50e peu importe le modèle si c'est moi qui la démonte.

Rha pt1 merde vert pour toi.
Comment est arrivée ce "gravillon" dans ta culasse ??
C'est pas à la rectif qu'il t'ont laissé ca ??

Bon courage pour la suite !

purée ?!
comment c'est possible ?

Non,le mec qui m'a fait la rectif' est sérieux pas de soucis la dessus,un petit truc a pu se coller sur l'aac avant le montage,je vais juste faire bien attention au remontage et tenter de rincer le bloc avant.
Elle aura moins de soucis pour tourner rond cet fois au moins même si ça fait ch**r mais bon..

Y'a des gens comme sa.. Qui naissent dans des cuvette de nouille

La j'avoue c le truc con par excellence

Culasse finie et remontée,elle a était raboter de 0.6mm et montée avec un joint de jp4,coupelle et ressort de soupape de j4.
Tout bien calé et nettoyé histoire de pas refaire la même connerie mais ça démarre pas
Ma pompe à essence est grippée,je ne vois pas trop comment,je l'ai acheter neuve et la voiture n'a pas bougée du garage,j'ai tenté de la brancher sur une batterie et inverser le + et - mais sans succès.

Mais en balançant du start pilot dans le papillon ça pète direct,c'est bon signe,j'ai du percer la culasse côté admission pour emboiter le retour d'huile qui sortait du bas moteur,et vu que j'avais marre de charger en pâte à joints,j'ai monter au passage les caches aac de jp4 en plastiques avec leur joints inclus.

Beau boulot la pompe c pas de bol

J'ai pas trop compris le percage, des petites photos ??
Pas de chance pour la pompe

Bon courage et bravo pour le taf !!

Ben c'est simple,le moteur j4 possède un conduit qui remonte dans la culasse sur l'aac d'admission mais pas sur jp4 donc perçage de la culasse tout simplement
Mate un peu la préparation pour l'opération


Et le trou fini


Ma pompe walbro re-fonctionne aussi,et le moteur tourne. 1er essai de démarrage avec des bougies trop courte de j4,elle démarrait mais caler direct sauf si j'accélérais,en attendant de chercher pourquoi,je monte celle pour jp4 (1cm + longue) et le ralenti tient enfin

Pour l'instant mon circuit de refroidissement est en mode cocote minute,l'eau qui est dedans y est surement pour quelque chose,j'ai assez rincé le circuit,demain je purge avec du ldr et je vois ce que ça dit. Le 1er test sur route est pas mauvais,c'est linéaire et ça par assez tôt.

Et pour le plaisir des yeux : une petite dodge charger que j'ai pu croiser au taf,je suis resté 5 min à la regarder

Purge faite avec du ldr et 50km parcouru pour essayer,ça a l'air d'aller et ça marche pas trop mal
Elle n'a pas l'air de chauffée même en envoyant et part assez tôt,le bruit à l'échappement a changé aussi,plus fort et grave et beaucoup de retours au lâcher des gazs.

Je c de quoi tu parle

Merki. Et dans l'alésage que tu as fait tu y mets une conduite extérieur c'est ca ? qui va du bas moteur au haut moteur ? On mettait ca sur les XUD9 en fin de vi à 500 000kms car ils avaient les redescentes d'huile bouchées dans le bloc

Mais comment ton huile va monter là ??

La cherger elle tue d'la mort

La conduite est d'origine sur le moteur j4,on a percé un trou avec une mèche de 13mm et le tout est rentré en tapotant avec de la pâte à joint.
L'huile monte ou descend,je n'en sais pas plus mais ça tourne c'est l'essentiel

Depuis le remontage aussi j'ai un soucis,le ralenti est stable mais beaucoup trop haut (2500 2750 trs mini) il faudrait que je règle ça car pas discret du tout avec la ligne

Quand j'aurais le temps et la motive,je vais changer mon kit de frein arrière,au passage je la décranterais,4 ou 5 cm lui iront bien.

Ah oui un ralenti à 2500 tr/min tu m'étonnes qu'il y a un pb !!
Tu aurais pas une prise d'air ?

Un joint de tubulure d'admission fendu ou pincer sa fait sa en general ou au cu du pap'

Démontage de la pipe cette semaine pour contrôler les prises d'air,remontage avec de la pâte en plus sans changement,j'ai essayer de réinitialiser le moteur pas à pas et la miracle ça va !!

2 jours après je redémarre mais toujours pareil,mon ralentit remonte à 3000 donc c'est bien mon pas à pas le soucis,si je démarre et que je cale dans les tours,je débranche la batterie et redémarre et la le ralentit est parfait

J'ai récup un papillon complet hier,montage tout à l'heure en espérant que ça soit ok pour demain.

J'ai trouvé mon claquement à l'avant droit : le triangle avec l'écrou prêt à sauter la bar inférieur à force de toucher sur les petites routes me l'avait complètement dévissé.

Et l'expert de l'assurance à contacté le garage qui devait prendre ma 106,c'est passé et je la dépose lundi (juste après ambérieux ) et encore mieux,l'expert ne se déplace pas pour constater les dégâts donc il ne verra pas non plus le moteur.

Il y a eu du changement ici

106 récupérée jeudi,très bon taf de la part de citroën,ils m'ont recoller mes extensions de portes au passage,maintenant que c'est régler je vais surement changé d'assurance aussi.

Un pote m'a filé des aac de s16 mais pas moyen de savoir lesquels c'est,comment je pourrais faire? Ils étaient montés dans une culasse de jp4 avec des poussoirs hydraulique comme moi mais j'en sais pas plus. Et c'est bizarre parce que c'est écrit sur les côté adm et ech,sur ceux d'origine de j4 et jp4 il n'y a rien d'inscrit.


Un tout petit peu mais il en manque encore un peu dans le moteur et le chassie

Suite à la sortie d'ambérieux,j'ai bien vu la différence entre une caisse posée et la mienne avec le cul en l'air,ça ma motivé à la dé-cranter aussi,je m'y mets demain si il pleut pas,changement des mâchoires hs au passage et montage des durites aviation.

photos des dégâts de l'accident de juillet



on voit mieux qu'il faut la descendre sur cette photo

AH bah on va pouvoir se refaire un rasso avec des photos sous tout les angles vu que tu as fais recoler tes extensions !
Et donc c'est bon, le ralenti au démarrage est redevenu normal ?

Quite à passer (encore) pour un con, j'ai une question : c'est quoi les marques bleues que l'on voit sur les photos?