oui sur la vidéo c'était la mise en préssion de l'huile et de l'essence donc sans les fils de bougies et sans bougies ( elles sont sur la tête d'amortisseur gauche )

l'essence est là , il avait une fuite sur l'arrivé de la rampe d'injecteurs donc c'est qu'elle arrive

par contre pas facile d'être dans l'habitacle à tourné la clé et la tête sous le capot pour vérifier l'étincelle

l'inconvénient de travailler seul

C'est pas dis que l'essence arrive bien au moteur,pour mon 1er démarrage,l'essence arrivait bien à la rampe mais les injecteurs ne pissaient pas,j'ai changé la rampe et c'est partis direct,vérifie qu'ils crachent bien

oui c'est prévu

ce midi , j'ai pu tester vite fait mon allumage

verdit : avec la masse raccordée directement à la batterie = étincelle OK

par contre je me pose des questions : la bobine doit être à la masse ??
est-ce que si la masse de la bobine n'est pas bonne et que je prend une autre masse , il y a étincelle comme même ??

je me pose cette question car à l'origine le support de la bobine est en alu



et ce "bidule" visé sur le support



alors que maintenant je l'ai fixé sur le support en fer PEINT



autre question , quelle est la tension d'alimentation des injecteurs ??
et comment savoir si ils crachent ??

Pour savoir si ils crachent tu retires la rampe de la culasse, tu met une feuille de sopalain devant tes injecteurs et tu "demarres"
Tu va tout de suite voir si il y en a un qui ne marche pas
C'est un peu barbare mais c'est rapide et efficace

j'y est pensé mais je doute qu'une fois la rampe sortit je puise brancher les durites

Si si tu peut le faire sa passe !!!

Pour ton "bidulle" c est l antiparasite de la bobine !! Par contre il me semble pas qu il y ai une mise a la masse de la bobine par le corps !!

j'ai fais pareil pour vérifier

Essaye de relier ce fils au - de la batterie,tu sera fixé comme ça,mais je pense quand même qu'il prend contact sur le support,ponce l'endroit ou il est fixé ça coûte rien

c'est juste un anti parasite il y a un condensateur dedans qui permet que ça ne siffle pas dans tes enceintes quand tu roule

Le bidule ou filtre anti parasite a fait buggé mon autre 106 il était coupé et impossible de demarrer après c'est pas du tout le même gestion, la mienne est de 2001 mais on sais jamais

merci pour votre aide

après midi de tests :

contrôle de la continuité de la masse => présente partout , fixation bobine , anti parasites , culasse , châssis , etc...
contrôle fct injecteurs => ils crachent pas
contrôle arrivée d'essence => OK
contrôle tension batterie => 12V à vide , 9V en phase de démarrage
contrôle signal faisceau injecteurs => 9V
remplacement des injecteurs par ceux du TU3JP => crachent pas non plus

question : est-ce que les 9V suffise pour démarrer ??
je sais que le boitier aime bien avoir ces 12V pour fonctionner correctement
au quel cas il faudrait ce tourné vers l'alternateur ( d'occasion ) ???

après la question de starbuck



pris de remord de pas avoir testé l’allumage avec une masse pris sur la culasse et pas direct sur la batterie , je descend au garage , fait le branchement et teste

donc étincelle OK et là elle se met à broutée presque à démarrée sur 3 cylindres :004: :004:

du coup je remonte la bougie et là .........

http://www.youtube.com/watch?v=wxRFwSHUcU4&feature=youtu.be



donc démarrage avec les injos du TU3JP (101 cc) , demain reteste avec ceux du TU2J2 ( 155 cc)

a tout les coups ta pompe n'était pas en pression

aujourd'hui achat de matériels pour la fabrication d'un récupérateur d'huile

donc un manchon d100, 2 tampons de visite d100, 2 raccords de tuyaux d’arrosage



se qui devrais donner ça



sinon re-teste avec les injecteurs d'XSI, ce coup elle broute mais ne démarre pas
je teste avec d'autre injecteurs d'XSI et là ça démarre direct :ban:

verdit mon premier jeu d'injecteurs est grippés , 2 des injecteurs ont fini par ce dégrippés à force de tentatives , dommage je les avais fait nettoyé

comme un des injecteur du 2eme jeu avait une sale gueule j'ai fait un mix des 2 jeux

fabrication du récupérateur d'huile

on commence par agrandir le trou de 9mm à 10,5mm (sortie de la culasse en 12mm)



on perce un des bouchon en 20mm



après on encolle sur 1cm pour ne pas que la colle vienne sur la filetage lors de emmanchement



le tout collés



en place provisoirement avec l’admission provisoire aussi



et mise en place des biellettes "type GrA" , des cardans et de la ligne d'échappement



reste niveau d'huile de boite, purge LDR , pare choc et calandre

donc semaine prochaine sortit de garage

Pas mal le recuperateur !!! Un coup de peinture et c est nikel !

J'espère que t'aura pas le même soucis que dav16 et moi pour le récupérateur

Tu as trouvé les biellettes sur Lyon?

quel problèmes avez vous eu avec le récupérateur ???

et mes biellettes viennent de marseille , je croit pourquoi ??

Moi j'ai monté un récupérateur plus petit. J'ai eu un gros soucis de fuite d'huile au joint de cache culbu pensant que c'était le récupérateur. Finalement j'ai fait un joint pate et c'est réglé.

le mien fait 1L et tout les joints sont neuf

de quel taille était ton récupérateur ??

Tu l'a remis le récupérateur du coup?

Le mien était tout petit,mauvaise évacuation et ça a fait pression sur le joint de cache culbu aussi,je l'ai viré et c'est nickel.

Pour les biellettes,j'ai vu un pro qui les vendaient sur lbc pour une quarantaine d'€ sur Lyon.