Ah ben te revoilà en xsi!

Elle est effectivement très belle.
Je bossais à Clermont Ferrand lorsqu'elle a été mise en vente,
mais vu le prix, je ne me suis même pas déplacé pour aller la voir

Ne parlons pas du prix.

Bon sinon, première commande ........

Ce soir montage d'une admission de 206 :




J'ai eut l'idée de coller le reniflard dans une canette comme sur la dernière photo, vous croyez que ça risque quelque chose avec une si petite sortie d'air ??

Je sais pas pourquoi mais je pensais que tu allais laissé cette xsi d'origine
Elle semble être en excellent état, ce serait dommage de la "radicaliser".

Sinon, concernant ta question sur le reniflard d'huile, j'en ai sincèrement aucune idée

Tu l'achète trop cher, tu la laisse pas d'origine

C'est bon il fait ce qu'il veut et une d'origine c'est moins sympa

A aucun moment je lui ai interdit de faire quoi que ce soit, donc ta remarque me semble un peu hors sujet.

Y'a 2/3 choses qui vont bouger, la boite a air d'origine avait toute la tuyauterie qui allait a la face avant de casser, autant réparer par du mieux, je vais essayer de faire plus propre avec la ligne aussi, mais sinon elle va rester très proche de l'origine

Tu critique gratuitement c'est comme sa que je l'est vu

Temps mieux si ce n'est pas le cas

Ce n'était pas à prendre comme de la critique gratos,
loin de moi cette idée

Pas de gueguerre sur mon topic

Sinon, pour le montage, j'aimerai savoir si je l'ai fais proprement, vous reliez quoi vous à l'entrée qui est sur la boite à air.

Autant pour moi alors

Je vais encore faire mon boulot avec ma question.
Ca apporte quoi exactement l'admission de 206 par rapport à l'origine sur une so6 toute d'origine ?

Propre la 106, nickel le montage du KAD et bien vus la canette récupératrice d'huile, petites questions a ce sujet, qu'à tu fais de la petite durite qui se branchait a côté de celle du reniflard de cache culbu sur la boîte d'origine, quel filtre as tu dans l'écope du KAD et qu'elles sont tes impressions après pose de celui ci ?

Non, je n'accepte pas tes excuses
ou alors seulement si elles sont accompagnées d'une mousse


Perso, moi j'ai repiqué la sortie des vapeurs du cache culbuteurs sur le tube de mon admission.
Certains disent que ce n'est pas bon de faire ça, d'autres disent que ça n'a pas d'incidence...
Bref, moi j'ai fait comme ça mais je ne saurais pas te dire si c'est la meilleure solution.


Que ce soit sur la xsi, ou sur une autre bagnole, le but est simplement d'apporter l'air le plus frais possible.
Ce qui brûle lors de la combustion moteur c'est le dioxygène.
Donc l'idée est d'avoir, à volume d'air égal, le plus de dioxygène possible.
Or, l'air chaud est moins riche en dioxygène que l'air froid. Donc hop, avec une admission dynamique on essaie de chopper de l'air plus frais et donc plus riche en dioxygène.


[EDIT] Il faut remplacer "dioxygène" par "oxygène"

Ça lui libère les bronches, renforce le caractère sportif de l'appui pédale de droite, permet de chinter le système de recirculation des vapeurs d'huile et fait faire des économies en remplacement de filtre a air "origine"
Pour les perf c'est à voir en fonction des montages ( coudes, isolation écope, type filtre dans écope, cheminement du piping, recirculation des vapeurs d'huiles... ) mais le gain ( si il y en a ) reste minime d'après divers retours d'expériences d'xsisites du fofo.
Pour ma part je sent une différence positive sur la réactivité a toutes plages et un coffre augmenté passé 3000trs

T'es sur de toi pour le dioxigene ?

Moi je vois plus le truc comme ça: composition de l'air 78% Azote / 21% oxigene / 1% gaz rares

Le KAD type écope en façade ne peut pas aller chercher d'air plus frais que le système d'origine puisqu'il le prend au même endroit, par contre la boîte à air d'origine étant supprimée lors de cette installation, l'air n'est plus freiné par la forme de la boîte à air stock, donc direct au papillon et forcément petit changement de comportement niveau réactivité.
Par rapport à la boîte à air d'origine, il n'y a qu'au niveau perte de charge qu'il y a un gain.
Par rapport à un filtre type cornet simple, il y a l'isolation du cornet par l'écope qui empêche de chopper l'air chauffé dans le compartiment moteur.
Puisque dans un même volume d'air, l'air froid contient plus de molécules d'oxigene que l'air chaud et que l'oxigene est le comburant dans ton moteur, plus d'air frais égal meilleur rapport stœchiométrique ( air/essence ou comburant/combustible ) à l'EFR donc meilleur combustion

Corrigez moi si je me trompe