Bonjour a tous et dsl de cet absence, mais en ce moment énormément de boulot j 'ai du mettre un terme a ma préparation de xsi turbo

mais je repars de plus belle en cet année 2014, car au final vu le temps d'adaptation et préparation de mon moteur xsi turbo, j'ai décidé de faire les chose en grand finalement. Je vais donc préparé une 106 turbo beaucoup plus méchante (tant qu'à m'mmerder autant m'emmerder pour du bestial )

Voici donc mon nouveau projet que je lance des aujourd' hui sur la base d'une 106 :

MOTEUR :
-TU5J4 culasse JP4 travaille complet sur la culasse
-soupapes sodium AAC spécifique turbo siège en bronze guide remonté
-piston malhe forgé
-bièle worsner
-vilo allégé renforcé
-coussinet tri métal
-visserie complète arp renforcé
- JDC renforcé
- collecteur 4/1 inox et down pipe sur mesure
- turbo garett gt2876r sur roulement a bille
-ligne d'echappement sur mesure inox en 76 mm
- sybelle C4+
- echangeur air air
- radia huile
-radia eau 106 d

TRANSMISSION :
-boite BE4/5 pignonnerie renforcé hélicoîdale avec cloche saxo challenge
-cardan sur mesure snra
-moyeux et roulement plus gros
-embrayage 4 pattins AP
-VM en 200 mm allégé
-palier de cardan saxo challenge
-auto bloquant QUAIF

CHASSIS
-saxo ou 106 arceauté
-tr. arr a disque
- amorto à voir ( pas encore décidé )
-triangle rotulé
- freinage en brembo C2R2
- chaussure : 16 voir 17"

voila les grande ligne je commence des aujourd'hui
j'ai deja commencé a rassemblé le pièces pour commencer

J'ai une caisse saine de 106 xsi à vendre (pas chère)

merci mais pour la caisse cela sera la fin pour l'instant je m'occuppe du moteur en premier lieu ^^

Hum c'est bon çà, ca sent les chevaux !! çà devrait avoisiner les 400 cv cet affaire là!

je ne sais pas je pense tiré un bon 320 Cvx mais on verra le verdict, je ne veux pas en faire une voiture de run mais une bonne pistarde

Monte la en maxi

l'idée m'as traversé l'esprit mais le budget m'as vite remis dans le droit chemin

16 ou 17" si tu passe pas en maxi sa va être chaud et 300cv en traction pour la piste je pense que c'est un peut trop pour la motricité

Le passage en 17 possible mais il faut faire un gros travaille sur les passage de roue. ce sont des problemes que je poserais a la fin sa ^^
oui 300 cvx c'est limites mais avec une regul pression pour chaquues, rapport la c'est deja plus envisageable

C'est toi le pro

En tout cas je suis curieux de voir le résultat et de l'entendre

Sa y est j ai recupéré le bloc moteur tu5j4 et la culasse jp4 qui vont etre torturé .
Photo des ce soir du debut des traveaux

Il y a un anglais dans la partie vidéo du forum je crois avec une 106 turbo,et il tient bien sur circuit malgré la puissance énorme,sur le forum s16 aussi,avec 346 ch.

C'est pas un belge

voila le debut des traveaux, bloc moteur mis a nue, ainsi que la culasse.
Demain métro du moteur et peut allègement vm si j'ai le temps




La culasse est faiblement kilométré elle parrait exterieurement tres propres, a vérifié quand meme on est jamais a l'abris de mauvaise surprises

Pourrais tu détailler la réalisation de la métrologie du moteur? J'aimerais le faire sur le mien également.

pour ma part cela sera une métrologie juste du bloc moteur et culasse , pas des pièces car elle vont etre neuves

donc cela sera mesure :
-vilebrequin (maneton tourillon fleche vrillage)
-alésage chapeau et tete de biele
-alésage maneton bloc
-alésage cylindre ( ovalisation conicité )
-planéité de la culasse et bloc cylindre

voila dans les grandes lignes, si tu veux des précisions détaillé pour toi n'hesites pas a me demander

Super, j'aimerais réalisé ce genre de métrologie, mais là où ça va poser problème c'est l'outillage.

Concernant quelques points, je pense savoir comment faire:

-vilebrequin (maneton tourillonPLASTIGAGE fleche vrillage??)
-alésage cylindre ( ovalisation conicité )Je vois plus ou moins comment faire, mais il va me manquer un vérificateur d'alésage

Pour le restant, j'aimerais avoir plus d'info.

C'est sure que pour une métrologie précise il faut de l'outillage

tout ce qui est cylindrique intérieur : comparateur d'alésage trois touches minimum
tout ce qui est cylindrique exterieur : comparateur , support, marbre, T X ou Y et micro mètre minimum

apres des incoruptible diront qu'avec un pied à coulisse numérique acheté a carrouf c'est pareil. Je ne critique personne, mais ce n'est pas ma facon de travailler, et par expérience je sais qu'une mauvaise métrologie fera un mauvais moteur

Je t'encourage vraiment a apprendre et comprendre la métrologie sur un moteur , c'est vraiment les fondations pour préparé un bon moteur n'hésite vraiment pas si tu as des questions la dessus je me ferais une joie de te repondre

vilo controlé, rectifié renforcé allégé equilibré :

Magnifique ce vilo, il est taillé comme çà pour quel raison ? Meilleur fluidité, écoulement dans l'air ( vapeur d'huile ) du bas moteur?