edit

La suite:
la culasse est sorti de chez soprad,donc:

- gros nettoyage
- épreuve ok
- rectif 0.4
- teste des guide > guide ok pas de changement
- rectif siège
- rectif porté soupape > rodage

prochaine etape les conduits et les chambres

edit

Suite:
Quelques photos d'une des chambres de combustion de la culasse en modif,
je retire les chasses
Je rend ma chambre plus homogène,plus profonde,meilleur forme générale,
meilleur rentrer du flux aux ouverture,meilleur dissipassion en cylindre,meilleur sortie graçe au gain de place (mais plus de guidage de sortie,les chasse etant plus la,etait mal etudier façon sa change rien)
le truc par contre c'est avoir le meme volume dans chaque

Mon tc va baisser de 1,1.5/1 donc j'ai surfacé de 0.4 (avec le joint en 0.62 sa fait -1mm en tout),
Plus tard âpres calcul si je suis redescendu a un tc trop bas je re-surfaçerai.
Les empreintes piston vont aussi faire baisser le tc.

pas fini en photo, en cour de modif

Suite:
4 chambre ok > finissions a faire
aujourdhui modif conduit echap

et ben tu a bosser toute la nuit, lol

jusqu'a 22h, finish a la limite

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Suite:

prepa conduit echap,
- passage en sorti de 28 a 35 (mon rc racing 4/1 fait 35mm en intérieure)
- suppression des guides et de la partie alu derrière
- cassage de l'angle de la partie supérieur dans le 90°
- augmentation légère des conduit dans leur globalité

Pas fini en tof, il m'en manque 2 a faire et la finition

arrivé au 3eme bim la dremel déconne, la fraise veut plus se retirer du petit mandrin,
le système de blocage est kéblo, du coup je démonte et la je découvre que le truc est mort koi
il aura pas durer longtemps le flexible dremel, quoi 20h
Bon âpres pour faire se genre de chose faut du matos pro type moviloutil ou autre
et sa part dans du 500e la machine

jlai bricoler sa repars , tout se prépare LOL

suite:
bon ba j'ai du go boulot prendre un smi pr le sud,du coup pas d'avancement niveau
conduit :/
juste un spy de AAC récupérè en mag pr aujourd’hui
et le cerveau frein en 20 version abs commandé neuf
pas de new dmes ressort catcams et aac encore, bientôt je pense.

jolie la culasse, ça va être un avion ta 106

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le mastervac (diam9) que j'ai commandé, ba c'est mort, bendix ont fermé l'usine

je sais pas quoi faire, restauré le mien (diam8 sans abr/abs) ou commandé un diam8 neuf ???
ou commandé un diam9 de 206cc 1600 tu5jp4 ??? mais est se que sa va se monté ?

Salut,

J'ai déjà essayé un de 206 et cela ne se monte pas

sacré boulot abattu

et niveau culasse, les conduits, tu va les polir ou non?

non pas poli,mais yora une finition de ponçage un peu granuleuse




merci

on lit de tous dans les bouquins concernant le fait de faire ou non polir les conduits, tous cela pour garder l'effet venturi

Les aspérités dans les conduits créent des turbulences qui favorisent le mélange air/essence.
Donc on peut polir l'échappement mais pas l'admission.

Suite:
-ressort catcam
-mc 23.8 de 306 s16 III en version 4sortie !
- bombe noir mat pour refaire mon mastervac d'origine,

Suite:
- Nettoyage,apprêtage,peinture des étrier 283mm,peinture omp spécial étrier 800°
- démontage des reste de roulement sur les moyeux de roue av
la prepa de la culasse a reprit

nickel, tu vas bientôt refermer le bloc ?

Jespere fin juin,
Ya le rv a faire avec plaque plexi (peut etre re-surfacage), calé le aac, finir la prepa dla culasse + gros nettoyage, rodage soupape, empreinte piston car sa va toucher,
Peinture du couvre aac , mettre les pieces neuves,
Et jdoi en oublier mdr , ya du boulot !

Suite:
-changement des roulement avant
g pas de presse donc méthode artisanale

je retire les billes et leur cages, tentative de chauffe pour extraire le roulement par dilatation,
ba raté
donc découpage de la cage interieure, et sa sort.
Ensuite je chauffe,20min, et paf sa rentre tout seul