je continu doucement , c'est pas grand chose mais c'est ça de moins à faire

remontage du verrouillage de vitesse



j'ai fait mesurer le tarage des 2 ressorts ( PTS / origine )

ben les 2 font 10N/mm mais il sont bien différent : 14 spires pour l'origine contre 13 sur le PTS , diamètre du fil plus fin pour le PTS , finition des extrémités plates pour le PTS et spires jointent pour l'origine et rouge pour le PTS :lol:

la diff de tarage est fait par une précontrainte du ressort par une cale ( plus vendu par PTS ) de 1.5 mm d'épaisseur et 6.8 mm de diamètre

cale que j'ai fait fabriquer avec une tête de vis BTR M5 ( pile au bon diamètre , juste l'épaisseur à reprendre )

sinon après un deuxième essais avec mon boitier , la voiture ne démarre toujours pas

j'aurais dû tester 2 pistes ce week-end , mais la batterie en a décider autrement :mad:

besoins d'aide =ICI=

un peu de news , des bonnes et des moins bonnes

les bonnes :

la 106 à retrouver la route après plus d'un mois d'arrêt pour un silencieux cassé , elle se retrouve donc avec ex DEVIL/BONDUELLE de la sax



puis achat d'une paire de rétro pour la sax , j'hésite encore à les mettre



les mauvaises , je me suis penché sur mon problème de démarrage

j'ai donc récupérer des doubles bobines à la casse , puis tester



et tester la mienne et première déception , elle fonctionne ce qui supprime une des 2 hypothèses

ensuite vient le moment fatidique où il faut tester le faisceaux

mais avant il faut recharger la batterie et vampirisé celle de la 106 ( fraîchement recharger ) pour les tests



tester tout les fusibles



voilà ce que j'ai tester



en rouge le 2V , en vert la masse et en jaune la continuité

donc j'ai pas de 12V à la PAE ( après la mise sous contact ) par-contre j'ai la continuité entre la "sortie" du fusible et la borne + de la PAE mais aussi avec la masse ??????????

et de mémoire la PAE s'enclenchais qu'après avoir rentré le code de anti-dem , donc peu être normal de pas avoir le 12v vu que je ne peu pas rentré le code ( clavier verrouillé : 2 led allumées en fixe )

je suis ouvert à tout conseil , 4 mois que la voiture est sur chandelles ça me déprime

calculo bloque je pense pour avoir les 2 leds allumé sur le clavier!!
envoie le a 106gti tom il te le debloquera

Début mars, J'ai enfin reçu mon calculo , comme il est sensé être débloquer , je vais tenter de démarrer avec , pour confirmer que c'est bien anti dém qui mon fait ch..r sur mon calculo d'origine/modifier

Il y'a 3 semaines j'ai testé le boîtier "normalement" débloqué
Donc déposé de la console centrale et du clavier



Puis teste de démarrage , mais sans succès

Du coup je pars en laissant la sax dans son état végétatif

Toujours pas démarré c'est la loosse....

j'ai pas tout suivi, faudrait que tu fasse la liste de tout se que tu as changer ou essayé

sinon pour tester j'ai rentré une 106 quicksilver moteur tu3JP si tu veux des truc pour tester elle démarre nickel et roule, je compte surement la refaire mais pas pour tout de suite donc prélèvement de pièce possible en attendant.

couronne de différentiel dé-sertis , bientôt l'usinage et le montage sur le QUAÏFE

Je viens d'avoir le même problème que toi sur ma 106, la pompe a essence ne tournait pas lorsque je mettais le contact

Apres 2 jours de recherche intensive à ce taper la tête contre les murs, il s’avère que c'est le relais de la pompe a essence du double relais qui n'est plus mis à la masse par le calculo, il faut donc le mettre direct à la masse. Sur la xsi c'est le fil rouge 1236

Mais avant vérifie la masse qui se situe au niveau de la banquette, ça arrive qu'elle casse.

j'ai tester le faisceaux , c'est un problème d'anti-dem

pour continuer sur la boite , aujourd'hui j'ai reprit le taf par le partie la plus chi**te par moi : la peinture

cater de boite , BAR inf et calandre







et une fois peint



:lol: :lol:

petite avancée aujourd'hui

pose du compbrake avec fabrication d'une patte pour ré-installer la console centrale

le point de départ





pose de douille neuve sur le nouveau levier



posé avec la patte pour la console



avec la console



tout remonté , soufflet et pommeau CS :love:





ça met le pommeau à 34 cm et + 1,5 cm entre le point de pivot et la biellette
puis au tour du pédalier

avant



aprés , toujours CS mais un peu usé , j'en ai un autre tout neuf en stock :love:



petit test , la suite du kit CS , mais pas fan donc non monté



du coup la 106 à eu le droit a sa petite évo

avant



après

encore de la peinture , chevron et une couche supplémentaire sur la BAR inf qui à pris des coups hier en rangent le garage



puis dépose de la calandre pour étudier les découpes pour l'admission



les parties qui serons découper ( quand j'aurais les bon outils pour faire ça propre )



avec la nouvelle calandre



on voit bien l'intérêt



comparer à l'ancienne , où seul le plastique des ventillo serais bon à couper



et pour finir remontage des chevrons sur la grille de calandre et vernissage de celle ci , des carters de boite et de la BAR inf





:lol: :lol:

photo du jour



carter de 5 , reste plus que les leviers

petit travail du jour ( malheureusement pas sur la saxo )

remplacement de la plaque AV , qu'on ma gentiment défoncer à coup de boule de remorquage :grr:

réalignement et suppression des fuites sur la ligne d'échappement



remplacement de l'anti couple par l'ancien de la sax , qui en avait bien besoins





puis dépose de l'attelage , qui me sert à rien et qui pesse une tonne

avec



sans



et tout remonter , ça fait plus propre

réception partiel de ma cmd , comme de faite ex-prêt j' ai reçu que le matos pour la 106 et rien pour la sax



câble de compteur , depuis 1 an que je l'ai je roule sans compteur :lol:

thermostat 82°C au lieu de 89°C

inter de ventil 95°/86°C au lieu de 97°/92°C

avec ça elle devrais avoir une T° fonctionnement moins élevé , ce qui m'avait choqué au début : 90°C de moy en ne dépassant pas les 3000tr ( 95 Km/h en 5eme ) et tout de suite 95°C à 4000tr ( 110 km )