Bon, je suis un gros boulet ...
J'ai acheté les disques / plaquettes de 306 S16 BV5, et les étriers sont en faites des 306 16V donc pas du tout les mêmes ...

Donc en gros, soit je revends les étriers et essaye de trouver des étriers de 306 S16 BV5, soit je revends tout et trouve un pack complet, soit revends les plaquettes et disques et rachètes pour le S16 si les RC6 se font.

Bah pourtant c'est exactement la meme ref que les miens , et j'ai commandé les disques que je t'avais donné par Mp . C'est ou que ca va pas ?

C'est moi qui ai fait nawak !
En gros, les disques sont identique entre 306 S16 BV5 150 et 306 S16 132, mais pas les plaquettes.
Et le truc qui me fait suer, c'est que les CL RC6 n'existent pas pour la 306 16V 132 donc je vais essayer de trouver des étriers de 306 S16 BV5 ou 405 MI16, comme ca, je conserve mes RC6

Les RC6 sont pas forcement mieux que certaines autre ... tu devrais regarder avec les ref des plaquettes que j'ai laissé si tu as pas moyen de trouver un compromis entre les deux .

Ca serait con de tout revendre uniquement pour garder des RC6 . En plus , il y a des bosch et des ferrodo . Comme ca le vendeur peut pas se planter . Il doit y avoir une correspondance chez EBC avec les yellowstuff , ou alors avec ferrodo et les Ds3000 et Ds3000+

Ah s'est con sa

On a tous fait un jour une erreur bête de se style ....

mince alors

au passage , juste avant que tu aille plus loin dans tes recherches , jette un oeuil a ca

je l'ai trouvé je sais plus ou , mais c'est un resumé des plaquettes existantes


DS3000

utilisée sur des véhicules a faible poids, il faut réduire la pression sur la pédale de frein afin d'eviter le blocage des roues et du surchauffer le systéme de freinage et les disques.
Attention: Ne pas utiliser la DS3000 sur routes publiques, il en résulterait une usure importante des disques et une surchauffe de systéme de freinage.

Coefficient de friction : 0,62.
Utilisation : 200 à 750 °C

Pour véhicules légers
Plaquette compétition
Coefficient de friction très élevé
Très haute efficacité et stabilité à chaud
Freinage à froid faible
Faible usure des plaquettes mais
Usure extrêmement rapide des disques d'origine
Avis : recommandée pour usage compétition exclusivement. Déconseillée en usage routier


DS3000+

Coefficient de friction : 0,68.
Utilisation : 200 à 750 °C

Même caractéristique que la DS 3000 mais avec un coefficient de friction encore plus élevé.
Haute attaque au freinage
Avis : Exclusivement compétition. Absolument déconseillée en usage routier.


RC6

Coefficient de friction : 0,55.
utilisation: comprise entre 100 jusqu'a 1000°C voir plus

Excellente performance à chaud
Facile à maitriser
ont tendance a voiler les disques
Freinage à froid correct, mise en température rapide avec 3 ou 4 petits freinages
Usure très raisonnable des disques d'origine
Longévité excellente

Avis : excellent compromis pour usage routier sportif, circuits, excellent résultats sur routes montagneuses. plaquette tres agressive pour les disques, mais très prisées en rallye
asphalte, ces plaquettes non homologuées pour la route, vous procurerons le freinage sans équivalent, sans doute le plus puissant du marché actuellement. Comptez 1 jeu de disque par jeu de plaquettes, attentions à vos peintures qui peuvent recevoir des salissures importantes pouvant marquer irrémédiablement (du fait du métal en fusions projeté lors des gros freinages...) mais qu'est-ce que ça freine !!!!!


RC8 (l'arme absolue sur piste)

Coef de friction: 0,61
Utilisation : 100 à plus de 1000°C
Ce matériau répond aux conditions de courses les plus exigeantes.
On le retrouve sur des voitures de compétitions de haut niveau (WRC)
Il convient aux systèmes de freinage “groupe A” et est à utiliser avec un liquide de frein hautes performances.
Sa résistance à l’usure est accrue par rapport au RC6.
Il est systématiquement proposé avec le système radiateur sous forme de rainures dans le dos des plaquettes.



