Il a lair en bon état ton moulin à première vue ... Pour tes cylindres passe un bon coup de nettoyage dessus. Voila l'état des miens après nettoyage



Et pour le joint d'admission il faut le sortir avec un petit tournevis car il est dans un logement d'ailleurs c'est pas toujours évident de le sortir.

Courage avec ce froid !

là tes cylindres sont complètement glassés on dirait des miroirs, et c'est pas bon.

un cylindre ne doit pas etre lisse comme un miroir pour qu'il y est une bonne étanchéitée entre le piston et le cylindre.

il faut que tu les déglases et donc changer tes segments.

vu la calamine d'huile que tu as sur tes conduits d'admission, ça indique que tu consome de l'huile par ton reniflard et donc qu'une partie de ta compression passe dans le bas moteur et fait monter ton bas moteur en pression.

donc segmentation au bout du rouleau.

c'est normal qu'il n'y ai pas de joint, car en usine il monte ça avec de la pate.

Ha mince...
ça m'embête beaucoup ce que tu dis. Moi qui pensais que finalement le moteur était en bon état...
Donc je suis obligé de sortir le moteur pour déglacer?
Si oui je suis vraiment dans la merde, Il faut que je trouves une chèvre, un outil pour monter les segments et ensuite reste le problème du stockage du moteur, boite. ça fait c....

Bon ben sinon aujourd'hui j'ai un peu avancé sur la culasse.

L'arbre a cames.
Juste un peu griffé sur trois cames.
http://img85.imageshack.us/img85/1962/3 ... 560003.jpg

Les joints de queue de soupapes par contre me paraissent bien cuits. Ils sont tous durs et ils m'ont pété dans les doigts. Tant mieux, j'avais prévu de les changer.
http://img31.imageshack.us/img31/213/31 ... 440007.jpg

Les soupapes dégoulinaient d'huile. Elles sont propres à l'admission, la surface de contact avec le siège est bien grise et très homogène et à échappement c'est plus sale avec pas mal de calamine (normal à mon avis).

Par contre il y avait un genre de bavure sur la queue des soupapes d'échappement au niveau de la clavette, du coup elles ne voulaient pas sortir de la culasse et je crois bien que j'ai arraché un peu de métal dans un guide de soupape.
Je verrai ça avec un rectifieur, voir ce qu'on peut faire.

Bon je viens donner mon avis :

- Tes cylindre sont glacé, ce qui est mauvais pour la lubrification, et pas étanchéité.

- Pour moi aussi ta segmentation est en fin de course.

- Ton garagiste t'a dit que "le changement des segment n'étaient pas obligatoire qu'il fallait juste les sortir, virer la calamine, et remonter"il a tord.
A partir du moment ou tu sort les pistons des chemises, tu dois changer les segmens, car les segments vont s'user en fonction de ton cylindre, et si tu le démonte/remonte ils ne seront jamais dans la même position.

- Tes cames d'AAC sont correcte, un peu marqué mais aucun souci de ce coté là.

- Les traces d'huile sur le haut des conduits d'échappement sont synonyme de joint de queue de soupape HS. ( Donc tu fait bien de les changer)

- Pour le guide de soupape rayé, a voir en fonction de la rayure, mais ça ne devrai pas être très grave.

- Sur le boitier calorstat il n'y a pas de joint, juste un joint autour du calorstat.

- Achète une pochette rodage, comme ça tu changera les joints spi et c'est pas du luxe tu aura également les joints de queue de soupape, joint d'admissions, joint d'échappement, etc etc ( et ça coutera moins cher que d'acheter au détail ).

Pour ce qui est de la pince a segment, du collier a segment, et d'un outils de mesure quelconque, je peu peu etre t'aider, tu es d'ou dans la Drôme ?
Je suis du 04 et je peu, peu être passer te filer la main pour remonter ça.

c'est pas exact , je suis d'accord sur le fait qu'une fois demonter vaut mieux les changer , mais ce n'est pas une histoire de position sachant que les segments tournent dans la chemise tout comme les soupapes ...

Ils tournent mais certainement pas d' 1 cm d'un coup.

Ouf.
Merci pour tes réponses!
bon moi aussi ça me semblait bizarre de démonter remonter des segments déjà rodés dans une position.
Je suis à 20km en dessous de Valence dans la Drôme.
ça doit faire un peu loin de chez toi, mais je pense que j'arriverai à me débrouiller d'une manière ou d'une autre, ça me prendra le temps qu'il faudra mais j'y arriverai.
En tout cas la proposition est super sympa merci
Mais si tu veux venir mettre les mains dans le cambouis y a pas de soucis ça sera avec plaisir.
La solution qui me plairait bien serait que l'on puisse honer les cylindre par le dessus sans sortir le moteur mais je pense pas que ça soit possible.

le déglacage se fait sur un bloc completement nu

Le déglaçage peu se faire en lieux et place.

Alors tu peu sortir tes pistons par le haut, sans avoir a sortir ton vilebrequin, et donc sans tomber ton bloc moteur.
Par contre il te faudra être très méthodique et très propre au moment du démontage, du déglaçage et du remontage.

Pour ce qui est des km ce n'est pas trop un souci, et si tu as besoin, dit moi le et je passe un samedi ou un dimanche.

Ok c'est bien ce que je pensais.
Bon ben ça va être le gros chantier alors.
Vous avez pas fini d'en entendre parler....

Pour info jusqu'à maintenant je stockais toutes les pièces dans ma chambre faute de place (boitier papillon, arbre à came, toussa).
Mais là je crois qu'un moteur sera de trop.
C'est mon premier problème à régler.

ok j'avais pas vu ton post Larcenn, ça m'arranges bien ça bon je m'en occupes dès demain!

faire un déglacage avec vilbrequin en place c'est comme de repeindre sur de la merde ... m'enfin fait comme tu veux

je ne voi pas ou ca pose un soucis de laisser le vilo en place.

certe c'est mieux de tomber le vilo mais a partir du moment ou tu le protege bien et ou aucune merde vien sy coller dessus ca ne pose pas de souci

mouais apres chacun fait cmme il veut

d'accord avec larcenn.