Bonjour à tous.
Je m’appelle Laurent, dit Lolott' pour les potes et j'en connais justement ici des potes ! j'ai 30 piges et je pratique le circuit depuis maintenant pas mal d'années. Je vais essayer de faire court mais pour résumer, comme j'ai entamer un sacré projet sur une auto, un copain me prête gentiment sa 106 (comme dans la pub en fait...) pour rouler et du coup ça permet de partager les frais; même si ça fait un moment, que lui n'a pas pris le volant. Voila en gros...

Pour ma part des 106 sportives j'en ai eu plusieurs dans ma "jeunesse..." mais pas d'xsi. J'ai quand même hésité avant de m'inscrire ici car, à la base cette fameuse auto n'est pas une xsi. C'est une caisse d'XT en fait, le moteur lui non plus ne provient pas d'une xsi. Qu'est-ce que je fout là alors...? Ben comme à chaque fois que je roule on me dit " il marche bien ton xsi ! " ça m'a donné envie de le présenter. En photo donc:









Donc comme je vous l'ai marqué au dessus : caisse xt, avec tout le kit extension xsi, les trains aussi proviennent d'une xsi. Vidage complet, arceau, baquets etc... bref tout le toutim pour tirer la bourre.
Le moteur quant à lui, un bloc de 306 1.6, une culasse bricolé de xt et de mémoire un carburateur double-corps de 405 "je sais plus quoi" SR p'tet bien.
Un peu hybride mais ça respire bien. Bon un peu léger dé-fois par rapport à certaines 16s mais je suis pas ridicule loin de là. Surtout quand j'ouvre le capot aux paddocks, là c'est la stupéfaction...

Ce qui m’amène justement à vous parler de ma dernière journée, dimanche à la Chatre où l'on peut dire un peu comme à la télé que tout à basculé.
Dans les dernières sessions, en pleine "accel" un vieux bruit mécanique puis plus de sauces et du trois pattes à tire larigot. Pas glop.

Cette semaine démontage des bougies, j'en ai bien une qui donne pas, j'ai donc fermé le capot, fait couler un café et j'attends ce week-end d'avoir un peu plus de temps pour prendre les compressions.
Avec un peu de "bol" y'aura juste le haut moteur qui aura mangé.

N'ayant jamais appris la mécanique auto, j'ai quand même pas mal de lacunes, ce qui m'aide, c'est d'avoir de la place dans le garage et du matos. Pour le reste, c'est souvent "l'appel à un ami " qui est privilégié...

J'espère trouver ici conseils et astuces qui me permettront de remettre sur pieds, sur roues pardon, cette 106 et pourquoi pas pendant qu'on y est d'y greffer les 15/20 chevaux qui lui manque pour rivaliser avec plus gros. Car bouffer des loulous au freinage c'est marrant mais, se faire distancer sur la moindre portion droite d'un circuit c'est frustrant...
Ma première auto de piste était une 205 Rallye, et comme de mémoire il me reste un peu de matos, je pourrais vous faire suivre la remise en route et l'évolution de cette 106... presque xsi...
@ bientot.

bienvenue a toi! Le circuit de la chatre, j'y vais 2 fois par an. Bien sympa pour apprendre car assez technique et pour les essais/rodages/etc.. C'es pas mal du tout. Pour gagner les 15/20 chevaux qu'il ta manque? Une culasse avec gestion d'xsi 1.4. Tu as deja le bm de 306 en 1.6 donc ca va. En général, ce montage hybride sort dans les 115 chevaux a peu près. Et au pire garde tes carbus et greffe les sur la culasse d'xsi. Parcours un peu le forum, il y en a pas mal qui ont un montage hybride. Bonne continuation et

Bienvenue à toi
Un petit truc que tu pourrais faire si ca ne te gène pas de couper ton parechoc, c'est d'ouvrir là où il y a des anti brouillard et de mettre des écopes de C5, c'est un petit plus non négligeable surtout sur les petit circuits technique.

S'il te reste des pièces de 205 rallye, pourquoi pas essayer un hybride avec culasse et tout le tintouin, ca pourrait etre interessant, mais après, niveau réglage, je ne sais pas comment ça se passe
Sinon, il te reste l'option culasse / gestion d'XSI 1L4

oui bonne idée CG, j'avais pas capté à ca. La culasse de rallye avec l'arbre a cam et si en plus t'as les weber c'est tip top

C'est ce que j'avais pensé effectivement, culasse de rallye, admission avec les deux weber. De mémoire le collecteur de 205 ne passe pas, faut prendre un d'ax sport, mais je peux me tromper...

Je vais commencer le démontage ce week-end je verrais bien en conséquence.
Avec un peu de bol y'aura pas trop de casse...mais j'y crois pas trop.

Après faudra que je vois avec mon pote si on répare juste pour rouler ou si on en profite pour la faire évoluer.

