Bon la Sybèle est pratiquement toute branchée.

Il me reste quelques fils a passer, fixer la batterie et le coupe circuit.

J ai pris rendez vous pour la gestion aussi.

Ca sera le vendredi 31 juillet a Montbéliard. Ca va chier.

Elle sera donc ready pour se roder à Bresse si tout va bien.

Si tout va bien oui.

J attend de prendre mes 8700trs/m voir si rien ne casse.

Non de D.. .

Toute la puissance sera a ce régime.

il va pas finir vieux ce moteur a prendre pres 9000 tr/min.... ben dieu ca va japper ^^

Normalement c'est prevu pour.

Ca devrai bien y aller mais y rester c'est une autre hisoire Ca va que c'est pour un usage circuit ^^

Bon je touche au but la.

Presque tout est câblé. Il me reste que le compte tour et le shift lignt. A voir aussi a commander le ventilo avec la sybele. ops:

Mais il y a des soucis...
Le démarreur grippe. Il se lance mal et faut taper dessus pour qu il parte...
Pourtant lors de sa révision tout allai bien...
2 ème soucis: j'ai l'impression que la pompe a essence fonctionne a l envers.
Et elle tourne des que le coupe circuit est activé. Je sais pas si c est normal...

Sinon quelques photos:
L'ancien shift light de Bracam.


Et la petite baterrie que Rémy m a offert.


Il me reste a fixé les faisceaux, fixé le coupe circuit et mettre en route la sybele.

Ca sens bon tout ca.

Erf, les petites mésaventures de fin de montage, allez, il te reste encore 15 jours pour que ce soit bon, donc pas de raison que ça n'aille pas.

La petite batterie bien légère.

Super prepa, ca laisse reveur!

Bon le faisceau moteur est fini.



La Sybèle est fixée sur silenblock.


Il me reste le radia d'huile a monter.


J'attend un démarreur de TU5JP4 et je pourrai démarrer le moteur.
Me reste a fixé la boite a fusible, le coupe circuit, la batterie et les faisceaux habitacle.
Après il me restera quelques fils a brancher (comptes tours, ventilo, shift light...) et GO!!!!!!

Alors petit résumé de la journée de vendredi.

Après 6h de route le jeudi, j'arrive chez BF compétition a Etupes, près de Montbéliard.

Pas de temps a perdre, ils ce mettent tout de suite sur la voiture, il est quand même 19h.
Premier soucis: impossible de dialoguer avec la Sybele.... A 20h on décide de tout arrêter car on a tous faim.

Je reviendrai donc le lendemain.
Arrivé a 9h, la voiture est sur le pont, l'instrumentation est installer, et le soucis avec la Sybele est résolu.

Configuration du calculateur et premier démarrage.
Au moment de tourner la clé, rien ne ce passe... Le démarreur ne s enclenche pas... Alors que la veille tout allais bien.... On aura jamais trouver ce qui déconne a ce niveau la.

Du coup on a tendu un fil du démarreur a la batterie. Ca fait un peu voleur pour démarrer mais bon.

Puis le moteur ce met enfin en route, après avoir câblé une autre batterie car la mienne commençai a être un peu faible.

Puis un nouvelle ennui apparais. Une fuite d'huile a un raccord de radia. Apres avoir essayer plein de solution, on a pas trouver mieux de le condamner pour le passage au banc. J'étudierai ca après.

Enfin commence le passage au banc, il est 11h. Tout ce passe bien jusqu'à midi, l'heure d aller manger.

Je revient pour 14h comme prévu, mais c etait plus ma 106qui etait sur le banc. Juste une Porsche 993 Turbo de 390 cv. ops: Impressionnant quand le turbo s"enclenche.

Enfin on ce remet sur la 106. Ca commence a causer.
Jusqu'à ce que j aperçoive une flaque d'huile sous la voiture....
On coupe tout, on ouvre le capot et on découvre que l'huile sort de la boite de dégazage. Mal barrer.... Gros coup de flip, car une surpression moteur c est très mauvais signe. On ne savait pas trop d ou ca venais... On décide quand même d essayer sans la boite de dégazage, des fois que.... On a donc mit un tuyau qui allai dans un seau et on surveillait fréquemment. Plus aucu soucis depuis.. Donc ca venais bien de la boite.

C est donc reparti de plus belle, dans la chaleur de l'atelier.








La Rallye prend 8200 trs/m sans soucis, dans un boucan d enfer :mouais:
A 18h30, le verdict tombe:



Donc on est a 138.5cv et 14.83 kg-m.
A savoir qu'a ce moment la il fait 31° et on perd environ 10cv par rapport a une température de 18°.
La voiture est aussi bridé a haut régime part le collecteur et un calage d'AAC pas optimum.

Donc pour l instant on en reste la. Le moteur est très rageur. Je vais l'essayer cet après midi sur route.
Je verrai cet hiver pour un collecteur performant et je la ramènerai chez BF. On calera correctement l'AAC et ils modifieront la gestion en fonction.
Et la elle sortira tout ses cv.

Je remercie donc énormément BF performance. Une boite récente sur Montbéliard (25) qui mérite a être connu. Leur accueil est remarquable, et le boulot effectué par ces passionnés est énorme.

Un grand merci aussi bien sur a Julien86 pour ce moteur qui va marcher tres fort quand il sera dans sa configuration final.

Et bien sur merci a tout ceux qui on participé sur ce projet (collègue, amis, membre du forum, famille...)

A bientôt a la Bresse pour certain.

Ca va fighter à Bresse sur la ligne droite des stands moi je dis.

et ben ca va, 138 cv a 8200tr/m

par contre si je peut me permettre, pour la t° d'air que tu fasse le passage au banc en été ou en hiver ce sera la meme, car il y a un correcteur sur le systeme, donc la ca t'affiche la puissance optimal (par rapport a la t°), or si tu roule par 30°c, ben t'auras queques poneys en moins

De toute facon une chose est sur il en manque un paquet d apres Julien.

On verra quand le collecteur sera en place et l aac bien calé.

Moi aussi je pense que là c'est 138cv = rodage

rhoulala il va falloir que tu t'actives à trouver un bon collecteur et que vous caliez l'aac aux ptits oignons et que tu fasse apres deux trois tours juste quelques vidéos histoire d'entendre comment cri la bête ^^

On verra ca cet hiver.

Pour l instant je peut largement rouler comme ca, meme si le conportement moteur est assez bizarre.

Bienvenue dans le monde des voitures pas vraiment finie d'être réglée.

Vivement vendredi.