la suite ...

je lui lève les pattes, démonte les roulettes et quelles surprises

plaquettes, disque usées à la corde, fil du témoin d'usure sectionner ( à ras le prise )





vidange boite, les bouchons vidange/remplissage ont eu raison de ma clé carré , filetage du bouchon de vidange complètement bouffer côté boite il a mal mais ça devrait le faire



sortie du cardan malade



de l'autre côté il manque un collier sur le soufflet, qui lui faire cracher sa graisse



puis dépose du corps d'injection qui pisse l'huile par tout ses trous







et enfin dépose de l'anti-couple bien crade et malade aussi



fin de journée achat des consommables et commande chez citroën des joints de l'injection



par contre elle ne pas nier son passer à écumer les terrains de moto-cross, elle est pleine de boue :lol:

à suivre .....

c'est une ex 106 rallye cross

aujourd'hui nettoyage







ensuite me m'attaque aux portières qui ne veulent pas s’ouvrir, en 10 min sièges et garniture ont voler

et après 1h30 de bataille, j'ai gagné :tiptop:
c'est cet axe qui fout la m**de, je suis bon pour trouver une poignée





reste encore une portière AR :q

le décrassage va faire du bien

c'est sûr , ça peut pas lui faire du mal

peu d'avancement ces derniers jours

récupération du nécessaire pour le remontage du corps d'injection et de la boite à air (joints, durite) + une jauge à huile



démontage de la poignée récalcitrante, passage au WD40 et elle a retrouvée toute sa mobilité

nickel

merci

toujours pas grand chose

passage à la casse pour y trouver un cardan pour la 106 malheureusement pas en stock

je suis donc repartis avec une calandre pour la sax, se qui me permet de faire des tests de peinture pour la déco piste et un soufflet pour la 106 ( vraiment trop moche le soufflet plastique )



j'ai aussi fait renforcer la tringlerie interne de la boite, je sais pas si c'est vraiment utile mais je sais que ça se fait, j'avais les pièces et le soudeur sous la main alors pourquoi pas :lol:



http://www.youtube.com/watch?v=vKD46tTMt8s&feature=youtu.be

avant ( photo portable )



après







par contre les fourchettes bronze sont bien usés mais avec les 4 boites en stock je devrais pouvoir arranger ça

début de remontage de la "Super 1100"

remplacement du silent bloc de la boite a air, il en avait bien besoins :hum:



remontage du corps d'injection avec ses joints tout neuf



montage des ex-plaquettes de la sax, en attendant de passer à mieux



remontage de l'anti-couple qui serra remplacer dans un avenir proche



remontage poigné, garniture et siège passager







et pour finir remplacement du filtre à essence



manque le cardan pour finir

achat du jour

4 amortisseurs KAYABA ultra SR pour la 106



qui seront monter avec des ressorts de VTS ( normalement 2 cm plus court et un poil plus dur en tarage )



d'ailleurs si quelqu'un peu me confirmer que c'est bien des ressorts de VTS ( repère rouge et blanc )

Hey, je les reconnais ces Kayaba

Ca prends forme

un mois de juillet chargé :d

maintenant que femme, enfants, parents sont en vacances . C'est squat du pav familial et méca tout les soirs

pour la 106 , qui doit être prête pour le 5 Août , CT et CG à faire

Remplacement amortisseur AV ( ultra SR en stock ) + ressorts VTS ( en stock )
Remplacement triangle droit + contrôler le gauche ( en stock )
Remontage des demi-trains AV
Reconnecter l’injection ( elec, essence )
Remonter boite à air
Remplacer amortisseur AR ( ultra SR en stock )
Niveau d’huile ( boite, moteur )
Purge des freins
Remplacement goupille boite
Contrôler les biellettes de boite ( les remplacées si besoins , par les anciennes de la sax )
Recharger la batterie ( voir la remplacer )
Remplacer l’ampoule AB gauche
Remplacer les essuies glace AV ( en stock)
Voir problème de compteur ( câble déconnecter ou casser derrière le compteur )
Et si le temps le permet passage du TAR en gros tambours ( 203mm si ça passe dans les 13’’ ) grosse barres torsion/stab

et après la sax , config mini pour mes premiers tours de piste :lover:

Monter boite 14x60
Monter frein AV 266x22 (manque plaquettes + disques)
Monter ressort -4
Régler hauteur AR
Monter pneu 15 ‘’ sur jantes + test avec ou sans cales
Vider l’intérieur
Installer mano T°/P° huile (à acheter)
Finir et monter BAR inf
Vidange moteur avec huile compétition
Vidange boite avec huile compétition (après test de fiabilité)
Monter intérieur (baquet, volant, pommeau, pédalier, harnais, compbrake)
Rplt liquide de frein (DOT 5.1)
Résoudre le pb de sélection de vitesse (2/4/R)
Monter support moteur PTS (distribution)
Faire souder le filetage pour le crochet de remorquage AV
Monter écope de frein AV
Monter les goujons de roues
Modif des fixations des rotules de direction (canon à acheter)

un sacrée planning

tu compte la faire aller sur piste quand ?

salut a toi c est bon sa bonne continuation a a toi pour ce projet

si tous va bien pour le 6 octobre

et si jamais tu t'ennuie un week-end passe me voir tu m'aideras à tenir mon planning



salut à toi aussi et merci

allez on se sort les doigts du c** et boulot

première opération sortir le triangle malade et comparatif avec son remplaçant



a ben ça m'étonne qu'il y avait du jeu :lol2:

par contre sur "le remplaçant" le soufflet de rotule est un peu fatigué



donc petit échange



sur la rotule de l'ex il y a un joint que l'autre n'a pas , je prend aussi



nettoyage



vue de toutes les pièces



mise en place du joint et graissage généreux



et voilà une rotule presque neuve pour 0€ :yes:

deuxième étape : sortir les demi train



sur la table d'opération



comparatif des ressort , de gauche à droite

EIBACH -40 / EIBACH -30 / VTS / origine



il y a bien une petite différence entre le VTS et origine



et le tout remontés , amortisseurs Ultra SR + ressorts VTS



la suite ce soir , si je me décide à bouger mon c**