Oui tout les jp4 sont pareil...

Nickel pour le cache,je finirais de le démonter la semaine pro

Les pièces pour refermer le bloc arrivent demain,si j'ai le temps je vais peut être tout monter ce week end,joint de culasse,distribution,pompe à eau,aac et leurs caches,il me reste simplement à finir de nettoyer le plan de joint,la culasse a était lavé au travail avec bain dégraissant,c'est beaucoup mieux

le sablage encore mieux ! ok je sort mdr

Réception du joint de culasse et du filtre à huile ce matin,ils sont bien différent

celui d'origine est + épais,et certains troue ne sont pas au même endroit ou à la même taille,j'ai choisi un joint d'origine d'xsi 1.4l en 1.2mm,celui du J4 fait 1.4 mini mais la j'ai un doute avec celui déjà monté sur le moteur
rien ne me dit non plus qu'il n'est pas était changé

J'ai versé de l'huile sur les 4 pistons,les 2 d'un côté en avaient toujours un peu et les 2 autres plus une goutte,je dois m'inquiéter ou pas

bref je suis un peu dans le doute la

fallais prendre un joint de culasse de jp4
meilleur RV donc un peu plus de sauce
beaucoup le fond sur j4

Je veux pas dire de connerie, mais normalement les pistons devraient être parfaitement étanches...

bah la oui segmentation regarde bien si les chambre ne son pas rayé surtout

qu'il coule très léger oui mais pas autant si en une journé tu perd 1ml sur 10 ml c'est encore acceptable mais la c'est

quitte a tout ouvrir autant y faire coussinet de bielles contrôler les manetons et segmentation

non pas parfaitement étanche juste de quoi laisser un film d'huile entre ton piston et la chambre sinon tu serrerait tout les 5 borne

Du coup alors c'est normal ou pas que l'huile que Versace a déposé sur le piston se soit barré?

Oui mais tout ceux la n'ont pas monté des aac mini grA,les soupapes vont passé pas loin des pistons déjà alors je veux pas forcer la chance.

Je veux bien qu'on me confirme ça svp,ça me ferait ch**r de monter un moteur avec la moitié de ses chevaux

je suis pas un expert en segmentation mais si tu met une louche dans chaque cylindre et que deux on tout perdu que les autre moins normalement sa veut dire qu'il y a plus d'usure

oui c'est normal que l'huile ce soit barré mais quel quantité et a quel vitesse ? et quelle viscosité aussi

Un peu de neuf,toutes les pièces pour reposer la culasse sont bien arrivées,kit distrib'/pompe à eau en promo sur oscaro vis de culasse,joints d'admission,bougies 1 électrode,et changement du joint de culasse par un d'origine de s16 de 1.4mm d'épaisseur car les troues n'allaient pas du tout avec celui d'xsi.

J'ai pris pas mal d'infos sur le faisceau,j'ai étais beaucoup aidé aussi et je me suis pas mal pris la tête sur la fixation de l'alternateur et surtout lequel monté,ceux de saxo/106 phase II n'ont rien à voir niveaux fixations sur le bloc,et celui prévu pour 1.6l 110 ch (tu5jp4) avec clim n'a pas l'air d'aller non plus mais je crois que j'ai enfin trouvé grâce au service box,je vais juste vérifié ce qu'il me manque et commande bientôt avec l'embrayage 3 patin amortis.

Achat d'une boite de 1.4l sport en rab avec un différentiel en 16,après ça je pourrais enfin reposer le moteur dans la caisse

Salut, si ça peut t'aider à l'époque sur mon 16s j'avais mis un alternateur de 106 ph1, son support avec son système de tension et la poulie de ph1 également. il fallait juste repercer légèrement les 3 trous de fixations car vis plus grosses sur le 16.

Je n'ai pas essayer mais ça ne me servirais pas dans tout les cas,l'alternateur sur phase II a une prise avec une cosse et celui de phase I 2 cosses,mais je pense avoir trouvé,celui de 8s va sur le support de 16 en faite,il faudra juste que je change le galet tendeur de la courroie d'accessoire et ça sera bon,je vais vérifié si il ne me manque rien sur le service box.

Pourquoi tu récup pas un support de ph1 avec le système de tension manuel au lieu d avoir un galet tendeur?

Le système passerait avec cet alternateur là? Je n'ai pas essayer non plus,je vais voir comment c'est foutu j'ai déjà oublié j'ai encore tout ça de mon ancien bloc en plus.

Il me manque 2 pièces pour tout le système d'origine du 16,une pâte de support et l'équerre de fixation de la clim,la vis de tension est dessus aussi.

Tu garde la courroie cranter ou tu veut mettre une trapezoidale?

Je monte tout du 16,la courroie aussi en plus elle doit surement mieux tenir dans le temps que celle d'xsi.

Je suis pas sûr lol en plus elle est plus chère celle du 16 !

Je verrais bien,et 9€ la courroie sur oscaro elle est moins chère que sur xsi,en plus j'en ai récup' une comme neuve avec l'alternateur