Moteur tournant ? Je croyais que les purges ce faisait moteur à l'arrêt.. Du coup quand j'ai fais la purge moteur arrêté, l'air est bien sortis par la vis de purge du radiateur habitacle et le liquide aussi donc le radiateur habitacle à l'air d'être bien purgé.

Le thermocontact du ventilateur a été changé au mois d'octobre donc il ne devrait pas être HS mais par contre le ventilo ce déclenche bien trop tard puisque l'aiguille dépasse le dernier trait blanc avant qu'il s'actionne je comprend pas pourquoi sa fais sa --'
Pour le joint de culasse l'anciens proprio m'a dit qu'il l'avait changé mais pas de facture donc il pourrait être en cause mais comment en être sur ?

Ok pour le radiateur de chauffage donc la surchauffe n'est pas causé par lui dommage sa aurait été plus simple qu'un joint de culasse. Pour le changer il faut démonter le tdb c'est bien ça ?

ton calorstat est OK? il s'ouvre bien? si la sonde est neuve et que le souçis est toujours la à mon avis tu est bon pour refaire le joint de culasse au minimum.

pour le radiateur de chauffage c'est bien ça il faut démonter le tableau de bord.

Le carlostat est neuf aussi change au mois d'octobre et la durite qui va du carlostat au radiateur est bien chaude. Bon bah elle va devoir passe au garagiste je n'ai pas la place ni les connaissance pour refaire un joint de culasse... Et tu veux dire quoi par au minimum quesqui pourrait y avoir d'autre ?

Sa doit être une grosse galère d'enlever le tdb si sa fuit pas trop sa attendra un peu après tous cette fuite est la depuis le début

bah à voir si besoin d'une rectif de culasse ou pas et penses à changer les joints de soupapes.

Pour une rectif de culasse c'est le mécano qui jugera si c'est nécessaire ou pas ? Une culasse déjà rectifié peut-être rectifié une seconde fois ? Merci de l'info le mécano changera les joints de soupapes en même temps.

Sur un forum j'ai vu que les cosses du thermocontact de ventilateur peuvent être oxydé seulement j'ai jamais réussi à trouver ou elles arrivent vous avez une idée ?

si elles était oxyder ton ventilo se déclencherai pas du tout.le truc qui me parait bizarre c'est que le ventilo se déclenche hyper tard, soit la sonde acheter est pas bonne pour ton véhicule ou le moteur chauffe y'a pas 36 solutions.

si le moteur chauffe elle doit faire des bulles lors de la purge ou dégueuler.

Alors pour la sonde elle est de marque Vernet et référence TS1628 sur yakarouler la fiche technique indique un déclenchement à 97-92°C ce ne serait pas le bon ?

pour la sonde c'est bien ça d'origine 97 92

Donc la sonde serait bonne alors.



Lors de la purge sur chaque vis l'air sort bien et le liquide aussi par contre après chauffe de la voiture et ouverture du bouchon elle à dégueulé oui

Pour faire la purge correctement il faut surélevé le vase d'expansion et ouvrir la purge du radiateur, celle du carlostat et celle type valve, moteur éteint. Ensuite on referme le vase d'expansion et on fais chauffé jusqu'à déclenchement du ventilo c'est bien ça ?

non il faut purger avec le vase d'expansion ouvert, et de temps en temps moteur tournant ouvrir la purge type valve car l'air reste coincer à ce niveau la assez souvent.

et du coup lorsque le bouchon du vase est ouvert il faut regarder si des bulles d'air remonte.des petites c'est normal

Il faut purger avec le vase d'expansion ouvert simplement ou avec le bocal de charge ? Parce que sans ce bocal de charge sur la purge type valve le ldr ne sort pas. Et avec le bouchon ouvert comment le circuit peut ce mettre en marche il n'est pas sous pression si ?

Et si des bulles remontent en accélérant mais pas au ralenti c'est normal ?

il faut pirger avec le bocal de charge, après faut voir la grosseur des bulles, mais ça il faut regarder les bulles que lorsque ton ventilo se sera mis en route, au ralenti tu doit avoir des micro bulles et en accélérant légèrement plus grosse mais pas enorme genre si elle font 1CM ça passe mais pas au dessus et tu doit pas en avoir tout le temps.

