Ah possible !!!

Je n'y crois pas trop mais bon, j'ai du nettoyant connectique je vais essayer ça.

Je pense avoir trouvé d'ou vient mon témoins de diagnostique moteur.

J'ai vu quelque part qu'un témoin qui clignotait venait de l'allumage, et en effet la connectique du faisceau moteur qui se branche sur le module d'allumage à un de ces fils un peu piqué.
Dans les débuts où j'ai acquis la 106, j'ai eu un problème à l'allumage, la voiture a fait une sorte d'explosion avec fumée noire à l'arrière.
Elle ne démarrait plus, jusqu'au moment où je me suis mis à bouger le faisceau de l'allumage et elle a redémarré.
Aujourd'hui j'ai redéplacé ce câble et du coup plus de témoin qui s'allume.
Comme ci c'était un espèce de faux contact.
Serai-ce possible que un faux contact du câble, puise provoquer un défaut sur le compteur ?
Ca me fout un peu les boules que ce soit une partie du faisceau moteur lui même qui est en cause et me provoque ce témoin
La voiture n'a aucun problème de comportement routier ou autre démarrage foireux ou ralenti instable.
Par contre mes précédentes bougies étaient bien blanches, à la limite comme un dépôt de craie blanche sur l'électrode.
Et j'ai sentis une nette amélioration du comportement de l'auto en changeant celle ci par des bougies champions.

Voilà pour le pavé

Tu as un problème sur quelle broche du connecteur du MTR04 ?
La prise est moulée ou avec protection caoutchouc ?

La prise est moulé Jack49.

Mais dorénavant je ne pense pas que ce soit ça le problème.

Le problème s'est reproduit pas longtemps après.
En fait le diagnostique moteur apparaît entre 2000 et 3000 tr lorsque je suis en sous régime et en appuyant progressivement sur la pédale d'accélération afin d'être en régime stable. Mais en accélérant brusquement le voyant n'apparaît pas.

La voiture n'as aucun problème de comportement, elle prend bien les tours et je trouve même quel pète la forme ( surtout depuis le changement de bougie et le nettoyage du capteur PMH ).
Le seul défaut et que parfois mais rarement il m'arrive d'avoir un trou à l'accélération, le moteur ne répond pas tous de suite lorsque j'appuie sur la pédale et ce relance en lachant celle-ci et en ré appuyant dessus.

Je ne sais pas du tous d'où pourrait provenir le problème vus que la voiture ce comporte superbement bien et je ne trouve pas de topic parlant de ce problème précis.

Si quelqu'un pouvait m'éclaircir la dessus

Une petit photo sexy pour vous donner envie de l'aider

capteur position papillion?

c'est ce dont à quoi je pensais, comment savoir si c'est lui le coupable ?

Je vais commencer par lui balancer de la bombe pour connection? avec un peu de chance

Alors, çà à résolu ton souci ?

Pour avoir eu un souci de capteur position papillon, mon ralenti ne redescendait pas comme il faut et n'était pas stable du tout.
Moi j'avais un souci au niveau de la masse de batterie qui se prend sur l'alternateur, la connexion ce coupait, avec les bosses sur la route, ca faisait cntact ou non et le voyant s'allumait avec raté d'allumage etc..
Il est possible que ton faisceau piqué au niveau du connecteur soit en cause, essai de faire point par point avec un essai entre chaque opération pour ciblé d'ou vient exactement le probleme, comme ca tu peux le résoudre completement
Parce que si tu touche a tout et que tu essaye après, tu ne sauras pas d'ou venait le souci

Mon soucis n'a toujours pas été résolu.
J'ai l'impression que lorsque le logo apparaît la voiture devient hésitante un millième de seconde, ce n'est pratiquement pas perceptible.
Comme si en effet cela était dût au capteur ou faisceau qui gère l'ouverture du papillon.
De plus les câble ont l'air en mauvais états à ce niveau là.

mon ralenti est stable, du moins quand l'aiguille du compte tour ne se bloque pas a 3000Tr, mais n'altère en rien le régime de la voiture.

Ca peut être aussi une conséquence dût à mon témoins ?

La voiture n'a vraiment pas de soucis niveau ralenti.

slt, prend en un autre capteur/faisceau de 306 ou autre 106/206 en casse

J'ai au cas ou nettoyer les cosses de l'alternateur et mis de la bombe contacte au cas ou mais cela ne change rien.

j'ai débranché la cosse du capteur position papillon pour voir, du coup j'ai le diagnostique affiché en permanence (normal) et elle tourné comme une patate.

Mais vus que mon diag s'affiche que lorsque je vais progressivement dans les tours et s'éteint ensuite je ne pense pas à un mauvais contacte mais vraiment à un capteur ou faisceau qui merde.
Car le diag ne s'affiche pas au hassard mais vraiment dût à une accélération progressive. Je peux le déclancher quand je le décide.
Donc c'est un problème bien déceler.

est ce que une durite un peu détérioré pourrait cause un diag et être la cause de mon problème ?

une grosse durite sous l'admission d'air qui est au dessus de la boite de vitesse, je ne sais plus ou elle va ensuite.


Edite : Je viens de voir que la durite en question et la durite de radiateur du chauffage qui va du tableau de bord à au dessous ou il y a le calostat.
Donc je ne pense pas qu'elle ai le facteur de mon souci
celle ci :
https://www.oscaro.com/durite-de-radiat ... 9148-475-p

les essais que tu as fait semblent indiquer que le problème viendrait du capteur de papillon.
Avec un multimètre mesure la tension qu'il y a entre le fil n°3 et la masse (mesure à faire contact mis, moteur arrêté).
tu dois avoir : 0,7V. papillon fermé et environ 4,5V. pleine ouverture et entre les 2 positions la tension doit varier régulièrement.
Tu peux aussi mesurer( moteur arrêté ,contact coupé et connecteur débranché) entre les bornes 2 et 3 du capteur pap. la valeur de la résistance et sa variation sans à-coups entre ralenti et pleine charge.
Si tu n'as pas de variation linéaire, le capteur pap.est sans doute HS.
Le capteur pap. étant un potentiomètre, l'usure des pistes résistantes est la cause du dysfonctionnement.