Merci il me tarde de rouler avec c'est horrible...et aussi de finir de prendre des pièces de la s16 qui est toujours à la casse

mes freins sont vraiment pas frais,aussi bien les étriers que les disques et plaquettes,j'hésitais à monter ceux de la 16 ou partir directement sur du plus gros il parait que les étriers du 1.6l sont déjà plus performant,et pour monter du 266 j'ai peut être plus simple,normalement ceux de 405 se montent il faudra que je regarde

la bar stab de la 16 m'intéresse aussi

Good Job man c'est presque fini!!

Moi aussi j'ai trop envi de rouler avec la mienne

Tu m'étonnes

Bon et bien la so6 n'a pas pu être fini à temps mon frère à oublié de prendre la clé dynamo' à son taf donc pas moyen de finir le moteur.

A défaut de la faire démarrer j'ai fait quelques trucs,changer les joints spy,monter les cardan,les serrer avec écrous neuf,changer les rotules de directions,monter mes goujons + mes cales (15 mm je pense,gratuit de la casse ) ,monter phares av et clignotants histoire qu'elle ressemble à une voiture

j'ai voulu monter les biellettes de bar stab' mais pas possible,elles vont bien sur la jambe de force (1.6l) mais sur la bar stab' d'origine du 1.4l donc obligé d'aller chercher celle de la s16

Ce soir je serre enfin cette foutue culasse ,maximum demain je pense que j'aurais remonté tout ce qui va autour.

Hier remplissage de la boite,graissage des biellettes,enlevé la bar stab' d'origine,celle de s16 sera montée se soir aussi,j'ai aussi récupéré le support + ventilo de la s16 qui est devant la traverse sur elle,je vais voir si moyen de monter ou pas,parce que le ventilo d'origine est très près du 4-1 et je galère un peu rentrer ma lambda.

Prend un spal sa coute plus grd chose maintenant et tu sera moin enmerder !

Oui mais la c'était gratuit ,si ça chauffe de trop j'ai déjà prévu de monter un spal

Bon ça y est c'est serré c'est pas trop tôt ^^

petit teste avec le ventilo de s16,je m'en doutais un peu mais je voulais voir quand même,rien à voir au niveau des fixations,la traverse de phase II n'a rien à voir.

Au pire je pensais foutre le ventilo d'origine de l'autre côté du radiateur,avec un découpe dans le parc choc,le principe reste le même ou bien le ventilo lui même fera une prise au vent?

Faut contrôler le sens de rotation du ventilo et le sens de l'hélice.

Devant le radiateur (coté pare choc) il faut que tu souffle
Derrière le radiateur (coté moteur), tu aspire.

On va donc rester avec le ventilo derrière je voyais pas les spal aussi chère,donc ça sera que si la voiture chauffe,c'est pas indispensable pour le moment.

Aujourd'hui remontage,trop long a mon gout,je perd énormément de temps à retrouver les pièces qu'il faut pour la remonter dans mon garage,reste 2 3 prises a brancher pour le faisceau moteur,l'admission,la distrib,le ventilo et surtout resserrer des vis du support moteur sur le bloc,j'avais pas les bonne clé

le moteur est légèrement penché,je peux pas fixer la ligne au collecteur (qui m'a bien fait ch**r au passage)

bidouillage des durites pour que tout aille avec la pipe,je dois repasser à la casse,trouver une durite de 106 diesel pour le mastervac,et un câble + de batterie je ne le retrouve plus

Ah ça faut ranger les pièces nickel pour les retrouver ... et encore !! lol Dans mon garage, pour la 205 j'ai chaque pièce avec un bout de papier pour marquer comment ça se monte et ça se branche .... mais pourtant il y a des trucs je ne sais déjà plus ^^' :/

Ca vient quand même bon quand tu arrives aux finitions comme ça

Le + était..................................devant moi j'ai confondu avec la masse,ça aurait fait bizarre quand j'aurais monté la batterie

J'étais persuadé que le + était associé au faisceau moteur,mais je ne suis plus sur d'une chose,le + est relier au boitier de fusible dans le compartiment moteur,la borne de la batterie et une autre fiche,je suis quasi sur qu'elle va au démarreur mais j'aimerais confirmation

Il me reste les parc choc à poser,je les monterais quand elle aura démarrer et qu'elle sortira du garage,faisceau moteur fini,et aussi le ventilo à retrouver dans le garage quand j'aurais poser le ventilo je finirais de monter l'admission.

