Salut les gens !

Après quelques années sans 106, je vous présente mon daily actuel, qui n'est autre qu'une bonne vieille 106 XA 1.1 de Janvier 1996, soit parmi les toutes dernières phase 1 produites

Place aux photos :





Elle est mu par un 1124cm3 de 60ch !! avec un boite en 16*63, ce qui est pas dégueux en soit.

Elle n'a strictement aucune option... aucune aucune aucune... si, les 2 appuie tete !! :lol: . Et donc elle est ultra légère !! donnée pour 760kg, elle est réellement vers 850kg je pense.

J'ai déjà commencé à viré les isolants dans le coffre, roue de secours et son panier, le crique, les isolants dans les ailes arrières...

Je l'ai passé à l'éthanol juste avec un potentiomètre en série avec la sonde de tempé d'air => ca tourne plus qu'au poil !! J'ai installé un filtre à air maison.

J'ai déjà réparé le demi train arrière droit en changeant les roulements du bras, et j'ai changé la pompe lave glace.

Comme c'est clairement pas folichon, j'ai prévu de la convertir "mécaniquement" en xsi !!

il y a 3 semaines, je suis rentré un soir avec ça :






Je cherchais depuis un moment un moyen de gratter en puissance/couple à moindre cout. Je cherchais donc une boite en 14x60 ou en 13x59.

Sur leboncoin, je suis tombé sur une xsi 1.4L pour pièce. Je n'ai malheureusement pas pu récupérer tout ce qui est "électronique" de l'xsi : compteur, calculateur, faisceau, bobine, etc... Tant pis, j'ai pu seulement récupérer les pièces mécaniques (pour une centaine de roros):

- bloc moteur
- boite (pas celle d'origine, une en 16*63 qui pourra me servir de base pour un mettre un 14*60 ou 13*59)
- train arrière
- jantes
- freins avant.
- les parechocs avant et arrière
- siège semi-baquet.

Elle va donc bientôt recevoir tout ça ! pour le moteur, je vais récupérer ma gestion qui est compatible, il me manque qu'une rampe d'injecteur et un boitier papillon de tu 1.6L 90ch. Avec ce montage, je peux espérer 95ch.

En début de semaine, c'était opération changement train arrière :

Place aux photos :

Le train de xsi avant montage :


Pendant le montage :


Après montage et avec les jantes de xsi (et surtout après moultes galères pour tout remonter avec les bons flexibles de freins à main) :





Mes impressions : elle vire enfin à plat !!! fini le roulis dans les virages !! comme quoi, une barre stabilisatrice suffit à avoir un comportement "sain" !

Sinon il me manque encore quelques bricoles, la mettre propre par exemple.

Faudra que je fasse quelque chose pour les ailes arrières ! je trouve ça pas terrible... faudra que je découpe et que je mette des extensions !!!

Salut à tous !

J'ai vérifié hier soir que le moteur que j'avais récupéré, un K6B, n'était pas bloqué : il ne l'est pas ! ce qui est une bonne nouvelle.

Maintenant, comment je peux savoir si la pompe à huile est OK ? quand je le tourne via le vilebrequin, et si j'ouvre le couvre culasse, on peut voir l'huile remonter à un endroit ?

Après, ce moteur n'a pas tourné depuis au moins un an ou deux : du coup l'embrayage est bien rouillé, le galet tendeur a des traces de rouilles.

à vu de nez, il doit avoir 140000km ce moteur (courroie faite à 97000, et la courroie est encore très propre)

à votre avis, je déculasse pour tout nettoyer / contrôler ?

Saluuuut !

J'ai enfin eu le temps de m'attaquer au moteur... hier c'était ouvertur du bloc :

Le moteur en position :




La rampe des culbu sortie :


La culasse sans sa rampe


Le bas moteur avec des crottes de souris... :


Selon vous, à déglacer ou pas ?




Je galère à sortir l'embrayage... je pense qu'il est collé par la rouille... vous pensez que je pourrais récupérer ce volant moteur


Vla la tête des soupapes...




On dirait qu'il y a des champignons dessus.


à votre avis ?? le moteur tournait beaucoup trop riche ??? c'est la première fois que je vois ça..

Et une soupape ne ferme pas bien : un morceau de je ne sais quoi est resté coincé... par contre, avant déculassage j'ai bien vérifié que le moteur n'était pas bloqué.


pour la suite, je vais essayer de virer l'embrayage, avant de m'occuper du démontage du bas moteur...

Salut !

Beaucoup de news :

j'ai
- tout démonté le moteur en entier . J'ai un peu galéré avec la pompe à eau qui était collé.
- Désassembler la culasse, changer tous les joints, décalaminer les soupapes , les roder et tout remonter
- Désassembler le bas moteur, contrôler toutes les côtes à contrôler. Le moteur était globalement en très bon état
- Tout nettoyer, déglacé les cylindres
- Changer tous les segments et les coussinets
- remonter les pistons.

