pièces reçu



donc demain je démonte cette put*** de salop**** de crémaillère pour la refaire

et cette fois ci je n'ai pas besoin de la voiture pour la semaine donc j'irais jusqu'au bout

mais avant ça demain matin je doit faire les freins de la 406 a ma femme ( avec les quel j'ai eu aussi mon lot de galère )

Bon courage

S'est bien d'avoir une autre caisse à coté pour bosser tranquille

tout dépend de la caisse

le kangoomobile du taf plus je roule plus il me gonfle

ça rame et ça veut m'apprendre a passer les vitesses

Vois le bon coté des choses, quand tu reprend ta sax' sa change bien

bon au final j'ai pas attaqué ma crémaillère ni les frein de la 406

j'ai par contre racheter une barre anti rapprochement car la précédente ( coudé OMP ) ne se monte pas sur la caisse , elle touche le capot et m'oblige a supprimer la barre de maintien du capot

donc se serra une droite

en cour de ponçage



1 eme couche



maintenant on attend que ça sèche

encore des pièces pour encombrer le garage

une belle calandre ( que je cherchais depuis que j'ai la caisse )



des pares boues AV ( ce qui vont avec le kit normalement )

les pièces de la semaine

flexibles avia pour l'avant ( merci à christ309 )



et de quoi modifier mon train à tambours en train à disques ( merci à saxo f2000 )

Bien bien sa avance

Bon montage maintenant

Tu conserves la largeur du train arrière à tambours ou du coup, tu as la largeur du disque ?

bon boulot
vivement la suite.

ce montage sera identique au train a disques

la différence entre les deux train sont les fusées plus longue sur les disques

j'ai déjà fait cette modif sur le train que j'ai monté

ses pièces sont pour un deuxième train, qui normalement devrais être monté avec une traverse renforcée, douille alu, bagues bronze ou composite, barre anti devers en 24 et barres de torsions plus grosse ( en fonction de ce que je trouverais )

mais c'est pas pour tout de suite, c'est le stage 2 du train ar

d’abord le bloc

encore en galère avec cette putain de saloperie ( désolé il faut que ça sorte ) de crémaillère

après avoir galéré pour trouver le bon outil pour desserré la dernière vis qui tient la crémaillère sur le tablier, après avoir galéré a démonté le câble d'embrayage qui gène, maintenant c'est les durites de frein qui sortent du bloc ABS qui gênent

du coup demain dépose du bloc ABS et j'en profite pour monté le maître cylindre en 22 et les durite avia AV

et si ne n'est pas assez de place c'est la boîte qui saute et je remonte celle en 14/60 pour la testée

et si ça va pas c'est la saxo qui SAUTE

mais je croit que c'est mort pour la contre visite je vais devoir repassé un CT complet

elle est sortie après 3 jours de combat , j'ai gagné la première manche



là c'est pause café et après 2° manche ( la remise en état )

bien joué!!! met la KO!!!

j'y compte bien

bon la 2° manche c'est bien passée

donc j'ai remplacé la rotule centrale , la rotule de droite , le silent bloc droit du vérin et remonter le tout a sa place
remonté aussi le bloc ABS , le câble d'embrayage , il me reste à faire la rotule de gauche et remonté le bras de direction ainsi que le maitre cylindre , le support batterie et la batterie
suivi par une purge de l’hydraulique de la direction et une purge des freins

l’état du compartiment moteur ce matin avant de commencé



système D pour éviter de foutre du liquide frein partout



ma petite rivière de liquide



l'état du silent bloc du vérin et le neuf monté



le vérin



la crémaillère sur la table d'opération



et comparaison des maitre cylindre , le 20 en haut et 22 en bas

ça y est elle a son CT

c'est bien ça , cela veut dire que j'ai bien bossé ( pour une fois )

par contre un peu déçu du maitre cylindre en 22, je m'attendais a plus de différence comparé a l'origine

et petite boulette au remontage de la crémaillère, après avoir tout remis en place dans le compartiment moteur et au nomment de refixé la colonne sur la crémaillère, je me rend contre que le joint entre la crémaillère et le tablier c'est fait la malle et bien sûr impossible a remettre sans tout redémonté

encore une fois c'est un mal pour un bien car du coup je le remplacerais par un neuf lors du changement de moteur

prochaine réparation qui devient urgente la boîte , elle chante de plus en plus

allez maintenant je m'attaque à la meilleur partie " le moteur " et plus précisément la cucu

donc voilà ce que j'ai ramené dans mon appart ( c'est madame qui est contente )



dépose du cache culbu





de la rampe de culbu





du boitier en bout AAC ( je sais pas comment cela s'appelle )







fait ch**r j'ai pas de torx a l'appart , peu pas déposé l'AAC

vue des chambres de combustion



et les soupapes admin déposées



je croit que celle du n°2 est un peu malade

l'état des conduits
n°4



n°3



n°2



n°1



et là malheureusement stoppé net dans mon élan par ....

l'heure de l'apéro

et pour les photographes fou : comment faite vous pour prendre les conduits et qu'on voit l’intérieur ?? moi je n'arrive qu'a ça





la suite bientôt

Oula elle à l'air tordu en effet ta soupape n°2 vérifie mais je pense que le guide doit être hs

Pour prendre en photo l'intérieur des conduit éclaire avec une lampe torche et photo et bien sur en mode macro (petite fleur)

Il sont comment les cylindres ?

j'ai fait ( la lampe ) mais ça marche pas pour prendre 2 conduits en même temps , j'essayerais avec la lumière du jour mais là quand j'ai fait les photos il fessais nuit

pour le guide je pense pas , j'ai testé avec une autre soupape et le jeu est identique ( mais bon c'est fait a la main sans aucune mesure donc !!?? )

d’ailleurs si quel a la méthode pour faire le jeu des guides je suis preneur

hier soir fin du déshabillage de la cucu

et ce matin contrôle des guide de soupapes

donc les diamètre vont de 7.009 à 7.015

ma question est : quel est la valeur maxi des jeux dans les guides ??