J'en ai une qui traine qui est tout jute marquée et j'ai des bagues bronze qui trainent si ca t'interesse

répondu en MP.

il faut que je fasse le tour des options que j'ai autour de moi. J'ai plusieurs train arrière mais je ne connais pas l'état des traverses. Idéalement je préfererai partir sur le rachet d'un traverse.

Salut,

Tu es d'ou dans la rhone alpes ? repond moi en mp je peux peut etre trouver quelque chose pour toi

répondu. je suis souvent dans la drome également.

poursuite du démontage du train arrière avec l'extraction des roulements :



pas facile pour trouver la bonne méthode, finalement j'ai cassé les bagues en plastiques puis taper de l'intérieur avec un burin plat, ça sort bien.
Le bras est creux au milieu :



Dépose des joints bien viellis :



Et on attaque le décapage des bras une fois les flasques déposés :



le bas de caisse vidé de son train arrière, je suis rassuré, il n'y avait pas de corosion cachée

bon, ca caille en ce moment je bosse plus dans le garage.

A priori j'ai trouvé un train arrière de saxo qui à 100 000 bornes à 100€. je vais aller voir ça samedi.

Mets des mouffles si t'as froid aux mains

ce matin je suis allé récupérer ce train ar donné sans jeu par son ancien propriétaire. Cette am démontage un peu rapide car je me suis pas encombré à retirer les barres, j'ai tout coupé à la disceuse... du coup ça va plus vite et cette fois la traverse est nickel, ouf

Avant d'attaquer le remontage j'ai controlé que les deux traverses soient identiques, c'est effectivement le cas : diamètres, écartement, longueur... tout pareil entre la xsi et ce modèle de saxo :



La traverse est maintenant en cours de décapage pour virer la corosion et une bonne peinture plus tard :



Par contre si vous avez une méthode pour retirer les anciens silent bloc je suis preneur car j'y suis pas arrivé...

Un feu un grand feu

C'est quel modèle de Saxo pour info? (VTS?)

Ca peut toujours servir de savoir ça, la preuve

c'est un modèle de saxo 1.4 avec tanbours en 4 trous. A priori toutes les traverses 106/ saxo sont les meme exepté les S16 et vts.

Meme les bras sont a priori identiques, j'ai pas tout mesuré mais ils ont les meme cotes apparement. Ce qui change en fait c'est les diamètres de la barre stab, des barres anti roulis et la largeur des tambours. Donc dans le cadre d'une refection d'un train arrière il ne faut pas se focaliser sur du xsi car on trouve des modèles classique pour trois fois rien...

Merci pour la réponse

Bon courage pour la suite de la réfection de ton train !

ça c'est une info bonne à prendre

Au prix que coûtent les trains arrière de xsi/s16/vts, et vu comme ils sont introuvables, savoir qu'on peut se rabattre sur d'autres modèles c'est bon à savoir

ben oui carrément mais attention aux s16 et vts, je crois que le diamètre de la traverse (qui est jaune) est un peu plus grosse. Mais avant de me lancer, j'ai cherché sur tous les forum existant, j'ai trouvé des témoignages de gars qui l'avait fait donc j'ai dis ok...

bon, cette semaine j'ai rien foutu avec ces températures glaciales ça me motive pas ...
ce soir j'ai acheté de quoi terminer le décapage , de l'anti rouille et de la peinture noire histoire de terminer la traverse ce we...

Ya plus qu'a

C'est marrent de ce temps la personne est motivé

suite et fin du décapage , pas évident car il y a plein de coins inaccéssibles...
J'ai déposé les silent bloc sans les cramer : il faut percer le caoutchouc et extraire la partie centrale en métal. Après avec un simple tournevis on peut décoler le silent bloc dont la partie extérieure est en plastique :



Le logement bien corrodé une fois vidé du silent bloc, il faut le décaper aussi :

ah ouais la vache, faut décaper là

tu vas y aller à la brosse métallique ?

quand c'est comme ça, c'est la disceuse avec un disque à meuler car la brosse métallique n'enlève pas tout...

ok merci c'est à çà que je pensais, et pour l'intérieur, un pti coup de dremel ?

pour l'intérieure j'utilise une pierre à poncer dans la perceuse, voila le résultat apres:



et léger ponçage des portées intérieurs de roulement :



Maintenant tout est pret pour un traitement anti rouille puis 2 couches de peintures.