Je bloque sur le remontage du vilebrequin, le jeu de coussinets de vilo reçu de chez oscaro ne correspond pas, et ça me bouleverse gravement le transit... si quelqu'un a la bonne référence et où les trouver, pour K6B


Photos du démontage :


























Culasse














remontage des pistons







Pas les bons coussinets de vilebrequin...

Sacré boulot.
Partir d'une XA, tu ne vas pas avoir des soucis sur les trains?

Merci !

Pour les trains, le train arrière est déjà un de XSI.

Pour le train avant, c'est celui des 1.4, ya bien une barre stab. Jusque là c'est assez fun à conduire, une bonne inscription dans les courbes, et une dérive facile à contrôler.

On verra avec le nouveau moteur, qui sera plus lourd, mais quand tout sera terminé, je m'occuperai du train avant pour le faire évoluer !

Pour les freins, j'ai en stock ceux de la xsi.


Le gros avantage de la XA, c'est un faisceau électrique restreint, et l'absence de plaques de goudron => plus légère !!!

ça job ici.

hâte de voir le résultat final

Pense à nettoyer les gorges piston des segments avant de remettre des segment neuf dedans.
Sinon ton jeu à la coupe de segment préconisé sera pas respecter, et à la dilatation sa va pas allez,

C'est une chouette idée que tu as là, j'ai une idée semblable sur base de XA qui me trotte depuis un moment dans la tête.

Pour ce que est des ailes arrières, c'est vrai que sans extensions, je les trouve vraiment pas réussies

Des jantes rallye ça lui irait pas mieux tu trouves ?

Merci Kiki !!



Merci du conseille mais c'est déjà monté... je les ai quand même un peu nettoyer, mais pas nickel nickel... Concernant le jeu, je suis en côte maxi, donc ça laisse un peu de marge



Pour les ailes arrières, ça devrait changer lorsque j'aurai les extensions, mais ce n'est pas encore la priorité...

Pour les jantes, j'ai trouvé ça la semaine dernière


Sinon pour l'avancement, j'ai installer les bons coussinets de vilebrequin, ceux de AX GTI... J'ai tout remonté le bas moteur en graissant





Avec la petite clé dynamo... et 2 adapteurs pour passer de 1/4 à 3/8, puis à 1/2 pour pouvoir mettre la douille qui va bien lol


Remontage de la pompe à huile



Remontage des carter avec pate à joint :





J'ai super galérer pour nettoyer le carter... il était super super crade et gras...



Bas moteur remonté, propre



Remis à l'endroit, en attente du reste...



Je suis tellement proche du but, et tellement loin à la fois... j'ai très très peu de temps à lui accorder, ça va pas avancer en plus avec les fêtes de Noël...

Bref, soyons patient !!!

oui la patience ça du bon et cela évite de faire des betises

Saluut !

J'ai pas fait grand chose sur la voiture pendant mes vacances... uniquement reposer la culasse, et aujourd'hui j'ai démonté la face avant :



Comme prévu, la caisse est super saine... pas un point de rouille !!!




Bizarre ce support moteur... c'est une de phase 2 ? sur une phase 1 ?


La traverse a également été déposé, mais j'ai pas la photo...

Salut !

J'ai une question qui me turlupine, et j'aimerai avoir vos avis. mais si c'est "génant", merci au modo de supprimer ce post.

Alors voilà, j'ai trouvé une 106 xsi bleue miami dont la caisse est morte... mais pas gagée.

Je voudrais donc sauver cette xsi en récupérant la caisse de mon xa, et ma question plus précise est quelle méthode je dois utiliser pour découper / souder proprement le numéro qui va bien de l'xsi sur mon xa ?

Merci

Salut !

Aujourd'hui, j'ai démonté les cardans.

Pour cela vidange de la boite, jusque là pas de soucis, mais qu'est ce que j'ai pu galérer à sortir les rotules inférieures... j'avais jamais fait mais c'est assez pénible à faire... en plus sans "démonte rotule", c'est vraiment pas simple.

Bref, 2h pour faire ça. Le point positif, c'est qu'il ne me reste plus qu'à vidanger le circuit de refroidissement, à désaccoupler l'échappement, et à sortir le moteur !

Dommage que je n'ai pas la caisse dans le garage, je vais pas pouvoir y bosser dessus avant dimanche prochain...

Pour les numéros de châssis c'est faisable, par contre vois avec un carrossier pour rester dans la légalité.

Petit question, elle est comment la miami hs? Elle est pas dans le80?

Oui, j'ai vu avec Loufi pour faire ça nickel.

Non, elle n'est pas du 80.

J'aimerai vraiment que ça se fasse, histoire de rouler officiellement en Xsi

Pour les rotules de triangles inferieurs, faut faire appui avec une barre métallique d'environ 2 mettre, ca va assez bien

Salut Max,

Tu prends du coup appui sur le cardan pour faire levier c'est ça ? ou sous la caisse