Ok donc dès que possible je ferais une autre purge avec le bocal de charge et moteur tournant on verra ce que sa donne. Pour les bulles je vous tiendrais au courant à ce moment la mais je crois bien que quand le bocal d'expansion est ouvert moteur tournant et qu'on accélère des bulles remontent et elles font largement plus d'un cm à confirmer à ce moment la merci des conseils en tous cas

Pour les bulles dans le vase d'expansion si elle sont petites c'est pas bien graves non plus .. il et tellement bas le vase d'expansion sur nos 106 que c'est de la vrai merde a purger

Un garage bien équipé pourrait te dire si tu as un joint de culasse ou pas,on m'a détecté le mien avec un appareil assez simple,moteur tournant,le mec l'a placé à la place du bouchon et au bout d'un moment,le liquide dans l'appareil a changé de couleur : joint de culasse hs

tu as testé quoi depuis le début pour faire ta purge?

Oui pour les petites bulles c'est normal par contre les grosses mauvais signe^^ oui c'est vraiment la merde à purger trop bas ce vase faudrait pouvoir le relever ce serait top



Le garage ou j'aimerais mettre la 106 est un garage peugeot donc il devrait bien être équipé normalement.. Effectivement sa avait l'air d'être un appareil assez efficace celui ou t'es allé espérons que le garage est le même genre d'appareil mais le joint de culasse à l'air d'être en cause quand même il faut juste l'avis d'un expert pour confirmer ou pas..

Pour faire la purge j'ai pris un vieux bouchon de vase d'expansion et fixé un bout de tuyau en son centre bien étanche pour pouvoir relevé la hauteur du vase d'expansion il y a des photos de l'appareil page précédente.

Les garages de maintenant,c'est pas sur qu'ils soient équipés comme les anciens je suis allé voir un garage particulier perso (pas peugeot citroen ou autre)

Pour ta purge,je crois bien que tu as tout essayé la donc c'est bizarre j'ai déjà roulé avec mes 2 voitures avec un gros manque de liquide et j'étais jamais dans le rouge,l'ancien proprio a peut être insisté sur le fait que le joint avait était fait parce qu'il savait qu'il était mort,aucun moyen d'être sur

mais ça risque de te coûter cher de le faire faire en garage,c'est pas si compliqué de le faire soit même,tu desserres le collecteur d'échappement,tu débranches tout ce qui est sur la culasse et sur le collecteur d'admission,et ensuite il te faut simplement la bonne douille pour les vis de culasse (en ayant piger ta distrib' avant bien sur)

Après le miens reste un petit garage peugeot et je ne connais pas trop de garage particulier..

Et ton aiguille était à quel niveau alors entre le dernier trait blanc et la zone rouge ? La mienne n'est jamais allé dans la zone rouge mais elle en est vraiment pas loin et en roulant péper en plus
Et puis la 106 ne devrait pas être en manque de liquide la sa à bien giclé comme il faut pendant la purge ^^

Dis comme sa ça a l'air simple oui et je pense que j'en suis capable mais j'ai vraiment pas de place (en appart) ni les compétences pour savoir si la culasse est bonne ou pas après.. Avec quelqu'un y aurait pas eu de soucis mais elle va devoir être obligé d'allé au garage malgrés le prix

Bonjour à tous et bonne année

Alors tout à l'heure j'ai fais une autre purge comme m'avez dis en laissant le bouchon de charge. Moteur éteint le liquide est bien sortis par les purges. Moteur en route aucune bulle ne sortait par le bocal de charge mais le liquide sortait par petite quantité sans arrêt. Quand j'appuyais sur la durite qui relie le carlostat au radiateur moteur le liquide sortait de plus en plus par le bocal de charge. L'aiguille est monté jusqu’à la dernière aiguille blanche et la dépassé mais cette fois le thermostat ne c'est pas ouvert donc le liquide n'est pas arrivé au radiateur et le ventilo ne c'est pas actionné. Peut être que la voiture aurait du chauffer encor plus mais l'aiguille était déjà très haute. Incompréhensible