Purée le bol!!! t'aurai du discuter sur le prix

Ouai c'est tellement rare en ce qui me concerne "mister poissard"

Mdr...
Le gars ça fait au moins 17 ans qu'il travaille là bas... il m'a pas reconnu de suite
avant j'étais toujours fourré là bas, dans ma période VW...

A bientôt

Aujourd'hui c'était vente aux enchères donc pas eu le temps de bosser sur mon trai arrière...
reprise demain
me reste a peindre les bras et remonter tout ça...
pour les durites de freins je remets de l'origine, pour ce que je vais faire de ma 106 ce sera amplement suffisant...

Comme promis voici le détail de ma restauration de train arrière sur ma

Comme promis voici le détail de ma restauration de train arrière sur ma

Attention, ceci est de la manière dont j'ai procédé, ce n'est peut être en aucun cas la meilleure méthode !!!

Tout d'abord j'ai mis la voiture sur cales, comme tout le monde le sait cette étape doit être réalisée avec précaution pour ne pas endommager le dessous dela voiture ou risquer de se la prendre sur le coin du nez pendant les travaux



Ensuite avec l'aide de ma péteuse j'ai enlevé les roues.
Vous remarquerez sur la photo le petit bout de moquette que j'ai glissé en dessous la voiture pour protéger mon petit fessier



Ensuite il faut enlever tout ce qui gêne, le silencieux, le support de roue de secours...
Pour le support de roue de secours, il faut dans un premier temps dévisser complétement la vis qui se trouve dans le coffre, puis la vis en dessous la voiture comme sur la photo.

Pour enlever le silencieux, il faut procéder comme sur les photos.
Appliquer du dégrippant, même si les vis paraissent propre, cela simplifie la dépose.





Voici les pièces que vous mettez de côté après cette première étape.

Ensuite il faut dégager les câbles de frein à main.

Premièrement, enlever les tambours.
A l'aide d'un tournevis,enlever le cache central, puis à l'aide d'un"chasse" et un bon marteau,enlever le "matage" de l'écrou central afin de pouvoir le désserrer.
Pour enlever l'écrou, j'ai utilisé une douille de 32 et un tube en acier, comme ça ça sort les doigts dans le nez





Pour enlever le tambour, il faut tirer dessus. Il se peut qu'il soit un peu difficile à enlever si vos freins arrières comencent à être HS.

Ensuite, j'ai déposé l'ensemble amortisseurs.
Utilisation de dégrippant, comme dab, puis clés de 18 et 21.



Une fois cette opération effectuée, j'ai mesuré mes hauteurs de bras pour pouvoir remettre ensuite ma 106 à la bonne position.



Dans mon cas j'ai 16 cm dans l'axe de la fusée au bord de la caisse.J'ai noté cette mesure sur un bout de "tiro" collé dans le passage de roue.

Après ça, j'ai démonté les tuyaux de freins. Pour éviter de mettre du liquide partout, je me suis fabriqué 2 bouchons avec de la durite à carburant (environ 3 cm)et 2 vis de 8x30 (clé de 13)



Pour démonter les tuyaux de freins il faut enlever les vis comme sur la photo, à l'aide d'une clé plate de 11 et du dégrippant comme dab... sinon risque de "foirer" la tête.!!!



Une fois les écrous désserrés on place les bouchons au bout.
On procède comme ça pour les 2 côtés bien entendu ...

Une fois cette étape accomplie, il ne reste plus qu'à déposer les vis de fixations du train.
Il faut lever la protection à l'intérieur du coffre et enlever les 2 capuchons noir en caoutchouc, puis enlever les 2 autres qui se trouvent sous l'assise de la banquette arrière afin d'avoir accès aux écrous.
A l'aide de 2 clés de 18 et d'un tube en acier (levier) j'ai desserré les écrous 1 à 1 mais pas complétement.
Ensuite à l'aide d'un cric (par exemple) j'ai calé le train, pour éviter de le prendre sur la tronche...
Une fois calé j'ai pû enlever complétement les écrous et mettre l'ensemble au sol.



Une fois déposé, karchérisation... avant démontage des bras et autres babioles...

C'est là que ça devient plus difficile !!!

Il faut enlever les vis de bout de barres, pour ma part avec une clé de 13.
Ensuite il faut virer les couteaux et la barre centrale (j'en ai chié)
Une fois ça fait, les bras sortent avec une bonne cale de "chêne" et une masse, j'ai pas eu d'autre choix vu que c'était grippé, voir soudé !
Il faut biensûre taper le plus près possible de la traverse centrale.

Une fois "à poil" voilà la bonne surprise.!!! La portée côté droit complétement HS, le roulement a rongé l'axe...
Admirez !!

nikcel ton reportage photo,je sais pas si y'avait un tuto sur le site mais ca pourrait en faire un...

par contre la traverse a bien morflé

Avec de la chance, comme je l'ai dit précédement, j'ai réussi à trouver une nouvelle traverse sur une AX à la casse qui avait un peu plus de 30000kms au compteur! Merci la "prime à la casse"...





On voit bien la différence...

Après toutes ces émotions, j'ai tout gratté, poncé, traité et repeint avec de la peinture haute température et féronnerie.C'est ce que j'avais sous la main

La traverse peinte:



Bras peints...



Une fois les deux couches faites et séches j'ai procédé à la mise en place des "kit réparation"

purée tu m'étonnes ! Vive la prime à la casse

C'est plus un photo reportage, c'est un bon tuto que tu nous a fait là

Bien joué

Voici les pièces nécessaires:



Pour mettre le kit en place, c'est facile!
Bien lubrifier l'intérieur (comme avec les copines ) avec de la graisse.
Ensuite bien caler le bras et procéder à la mise en place du premier roulement.
J'ai utilisé des cales de bois, un maillet, une grosse rondelle et zouuuu !!!

Ensuite on place la bague en plastique ...



Puis on place le deuxième roulement et on replace les joints spy bien graissés...



Ensuite on graisse les axes et on remonte...



Vous avez peut-être remarqué que j'ai d'abord remis en place la traverse ?
J'ai choisi cette méthode, car comme je bosse seul, c'était plus facile pour moi...
et moins lourd...après, chacun son style

La pate sur la photo à aussi été peinte après...

A suivre... là j'ai mal aux doigts...

Merci XS-FURY.... Si ça peut aider un peu...