oui il faut déculasser obligatoirement
par contre l'histoire de ton compteur me laisse perplexe et je peux te dire que le compteur n'as absolument rien à voir avec le moteur par contre le fait qu'elle pétarade c'est peut être un injecteur ou les soupapes mal réglées et ça peut expliquer qu'elle tournait mal

J'ai trouvé ça bizarre aussi mais les faits sont là ! Les soupapes sont bien réglées(le mois dernier on l'a fait) et les injecteurs bien tarés c'est ceux de l'autre moteur sur lequel on avait tout refait

Entre le calculo et le tableau de bord tu as 2 infos , les impulsions pour le compte-tours et le voyant defaut injection.
Ce sont des sorties du calculo vers d'autres equipements electroniques, normalement des tensions anormales sur ces fils ne devraient pas perturber le calculo mais il y a toujours des bizarreries.
Tous les essais ont du encrasser les chambres de combustion, si ça mache bien quelques KMs dans les tours et tout sera OK.

Elle me fait perdre la tête à force de me jouer des tours ! lol. Bon le ralenti n'est tjs pas stable, elle "peuf peuf' à l'échappement mais il est remonté à 900tr, c'est mieux que 500 !!! ça s'est surement l'AAC qui n'est pas d'origine, on le changera ce week end.
C'est sûre que de temps en temps je la décrasse mais en ayant ce pb de bougies blanches j'ose pas trop ! On les revérifiera ce week end en changeant l'AAC

tiens nous au courant

On a démonté le support bobine pour voir la lettre gravée sur l'arbre à cames. Ben on dirait un double Z !Bizarre, comme si ça a été regravé. qqn a une idée ??
On a changé le canister aussi, quand on l'a enlevé de l'aile, le charbon en est sorti en miette ! y'en avait de partout !!!

normal pour le Z c'est un arbre à came d'origine
le canister tu peux l'enlever ça ne sert a rien du tout

Ah merci Moutmout27 ! ça confirme qu'il ne soit pas d'origine alors ! Tu ne saurais pas de quel voiture il vient des fois ?? où a-t-il été modifié ??
Tu fais quoi si tu l'enlèves le canister ? Car il y 2 électrovannes juste avant

sisi c'est celui d'origine que tu as
pour ton canister tu supprime les deux électrovannes et tu bouche l'entrée au niveau de l'admission tape dans google
suppression canister 106 et tu vas tomber sur des forums de la sax' qui vont t'expliquer comment le supprimer

Ah excuse j'ai mal lu ta réponse !
Mais pourquoi le Z il est comme ça ?? il est en double on dirait.
J'ai un AAC d'origine dans le garage et le Z est normal !

peu être une faute de marquage l'idéal serait de mesurer l'angle d'attaque
c'est la partie ou l'arbre frotte sur le culbuteur et comparer les deux

ok merci ! On le changera ça sera mieux. Bon après niveau puissance j'ai tout retrouvé ! Elle m'a impressionnée en entrée d'autoroute, il y a juste ce problème de ralenti. Mais on a pas recontrôlé la couleur des bougies

Au fait ça y est j'ai mis les photos de ma titine dans ma présentation hier
http://forum.106xsi.net/viewtopic.php?f=67&t=25864

Hier mon homme a bricolé sur la voiture et on a fait une découverte. Ma sonde lambda a 4 fils, jusque là ça va. Sauf qu'en contrôlant la continuité des fils jusqu'au calculo, il y en a 2(la cosse rouge je crois) qui vont aux même bornes sur le calculo (3 en tout) Et en plus de ça, sur ma lambda j'ai 3 masse et le signal !! je n'ai pas de + ! Qqn pourrait il contrôler sur sa titine sur quelles bornes du calculo vont les fils de la lambda. Et aussi, sur la RTA ils disent qu'il y a un fusible pour la lambda (qui n'est pas illlustré sur l'image) Sauf que moi j'en ai pas !! il n'y a même pas les encoches, donc si je n'ai pas de fusible, ça serait logique que je n'ai pas de + à ma lambda.

Le connecteur rouge avec 2 fils blancs, c'est le chauffage de la lambda (3,5 ohms), 12 V. pas de sens de branchement.
Le connecteur blanc avec fil gris ( signal) et fil noir (masse)c'est la sonde .

ça je savais mais tu ne sais pas à quelles bornes ils vont dans le calculo ??? j'ai pas le 12V justement ! ma lambda n'est pas alimentée, c'est peut être pour ça que je tourne comme une patate !!

Alors en fait c'est le connecteur blanc (fils noir et blanc) qui sont reliés ensemble au calculo... y'a pas un blem qq part là ??

normalement le réchauffage de la lambda passe par un fusible dans la boite à fusible moteur

C'est ce que j'ai cru comprendre en lisant ma RTA sauf que je ne l'ai pas ce fusible !

si tu l'as mais pas au même endroit remonte le faisceau de ta lambda pour voir ou il arrive normalement c'est un 10A le fusible