bienvenue je vois que la resto commence fort bon courage

j'ai acheté la voiture en déc 2011 avec un ct ou le train arrière ne passait pas. On est pas a l'abris d'une bonne nouvelle... on verra, mais j'ai déjà eu des voitures ou un défaut a été constaté a un ct, et 2 ans apres au meme endroit, le défaut n'y été plus alors que la pièce n'avaity pas été changé...

ce soir j'ai remis le contact, déja la batterie s'était pas déchargée vu le froid dans le garage.

Apres 2 tours de clé le moteur s'est remis en marché nickel !! Ca tourne rond, mais le ralenti n'est pas parfait. Normal, j'avais pas rebranché la prise de l'acuateur .

prochaine étape : vidange moteur/boite , quelques tours de roues puis direction controle technique.

merci au forum sans quoi ce début de restauration n'aurait pas été faisable

sa commence bien pour une resto vivement la suite

ce we, quelques tours de roues.

Durant les phases de décélération brusques, j'ai un à-coup important qui se fait ressentir sur la voiture. Comme quand les supports moteurs sont hs, pourtant ils ont tous été changé. Cela peut venir des silent bloc du train avant ou arrière hs ?

Sinon le moteur tourne à merveille, le ralenti est nickel, plus de raté. Ca marche plutôt fort à l'accélération, je trouve qu'il y a un gain par rapport à la phase avant restauration même si niveau moteur je n’ai pas fait grand chose.

Par contre l'eau a tendance à descendre dans le radiateur, a voir si c'est le niveau qui termine de se réaliser ou le joint de culasse mort, j'opte pour le joint de culasse vu l'âge de la voiture, à suivre de prêt...

si ça fume blanc à chaud ou que tu as de la mayo dans le remplissage d'huile ton joint de cucu est naze

CT passé ce matin sans contre visite !!

le gars n'as pas jugé que le défaut sur le bras arrière droit nécessitait une contre visite.

Prochaine étape, le joint de culasse car le niveau ne reste pas en haut dans le radiateur.

Du coup je m'attaquerai au train arrière plus tard dans l'année.

et un CT de plus

avant de faire ton joint de cucu regarde si tu n'as pas de fuite du genre radiateur de chauffage par exemple je c'est de quoi je parle lol

c'est ce que je voulais faire mais comment le vérifier exactement sans tomber le tableau de bord ? la moquette n'est pas mouillée en tout cas.

J'ai pas encore déculassé, mais l'intérieur du radiateur au niveau du bouchon de remplissage commence a etre crade et gras...

il faut regarder dans les aérations pour les pieds et pour le vase d'expansion c'est normal c'est le mélange condensation plus liquide qui cuit et peu être un peu de rouille

j'ai passé le nez sous le tableau de bord, soulevé la moquette, regarder les conduits d'air, tout est sec...

Donc j'ai déculassé de toute façon le joint à 20 ans, ca lui fera pas de mal. Culasse déposée je vais en profiter pour changer les vis du collecteur d'échappement, les joints du collecteur d'admission.
je vous met quelques photos, la culasse a l'air vraiment nickel et le joint aussi . (j'ai bien fait de déculasser ! ) Maintenant que c'est déposé, va falloir remonter ! J'en profite pour remercier une nouvelle fois tout les forumeurs pour leur tuto car sans eux je me serai jamais lancé dans toute cette mécanique !!

regarde ma prez' ça pourra peut être t'aider

t'as fait un sacré job !!

je souhaiterai remplacer le joint spie de l'arbre à came également. Une fois la fourchette déposée, l'arbre à came sort facilement ?

oui tu enlève la fourchette côté bobine mais avant il te faut desserrer le boulon de la poulie sans ça tu ne pourra pas changer ton joint spy
et après t'as juste à tirer l'arbre à came et voilà logiquement ça vient tout seul après si il est un peu collé ce que je ne doute pas tu prends un maillet en plastique et tu tapote en bout

effectivement le joint était tout cuit, il a fallu taper un peu avec une cale en bois.

pendant que la culasse est dehors profite en pour faire les joints de queue de soupapes !