Yellowstuff (le rapport qualité/prix pour la piste)

Coefficient de friction : 0,52 ou 0,57.
Utilisation : 150 à 900 °C

La gamme YELLOWSTUFF a été conçue pour un usage instance sportif . A la base ces plaquettes à très haut niveau de friction ont été conçues pour la course, désormais elles été modifiées afin de répondre aux normes R90 et sont maintenant mais parfaitement sûres sur route
(Formula 1846).
Concurrent direct de la Ferodo DS3000, cette plaquette est plus mordante à froid que la Ferodo, tout en étant aussi moins agressive pour les disques et moins assujetties aux blocages
La série Yellowstuff d'EBC est actuellement déclinée dans deux versions (DM1846 et DM1793), qui ont rencontré un certain succès en course. la version DM1793 est légèrement plus dure, avec un meilleur coef de friction et dure un peu plus longtemp, convient mieux pour la conduite sur circuit.

Utilisable en conduite sportive sans réserve, sur circuit il convient néanmoins de surveiller ses distances de freinage en cas de décélérations violentes longue et répétées à hautes
vitesses. Il s'agit en ce sens de plaquette plus typé rallye que circuit, mais qui feront tres bien l'affaire en utilisation loisir.

Pour donner un point de comparaison elles se situe en terme de coef de friction entre la DS2500 et la DS3000, mais avc une température de fonctionnement plus elevé (jusqu'a 900°)



Bref , tout ca pour dire que ce qui decide du freinage c'est le coef de friction plus ou moins , et que tu as l'equivalent des RC chez ferodo ou chez EBC , la seule difference notable , c'est au niveau de la temperature maxi . Ca sera peut etre plus simple que de cheecher des etriers différents

Je vais faire mon chiant, mais les ferodo DS, j'aime pas. J'ai de mauvaise sensation avec
Les Yellow, bof, il faudrait plutot du blue, mais galère a trouver, et pagid ... etc, c'est hors budget.

Sinon, j'ai pas tant la berlue que ca >> Lien plaquette
C'est bien référencé pour 306 S16 BV5, mais bon.

C'est clair que c'est plus facile de changer les plaquettes, mais il n'y en a pas des masses de plaquette perf pour la xsara, et franchement, j'ai bien envie de partir sur les RC6 niveau plaquette.

Edit : Meme en cherchant sur EBC, CL, pas de plaquettes perf

ah ben didonc ?! Il s'en passe des choses ici ?

C'est quoi le souci avec les plaquettes ? Je sais pas pour toi, mais mes étriers prennent 2 sortent de plaquettes (étriers 206 s16 )

C'est l'épaisseurs ou la forme qui n'est pas bonne ?

Ah zut, je n'avait pas vu que tu avait déjà les disques et plaquettes pour S16 BV5.

Généralement on monte des étriers de 306 HDI avec des plaquettes de 306 BV6.

Bon, étrier trouvé et acheté, ça doit partir lundi.
Donc setup complet de 306 S16 BV5, ça évitera les noeuds au cerveau vu que tout est de la même caisse, et les plaquettes sont 40€ moins cher environ (c'est aussi ce qui m'a motivé on va dire).

En tout cas, merci à tous pour votre aide

Dit, je peux passer quand vider mon coffre ?

Aujourd'hui, on est pas là, demain, pas de soucis

ah ben c'est moi qui suis pas là demain

sinon dans la semaine

Jeudi c'est good ?
faut que je vide mon coffre là, ya une barre qui prends de la place

P.S: il y a bien les silent-blocs dessus

Etrier de 306 S16 BV5 a la maison !
Il leur faut un petit coup de nettoyage et un petit coup de peinture, acheter des vis de 306 pour fixer les etriers sur les jambes de force et c'est parti pour le montage.

Petite question, de quelle couleur les étriers ?
- Noir
- Blanc
- Bleu
- Vert
???

Noir (classique quoi)

Rose .....

^^ blanc tu va avoir du mal à les garder propre ! noir ca passe partout