Sympa la ralloch. Par contre il a eu quoi ton capot il n'a pas l'air aligné avec l'aile ?

C'est du à un choc, la traverse a légèrement tordue au niveau du système d'ouverture du capot, du coup celui ci remonte un peu.
C'est au programme des réparations

Si tu as besoin d'une traverse j'en est une en rab

Normalement c'est bon c'est sympa!
Elle est noire ?

pour voir si y'a une fuite sur les cylindres de roues suffit de soulever un peu le capuchon pare-poussière de chaque coté du cylindre, si y'a du liquide c'est qu'il fuit

Super, je verifierai ça! Merci de l'info

Merci pour l'info.
Ca serait domage de laisser comme çà car elle est nickel ta rallye.

Niquel, niquel, faut le dire vite
D'exterieur c'est pas trop mal, mis à part un renfoncement au niveau arrière droit et quelque pocs de peinture, mais bon vu l'âge c'est "normal" diras t'on.
Mais la caisse à pas mal de corrosion malheureusement

Elle est rouge, mais moi elle prend de la place donc si tu as besoin te la fait a 10€

Un pb de ralenti ??
Il m'est arrivé la même chose : le compte tour chute lors des passages de vitesse et cale au feu rouge...
Pour moi le pb venait du régulateur de vitesse (moteur pas à pas), et de la vis de reglage d'ouverture papillon qui était cassée.
Voilà a+

Salut Jbstarr, j'ai essayer avec 2 autres pas à pas déjà et le souci reste le même, sachant que ça n’apparaît qu'a bout de 5 min lorsque la voiture commence a chauffer, avant ça ne le fait pas.

Exactement !
A froid je n'avais pas de soucis. Ce que j'ai fait c'est que je l'ai laissée chauffer, une fois chaude et moi garé dans un coin tranquille, jai serré la vis de réglage d'ouverture du papillon (celle qui agit sur le truc à ressort sur lequel est fixé le câble d'accélérateur). Et j'ai visé un ralenti à 950. Depuis je ne cale plus. Mon ralenti est plutôt stable. Mais il faut dire que cette vis était cassée.

je ne sais pas si elle est présente sur les rallye, il ne me semble pas...

Un peu de news de la 106 avec quelque achats le week end dernier:

1 filtre "green" pour la boite à air d'origine:


2 harnais routier, 3 point "Ektor" :


1 Baquet "Sparco Evo 3", forcément un peu grand pour mon gabarit (1.85 pour 80 kg) mais vu l'état et surtout l'occaz, ça fera l'affaire en attendant de tomber sur une bonne occase de deux bon baquets identiques :


monté dans la foulée :






La position est top, forcément un peu large mais le maintien reste très bon!


Sinon hier, en me suivant, un ami m'a dit que madame fumait un peu bleu à la déccélération, les joints de queue de soupape doivent avoir 20 000 km, je me suis donc décidé à prendre les compressions pour avoir une idée de la santé du moteur:


Cylindre 1 : 13.3


Cylindre 2 : 13,1


Cylindre 3 : 13,0


Cylindre 4 : 13.4


Les résultats vous paraissent cohérent pour un moteur de 152 000 kms? ou peut être ai je mal fait la manip?
Sinon d’où pourrait provenir ce problème de fumée bleu? un joint de queue de soupape déjà usé?
Merci d'avance les amis

Pour moi c'est good

Du meme avis que brice, ca me parrait etre très bon pour un moteur de 152M

Ca m'a l'air bien.
Pour ta fumée jette un oeil sur ton joint de culasse.

jolies les modifs sur ta rallye row

Faudra que l'on essaie de se capter un jour que je puisse voir ta rallye

Merci les gars, je pense aussi que c'est pas mal pour 150 m Km



Apparement ça serait bleu donc plus de l'huile, mais bon a mon avis rien de grave



Merci Kiwi, et carrément tu es d'où dans le 91?




Sinon j'ai profiter de ce lundi de pentecôte pour faire un réglage des culbuteurs, du moins un ami s'en est chargé :



Effectivement ce n'était pas trop, certains étaient sacrément déréglés.

On c'est un peu éloigné du réglage d'origine en mettant
- 0.15 à l'admission (0.20 à l'origine)
- 0.30 à l'échappement (0.40 à l'origine)
Est ce trop, ou cela reste t'il raisonnable?

Que des points positifs après cela: un moteur beaucoup plus silencieux (plus ce bruit de claquement), un moteur plus rond et moins d'accoups, beaucoup moins de pétarade à l'échappement et surtout, plus aucun soucis de perte de régime au ralenti, celui ci redescend a 1000-900 tours et se stabilise parfaitement .

Je pense que le jeu trop important devait fausser la valeur de pression d'admission ou un autre capteur et engendrais ce problème.
Comme quoi j'étais loin de penser que ça pouvait venir de là

Depuis c'est que du bonheur de retrouver un 1300 rageur sans ce fichu problème
Merci en tout cas pour les diverses piste les amis