
je ne comprends pas que tu n'ais pas fait une géométrie directement après avoir changé ta crémaillère.

Bon j'ai réglé le para ce soir pour voir si y'avait du changement et helas... Il y a eu du changement Voiture bien plus précise, le volant ne bouge plus en virage serré, que du bonheur ça change la vie!
Bon j'ai la voiture qui tire pas mal à gauche mais c'est accessoire ça hein je le ferais faire par un pro

Moumoun tu as payé combien ton para?

petite question avec les ref données en debut de topic.

je sais que ça a été dis et redis mais je ne sais plus exactement ce qui donne la largeur de la jantes?
j'aurais aié savoir pour mes jantes de rallye que j'ai. c'est le ET16 qui dis cela?

tenez moi au jus que je sache jusqu'a combien je peux mettre en largeur

ps:content pour toi que tu est resous ton probleme de train avant turbosnake
pour un para en moyenne je pai 45€ pour ma part

J'ai encore un léger flou, peut être la colonne de direction (il en reste plus que ça lol)

Sinon pour ta largeur de jante c'est marqué sur le déport de ta jante de rallye, sur le smiennes c'est marqué 6*14 je sais plus trop exactement
Si c'était du 5.5, y'aurait marqué 5 1/2 * 14 (ce qui est le cas des jante de xsi)

ok merci


aïe la poisse pur la direction fait chié ça!

J'ai une colonne de saxo il faut que je trouve le courage de virer le neiman qui est dedans et monter la colonne
Quelqu'un a uen technique poru sortir le neiman?

si tu as les clé c'est simple comme bonjour!
il y a un cran a mettre en tournant la clé qui fait que ça sort tout seul

Pas les clés
Je vais devoir mettre un coup de meuleuse sur les ergots du neiman de la saxo!

abuzé pas de chance

Alors réglé ce problême??

Oé c'était mon para apparemment, j'ai fait un réglage à al ficelle ça a l'air bon puisque qu'à lurcy levis samedi c'était que du bonheur

Content pour toi alors...étant donné tout ce que tu avais changé sur ton auto je ne voyais plus que ça de toute façon!

tuto???

Je l'ai trouvé sur un forum de 205, j'ai récupéré le lien en pdf
Voilà le lien
http://www.planete-205.com/forum/viewtopic-11817.php

Une petite précision: un mauvais para ne fait pas tirer une caisse,il y a d'autres paramètres qui rentrent en jeu lorsque la caisse tire:
-l'angle de trajectoire,le plus important
-le carrossage
-la chasse
-en dernier,en option,un étrier qui bloque ou disque voilé
La technique de la ficelle n'est pas mal,pour ma part je fais ça avec une règle en alu,équerre et repères au sol,avec un sol bien plat par contre,je fais toute ma géométrie comme ça y compris l'arrière,puis vérification au banc pour vérifier quand j'en ai l'occaz.
A noter aussi que le train Ar se règle au niveau des fixations du fait que les trous sont houblons donc ça modifie l'angle de trajectoire et le para.
L'avant on modifie un peu la chasse suivant comment c'est monté mais le jeu est moindre comparé à l'Ar.
En général sur les géos on règle l'Ar puis l'Av (VW,toyota,nissan,ect..),
je conseille de régler l'Av puis l'Ar sur la 106 étant donné que l'AV n'est pas trop réglable.
En espérant que ça servira..

je confirme

qu'il y a pas de problème avec du 185, moi même je suis monter en 185/50/14, et pas de souci a se niveau la ciao