Si ton circuit et vide tu peux aussi ouvrir la vis de purge pour faire sortir tout l'air ... si c'est pas fait , il reste de l'air dans le circuit ... et tu as rempli le vase et c'est tout ...

J'ai foutut 3L puis 2 L c'est étonnant ... et niveau purge j'ai un radiateur de rallye donc pas de vis de purge en bas... j'ouvre quelle vis ?

En gros ce soir je me prends un 5L de LR , je remplis à niveau en laissant les vis de purges qui sont les plus hautes ouvertes, et je referme.
Je fais tourner un peu, je laisse refroidir, et je fais mon niveau ... C'est ce que tu veux dire ?

Et puis rappelle peut etre l'ancien proprio savoir exactement ce qui a été fait!

Parce que je trouve qu'il y a des trucs pas très clairs...comme ton histoire de joint de culasse qui aurait été fait sans avoir vidangé le LR!!

Ouais c'est fait de ce matin : C'est le garage chez qui il l'a prise qui l'a fait et non lui ...
Il y aurait donc eut : Joint de culasse, segmentation, joint de queue de soupapes, rodage de soupapes ... C'est étrange ...
il n'a fait que réviser le moteur, mettre le train arrière de la sienne, la ligne, suspensions arrières, admission. Il a aussi refait des broutilles à l'intérieur (cablage des enceintes et autoradio comme je l'ai remarqué en mettant mon autoradio, serrures, essuie glace arrière)

Donc je me suis décidé:
je regarde ce soir ce que Beewolf m'a dit, si c'est bien ça ... Basta !
Sinon elle reste au garage le temps de trouver un moteur de S16 (ce qui était prévue au départ quand je l'ai achetée)

Alors résultat :
J'ai fais comme expliqué par Beewolf (merci beaucoup !)
La voiture ne chauffe plus autant qu'avant ... après bon j'ai fais qu'un tour 10 minutes en ville ...

Sinon je me suis éclaté avec l'astuce d'un pote :
"Huile de moteur 10w40 neuve imprégnée dans un torchon et tu frottes tes plastiques " Et ...............................
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C'est magique ! ça rebrille !
"A appliquer en plusieurs couches rapprochées" (par exemple 1 par jour pendant 3-4 jours)


Et c'est fou mais ça marche super bien sa merde ! Après je sais pas au long terme ... à voir ...



Je m'attaque bientot au clquement de mes suspensions avant ... j'ai récupéré des jambes de forces avant de ma XN (elles sont quasi neuves!) et ce sont exactement les mèmes ! Donc je vais comparer l'état de chacune pour voir ce qui peur faire ce gros claquement ...

j'avoue ça fait propre!
mais fait gaffe de ne pas te frotter a la voiture maintenent

Trop tard

Bsr !

des jambes de xn sont identiques a celle de la XSI ??? et la barre stab tu la fixe a quoi ? il y a la patte ?

Excuse moi je me suis mal exprimé ...
Etant donné que je ne vais comparer que les tètes je me tape de toute la zone en dessous du ressort ;D

Si la vidange du liquide a tout reglé je suis content pour toi !

Je ne suis pas mecano et j'ai seulement quelques connaissances théoriques et je marche pas mal a la logique ... on dirait que ca a marché ^^

La prochaine fois qu'elle marche + de 10 min,tu n'y touches plus jusqu'à ce qu'on fasse un tour!

ET tes éproms?t'as comparé?

Ce matin : test de la titine sur la route du boulot ... souhaitez moi bonne chance !

Pour les eproms, j'ai choisit le PTS pour ma voiture parce qu'il ne fait pas s'allumer le voyant défaut moteur et que les perfs sont mieux

Bonne nouvelle et bonne chance pour le trajet. Ton eprom PTS tu l'a pris où et à qui?
Quelle est la dif entre tes deux eproms?

Alors test positif: pas de chauffe voiture constante comme toujours.
une petite chauffe sur l'entrée d'autoroute ou j'ai poussé à 6000tr/min
J'attend Midi pour voir le niveau de LR



Hey bien le PTS je l'ai acheté à l'ancien proprio de ma So6 qui était du forum, c'est celui de sa grise (qui avait l'autocollant harley, son pseudo : xsicassé)

L'autre c'est un de Ced apparement.
Le PTS étant par définition un Peugeot Sport, le voyant Diag ne s'allume pas.
Le PTs est plus rageux à bas régime (je trouve) que l'autre, et plus constant.
L'autre c'est un simple de Ced ... je ne l'ai éssayé que 3 minutes...

Ok, merci pour le renseignement.

Halalala ... j'ai un ami qui avait une Pts et pourtant son diag s'allumais ...

Et tu aura du mal a juger les perfs d'une eprom en 5mn ... si vraiment tu veux savoir laquelle est la mieux , tu prends une camera , une ligne droite et tu teste .
Genre 50/150 , 30/130 , 80/120 ... tu chronometre les temps une fois les videos sur ton ordi .

Après ca il te suffit de rouler une semaine avec l'autre eprom ( j'ai cru me rendre compte qu'apres un changement , il faut un peu de temps pour que tout se mette en place mais j'ai peut etre alluciné ) et de refaire les même tests au même endroit . Et a ce moment la tu verra laquelle propose le meilleur gain .

Pour ma part au tout debut , j'avais l'impression que celle de ced43 avait moins de peche en haut car ca me donnait une impression plus forte en bas des tours ( plus ou moins lineaire ... ) et au final avec les temps , certains ont varié de pres de 2s ... surtout sur les hautes vitesse .

Alors je restesterai

Nickel si c'est reparti
Je me disais aussi, un joint de culasse ?!

sur celles de XN, il n'y a pas les fixations pour les biellettes de barre stab

Tout à fait ... mais c'est exactement le mème fonctionnement des tètes en 2 vis et c'est tout ce que je cherchais