Salut à tous

Jvoulais savoir si la sonde de temperature verte celle visé à la culasse qui donne linfo au calculateur, si c'était la même de la 1.6 à la 1.4 ?
Merci

Compares les références sur oscaro

salut à tous j'aurai besoin d'une information pour un réglage du jeu de soupapes.

Je regarde deux video sur youtube mais qui sont en contradictions, donc je ne sais pas laquelle suive.

Pour mettre en balance, afin de régler le jeu de soupapes, faut'il que la soupape d'echappement soit en ouverture ( ressort comprimé ) ou en fermeture (ressort décomprimé ) ?

Merci à ceux qui sauront m'éclairer

Salut à tous les amoureux de bombinettes

Cela faisait longtemps que je n'étais pas apparu sur le fofo.
Toujours avec la chtite xsi, elle se porte bien la mémère de 264 000 kms.
Je viens de lui remplacer les bougies le faisceaux d'allumage et nettoyage du capteur PMH qui était dans un sale état.
Du coup j'ai l'impression que la mémère a rajeunit du temps de ces 200 000 kms

Mais j'ai un petit problème de diagnostique moteur qui apparaît à chaque petite accélération entre 2500 et 3000tr le voyant apparaît et disparaît 5 secondes après.
Cela fait 1 an que j'ai ce voyant, entre temps n'est plus apparut pendant un moment pour repointer le bout de son nez depuis 2 mois environ.

Pourtant la 106 tourne niquel démarrage à froid comme à chaud au quart de tour, le ralenti n'oscille pas d'un poil, elle n'a pas trou à l'accélération.

Pourtant mes bougies étaient bien blanches comme si je tournais trop pauvre.
Est ce que la sonde lambda pourrait en être la cause ? sachant que je n'ai aucun soucis de fumée bleue ou noire à l'échappement.

Petite photo de la bête cet été au pic de midi de bigorre

Superbe ^^


As tu essayé de faire un Diag ?
Je pense que ce serait le mieux ^^

Bien sympa cette 1,4

J'ai essayé de faire la technique artisanale avec les deux cables afin de lire le diagnostique moteur mais je ne comprend pas ça ne marche pas, pourtant c'est pas sorcier

J'ai mis un câble dans la fente de la prise diag 2 verte sous le calculateur puis un autre cable sur une masse et rien a faire quand je fais la procédure le voyant reste fixe et ne clignote pas.

apres la procedure artisanale est galere quand meme je trouve

Le fil de masse se met sur le contact 2 de la prise verte diag.
Tu peux lire les défauts sur le voyant du TDB.

J'ai fais de cette manière.

Il y a quelque chose qui cloche dans mon montage du coup ?

c'est pourtant facile comme manip? tu les mes a quel endroit pour la masse?

Borne - de la batterie ou zone metalique comme montré sur le reportage photo du tuto pour lire le diag.
Il ne va pas mon branchement sur le schémas ?

moi pareil un fil dans la prise diag et l'autre sur le moins de la batterie!et je tire les 2 cables jusqu'a mon habitacle! pour ma part pas d'interupteur je fait juste toucher les fils entre eux

C'est bien le contact 2 qu'il faut utiliser.

Tu commence bien par contact coupé et inter ouvert?
Puis mettre le contact sans démarrer et appui 4 secondes sur l'inter.
Le voyant injection s'éteint puis clignote 1 fois puis 2 fois = code 12
qui est le début de séquence.
Appui une autre fois sur l'inter, compter le nombre de clignotements pour les défauts.
appui une autre fois = code 11 fin de séquence.(2eme appui si pas de défauts)

J'ai aussi fait de cette manière et non ça ne marche pas

N'importe quel câble fait l'affaire ?

c'est ptetre con se que jvai dire mais ya peut être de l’oxydation sur la prise