Et j'ai du démonter ma BAR inférieur pour serré la ligne au collecteur,la ligne est bloqué dessus maintenant,j'ai peur qu'avec les vibrations je fende la ligne ou la BAR

Bon alors,petit résumé du week end

alors hier pour commencer,comme prévu mon frangin me cale la distribution,on fait tourner le moteur a la main pour s'assurer qu'il n'y a pas de bruits suspect:rien

on branche une batterie et on décide de mettre un coup de démarreur avec une seul bougie serré,pompe à essence débranché:toujours pas de bruits

mais au moment de finir la distrib',il me dit qu'il faut mettre de la loctite sur la vis du vilo,donc la suite demain car plus assez de temps,donc démarrage prévue aujourd'hui dimanche

dimanche:serrage de la vis,montage du cache distrib,rebranchement des durites d'essence et de la pompe

aller mets un coup de clé

rien

"c'est ta pompe qui envoit pas d'essence" me dit le frère

bizarre petite odeur d'essence par terre,ah m**de j'ai pas monté de filtre a essence et les durites sont en direct avec un bel angle droit donc pas d'essence qui passe,je monte donc le filtre neuf

coup de clé:rien

"je pige pas y a de l'étincelle,de l'essence mais ça veut pas pété"

"tes injecteurs doivent pas pissé il me dit"

redémontage de toute les durites que je m'étais amusé à faire passer correctement et la nuit qui commence à tomber

changement de rampe avec régulateur d'origine

un dernier coup de clé avant de me préparer à tout ranger,2 sec puis le bruit a changé et

elle démarre

petit essai tout de suite après,embrayage beaucoup trop tendu donc ça patinais grave,demain remontage de tout ce qui va autour et réglage,puis assurance

le couple à l'air d'être la en tout cas,et pas de trou à bas régime avec l'eprom d'origine

C'est bon sa !!!

Ca pète ça !!! Alors, ça marche mieux qu'une XSi d'origine!? ^^'

donne nous tes impressions sur ce petit montage

1er roulage et 1er problème on m'appelle pas chat noir pour rien ...

je trouvais l'embrayage trop tendu,j'ai donc détendu,du mieux.

montage de l'admission simota,du récupérateur d'huile maison,ventilo,ceinture conducteur,jusque la tout va bien.

Direct je l'emmène au karcher car elle était rester plusieurs mois dehors,je galérais un peu avec les vitesses,l'habitude du mazout je pensais.

Arrivé au karcher,fumée qui sort du capot,ça y est les ennuis arrivent

de l'huile qui à giclé un peu partout sur mon bo moteur tout nickel ça fait plaisir
je pensais que c'était parce que j'avais oublié de mettre un collier à la durite qui sortait du cache culbu,je retourne donc au garage mettre un collier et je vais direct lui faire faire ses 1er tours de roue direction la casse du frangin récup' des roues

arrivé là-bas,grosse fumée qui sort du capot encore (20 km) limité irrespirable,huile partout qui avait brulé sur le bloc je remarque que mon cache culbu avec son joint neuf fuit,je démonte donc un cache et son joint sur une carcasse qui traine,ça va mieux

les roues de mi 16 ne passait pas donc le mois prochain pour des roues

en repartant ralentit qui monte à 4 000trs puis redescend et ainsi de suite

le collier de la durite de récup des vapeurs d'essence qui s'est barré de la pipe

je repars,fumée qui revient,puis dans l'habitacle,sans doute le reste d'huile sur le moteur que je n'est pas puis essuyé,puis bouchon sur l'autoroute,1ère point mot,1ère point mort bref.

je prend la 1ère sortie ,puis une ZI pour éviter les bouchons quand la voiture se mets a gueuler quand j'accélère,je met mets sur le côté,embraye pour mettre le point mort et puis plus rien,plus de câble d'embrayage

j'appelle le frangin paniqué qui me dit 1 seul solution:mettre la première et démarrer en même temps,et puis la laisser aller comme ça,et la faire caler pour m'arrêter (15 km de centre ville comme ça)

bref j'arrive enfin à mon garage et elle m'a bien énervé

Rohhh la galère

Petite photos pour voir a quoi ça ressemble

face avant en cours de remontage



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mon récupérateur d'huile fait avec une boite de menthos



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sortie redressé pour sortir plus bas



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collecteur monté



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admission terminé



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tôles par chaleur de vase d'expansion récup sur phase II



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et la pipe,gros bordel pour que tout aille bien,actuateur a gauche,durite du mastervac,durite du canister et une petite pour le régulateur de pression



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pour la puissance,ben avec le câble mort qui accrochait depuis le début je peux pas me prononcer,et puis je dois y aller doucement

bas régime instable,je gérais mal l'embrayage a cause du câble qui revenait mal,injecteurs de 150 cc avec joints mort mais quand c'est lancé c'est magique quand même,ils sont tous tombé amoureux du bruit a la casse

c'est pas fini mais la puissance est la c'est sur,je suis monter d'un trait à 140 sans pousser dans les tours,les pneus sont resté sur place au démarrage,en 2ème aussi et j'ai toujours l'impression d'être au ralentit,comme si elle ne se donnait jamais

T'inquietes c'est bientot fini! aprés tu va te régaler tu peux me croire!

encore une couille :/ Mais au bout d'un moment, il n'y en aura plus