La prochaine journée que je dois faire est au mois de septembre donc ça laisse le temps de voir venir.

tu es d'ou dans le 37

pour ma part je roulerai a la chatre le 1er novembre. Ca sera les premiers tours de roues de ma xsi toute refaite

Exact, maintenant que tu le dis, j'ai entendu la même chose
Ça cogne sur le tablier sinon.

A l'opposé de chez toi; 25 bornes nord-ouest de Tours !

J'ai pris mes compressions, les cylindres 1 et 2 ne donnent plus rien, j'ai entamé le déculassage, je vous mettrais quelques clichés.

Donc le topo en image, pas trop méchant finalement. La culasse à un petit chtar, elle avait peut-ètre déja une faiblesse à cet endroit là. L'arbre à cames est marqué, le piston 1 a un peu bronzé... Cette semaine je regarderai en détail la culasse, au pire des cas je dois en avoir une autre en rab.

Bienvenue mon petit lolo, repart nous ça vite qu'on aille rouler .

Salut mon loulou, t'inquiète je vais faire le nécéssaire, avec un poil de chevaux en plus pour la peine...

Salut à tous. Après avoir pris différentes cotations, je commence à y voir un peu plus clair avec mon petit moteur. Déja, ouf c'est bien un bloc d'1.6 de 78.5 d'alésage, c'est déja ça.
C'est avec la culasse de 1.4 XT que l'affaire se complique. Les chambres de combustions n'ont pas été retravaillées, du coup j'étais sur-comprimé. Mème si ça a marché plutot pas mal, on peut dire que le montage n'est pas fiable du fait qu'il a, au max, 300 bornes...

Ayant toujours l'idée d'y coller des chevaux, j'ai échangé ce soir avec un pote un collecteur d'admission de Rallye avec un d'Ax Sport , et comme il avait une culasse de 205 Rallye on a pu se rendre compte de la sacrée différence qu'il y a avec celle d'une XT.

Déja, le dit collecteur ne se monte mème pas dessus, c'est pas le mème entraxe... Et v'la la différence entre les chambres de combustions, ainsi que les conduits d'admission... Je comprends mieux pourquoi mon ancienne 205 rallye avait le feu...

Du coup j'ai moins de modif à faire à partir d'une culasse de Rallye. Mon pote à bien celle-ci qui "dort paisiblement dans un coin" ( ou "posée en vrac dans le fond du garage" si on préfère...) mais les négociations vont ètre longues...

J'ai vu quelques sujets de conversations sur le forum concernant ce montage, donc vu que je me lance aussi dans l'aventure, n'hésitez pas à me faire partager vos essais et expériences ! Merci d'avance !

Bonjours tous le monde!!


Je me présent! Je m'appelle Anthony j'ais 29 ans et je suis le proprio de la "presque xsi"!! le pote qui prête sa 106!!



Pour la suit des investigation j'ai sorti du trou le 1.4l xsi de la caisse qui ma servi de banque d'organes pour ma caisse d'1.4l xt !
On a fais venir "the expert" j'ais nommé tanguyxsi!!!

et nous a dit!!! puff!! c'est simple!! t'est carbu c'est dépassé faut passer a l'injection!! tu récupère ta culasse du bloc 1.4l xsi tu la pose sur ton bloc de 1.6l
sens modification sa passe c'est facile!!!

et la

voila ce qu'il y a dans le tuyau pour le moment!!

bienvenue!
il va te falloir la gestion du 1400 aussi

elle est top en noir mat comme sa!

c'est propre c'est fait par un pro?

bon montage!qui de plus est lui tres fiable et performant!

oui la gestion du 1.4l xsi aussi j'ai tous sa en stok!









et le noir mat fait par un pro mé qui n'exerce plus!! domage!
mes bon je vais pas vous cachez qu'il mes arriver une cou.... avec mon capot
et paffff!!! snif

dommage pour le capot par contre fait nous un moulin qui à la santé apparemment le bloc 1.6 avec culasse 1.4 marche bien moi je me lance dans l'aventure d'ici peu

quelques news de la presque xsi!!

Le réservoir est changé , le faisceau moteur fini, la ligne de la pompe à essence est tiré.
Étant donné que je devait démonter la boite pour changer le volant moteur j'en ai profiter pour sortir le moteur comme ça je rhabillerais tous l'ensemble moteur boite par terre.
Demain j'aurais casi toutes les pièces pour la finir, je dois récuperer un collecteur d'admission sous peu.


la douche, nettoyage au karcher de l'ensemble moteur boite et du compartiment moteur.





La boite est remonté.
La culasse est rhabillé en partie.

Après la pratique la théorie pour déterminer l'épaisseur du joint de culasse,
avec le calcul du rapport volumétrique qui ce situera au alentours de 11.5.

merci tanguy!