Je te rassure sortant d'un bac MSMA et ou j'ai fait pas mal d'exo sur les efforts sur les vis ben c'est pas pret de se barrer crois moi
pour ce qui est de la barre conique c'est faux elle sont identiques des 2 cotés a part que les cannelures ne sont pas sur le meme axe et que les 2 barres ne sont pas identiques (c'est pour ca qu'il y a un disque de peinture circulaire)

Pour le serrage des amortos c'est vrai que les montés sur chandelles ne comportes pas les efforts que supportent chaque bras mais le defaut que subit les amortos est faibles

Ok, merci bien.

Je resserrerai les amortos voiture à terre.
Mais je les ai serrées avec le bras levé par un cric donc avec une contraite malgré tout.

Pour les vis, oui, j'en ai mis d'autres mais du M8 (car d'origine, c'est du M8).

Pour le WD 40, j'en ai pas mis avant, juste le jour du décrantage donc hier.

Merci bien pour les réponses

Alex

Oups effectivement

Pour les changements de vis dans du M8 tu ne passera que du M8 !
Que ce soit du torx ou 6 pan, ça revient au même (seule différence, l'encombrement de la tête de la vis)!
Pour les amortoss.. à terre ou pas ça revient au même, mon père resserre les amortoss arrières roue dans le vide depuis plus de 20ans et il n'a jamais eu de retour de client ou autre. Un conseil, quand vous resserrez le train arrière, faite bien attention que les deux bras ai le même effort en compression et dans le sens droite gauche, donc soit les deux par terre, soit les deux en l'air, ne pas soulever un coté, le serrer et ensuite faire l'autre... (je dis ça pour pseudotaz car tu dis que tu a soulevé avec le bras levé avec un cric)!

Dsl mais une empreinte torx c'est plus costaud que du 6 pans creux!

Et je n'ai pas dit que du 6 pans ca n'irait pas dans son cas, j'ai juste expliqué la difference.
Ensuite si on peu serrer voiture posé c'est mieux car pour les raisons que j'ai cité. Maintenant c'est comme tout, il y a ceux qui font tous dans les règles et d'autre qui font des impasses plus ou moins grave. Celle-ci est de gravité faible.

Oki Wilo, mais dans mon cas, je n'ai pas démonté le train arrière.

Le cric a juste servi a amener le bras pile à la bonne hauteur afin que la vis de fixations de l'amortisseur rentre.

La voiture étant calée sur chandelles, exactement à la même hauteur, j'ai exercé la même force de chaque côté pour pouvoir rentrer les vis.

Là, je reviens d'un petit tour de 30 kms, et aucune comparaison, la voiture est bien rivée au pavé. J'y vais doucement le temps d'amorcer et de roder le tout. Dans 400 kms, je pourrai y aller plus fort je pense

Faut juste qu'au serrage au couple que la cartouche soit en contrainte alors l'auto sur chandelles et un cric qui appui légèrement sur le bras ca doit être idem.

Faut que l'appuye des deux cotés soit equilibrer je pense... pour eviter justement de serrer avec le bras qui tire d'un coté

Je pense aussi

Ouh là, il y a eu plein de posts depuis ma dernière visite!

Pour répondre à Pseudotaz, les canelures ne sont pas coniques. Pour les sortir, nous avons utilisé un extracteur maison : une tige filetée M8 vissée à la place de la vis torx, une douille (la douille de 30 utilisée pour les écrous de cardans est nickel), des rondelles et un écrou.
En assemblant le tout dans l'ordre décrit et en vissant l'écrou, tu sorts les barres sans problème (enfin dans mon cas).

Sinon, samedi après-midi, ma voiture a été équipé d'un petit accessoire très sympa : un VRAI collecteur d'admission (ou pipe d'admission si vous voulez) avec une écope maison équipée d'un filtre PTS (green).

Les préparatifs:
Le collecteur d'origine est déposé :


Le bocal de DA est décalé:


Petit comparatif de collecteurs: (Notez le joint carbone fait maison pour l'isolation thermique de la pipe d'admission par rapport à la culasse.)



Le montage peut commencer!
Le collecteur monté sans l'écope:


L'écope en place:


Ça rempli bien le capot...

Bon montage. Et d'une de vue de performances tu as senti une différence ?

C'était pour moi?

Super la modif, si je pouvais tomber aussi sur l'occaz...

Sinon la pipe d'admission répartit l'air et celle d'échappement collecte les gaz. Donc on dit respectivement répartiteur pour l'un et collecteur pour l'autre.

OKi, je comprends,

la douille est en fait le support sur lequel va buter l'écrou (puis la rondelle) en serrant l'écrou. Ce qui va exercer une force et sortir donc la barre.

Pour les amortisseurs, je les resserrerai voiture sur rampes.

En tout cas, rabaissée à l'avant (exactement comme la tienne jeanno106), + ar en PTS + puce mokembo, j'ai une autre voiture.
Elle marche super super bien.

Je vais donc la reprendre un peu

Moi j'atend les impression de Jeanno, car ça à l'air sèrieu tout ça !!

Pasque boitier pap de rally + admission dynamique !! A mon avis, tu peux pas tirer mieux !!

Si! avec 4 pap'

Je confirme la technique de jeanno pour sortir les barres ont la fait samedi et ca sort franchement bien le truc c'est de trouver des petites rondelles et des grosses car sinon elle s'enfonce et ca ne sort pas .

Mais super systeme .

Certes, mais sur mon XSI, elles semblent bloquées à mort

Menfin, elle est rabaissée de devant, c'est déjà ça.
PTS POAHHHHH.

Astucieux stratagème!

Bon, comme tout le monde me le demande
Ma première impression : ça marche vraiment mieux.

Pour être honnète, j'ai quelques problèmes à régler avant d'en être tout a fait satisfait. Nous avons abîmé (j'ai opéré la voiture avec mon mécano perso ) le câble d'accélérateur en le sortant de derrière la BAR pour le passer par le bon côté du collecteur. Du coup, le moteur monte dans les tours quand je relâche l'accélérateur. D'autre part, mon ralenti est vraiment élevé (1500tr à froid et 1250 à chaud!) : peut-être qu'un reset du calculateur pourrait réglé ce problème, mais je dois d'abord changer le câble d'accélérateur pour ne pas faire perdre les pédales à mon calculateur.

Niveau bruit, la voiture émet un son en pleine charge (papillon ouvert en grand), mais c'est plus dû à l'écope qu'au collecteur d'admission...
Un autre bruit se fait entendre au ralenti, c'est un bruit d'aspirateur (ou plutôt d'aspiration ) qui provient de l'orifice d'alimentation en air de l'actuateur de ralenti (situé directement dans le corps du boîtier papillon). C'est impressionant le débit qu'il y a !

Du côté des bons points, le moteur est clairement plus pêchu en haut et extrêmement souple en bas (c'est relatif, vu mon régime de ralenti à faire pâlir un mazout).
Passé 4000 tour, on sent l'appel de la puissance et l'aiguille monte avec plus d'entrain qu'avant jusqu'au rupteur.

J'essaie de faire une mesure Powerdyn dès cette semaine. Ce week end au plus tard...