Le fil de masse se met sur le contact 2 de la prise verte diag.
Tu peux lire les défauts sur le voyant du TDB.

J'ai fais de cette manière.

Il y a quelque chose qui cloche dans mon montage du coup ?

c'est pourtant facile comme manip? tu les mes a quel endroit pour la masse?

Borne - de la batterie ou zone metalique comme montré sur le reportage photo du tuto pour lire le diag.
Il ne va pas mon branchement sur le schémas ?

moi pareil un fil dans la prise diag et l'autre sur le moins de la batterie!et je tire les 2 cables jusqu'a mon habitacle! pour ma part pas d'interupteur je fait juste toucher les fils entre eux

C'est bien le contact 2 qu'il faut utiliser.

Tu commence bien par contact coupé et inter ouvert?
Puis mettre le contact sans démarrer et appui 4 secondes sur l'inter.
Le voyant injection s'éteint puis clignote 1 fois puis 2 fois = code 12
qui est le début de séquence.
Appui une autre fois sur l'inter, compter le nombre de clignotements pour les défauts.
appui une autre fois = code 11 fin de séquence.(2eme appui si pas de défauts)

J'ai aussi fait de cette manière et non ça ne marche pas

N'importe quel câble fait l'affaire ?

c'est ptetre con se que jvai dire mais ya peut être de l’oxydation sur la prise

Ah possible !!!

Je n'y crois pas trop mais bon, j'ai du nettoyant connectique je vais essayer ça.

Je pense avoir trouvé d'ou vient mon témoins de diagnostique moteur.

J'ai vu quelque part qu'un témoin qui clignotait venait de l'allumage, et en effet la connectique du faisceau moteur qui se branche sur le module d'allumage à un de ces fils un peu piqué.
Dans les débuts où j'ai acquis la 106, j'ai eu un problème à l'allumage, la voiture a fait une sorte d'explosion avec fumée noire à l'arrière.
Elle ne démarrait plus, jusqu'au moment où je me suis mis à bouger le faisceau de l'allumage et elle a redémarré.
Aujourd'hui j'ai redéplacé ce câble et du coup plus de témoin qui s'allume.
Comme ci c'était un espèce de faux contact.
Serai-ce possible que un faux contact du câble, puise provoquer un défaut sur le compteur ?
Ca me fout un peu les boules que ce soit une partie du faisceau moteur lui même qui est en cause et me provoque ce témoin
La voiture n'a aucun problème de comportement routier ou autre démarrage foireux ou ralenti instable.
Par contre mes précédentes bougies étaient bien blanches, à la limite comme un dépôt de craie blanche sur l'électrode.
Et j'ai sentis une nette amélioration du comportement de l'auto en changeant celle ci par des bougies champions.

Voilà pour le pavé

Tu as un problème sur quelle broche du connecteur du MTR04 ?
La prise est moulée ou avec protection caoutchouc ?

La prise est moulé Jack49.

Mais dorénavant je ne pense pas que ce soit ça le problème.

Le problème s'est reproduit pas longtemps après.
En fait le diagnostique moteur apparaît entre 2000 et 3000 tr lorsque je suis en sous régime et en appuyant progressivement sur la pédale d'accélération afin d'être en régime stable. Mais en accélérant brusquement le voyant n'apparaît pas.

La voiture n'as aucun problème de comportement, elle prend bien les tours et je trouve même quel pète la forme ( surtout depuis le changement de bougie et le nettoyage du capteur PMH ).
Le seul défaut et que parfois mais rarement il m'arrive d'avoir un trou à l'accélération, le moteur ne répond pas tous de suite lorsque j'appuie sur la pédale et ce relance en lachant celle-ci et en ré appuyant dessus.

Je ne sais pas du tous d'où pourrait provenir le problème vus que la voiture ce comporte superbement bien et je ne trouve pas de topic parlant de ce problème précis.

Si quelqu'un pouvait m'éclaircir la dessus

Une petit photo sexy pour vous donner envie de l'aider

capteur position papillion?

c'est ce dont à quoi je pensais, comment savoir si c'est lui le coupable ?

Je vais commencer par lui balancer de la bombe pour connection? avec un peu de chance

Alors, çà à résolu ton souci ?

Pour avoir eu un souci de capteur position papillon, mon ralenti ne redescendait pas comme il faut et n'était pas stable du tout.
Moi j'avais un souci au niveau de la masse de batterie qui se prend sur l'alternateur, la connexion ce coupait, avec les bosses sur la route, ca faisait cntact ou non et le voyant s'allumait avec raté d'allumage etc..
Il est possible que ton faisceau piqué au niveau du connecteur soit en cause, essai de faire point par point avec un essai entre chaque opération pour ciblé d'ou vient exactement le probleme, comme ca tu peux le résoudre completement
Parce que si tu touche a tout et que tu essaye après, tu ne sauras pas d'ou venait le souci

Mon soucis n'a toujours pas été résolu.
J'ai l'impression que lorsque le logo apparaît la voiture devient hésitante un millième de seconde, ce n'est pratiquement pas perceptible.
Comme si en effet cela était dût au capteur ou faisceau qui gère l'ouverture du papillon.
De plus les câble ont l'air en mauvais états à ce niveau là.

mon ralenti est stable, du moins quand l'aiguille du compte tour ne se bloque pas a 3000Tr, mais n'altère en rien le régime de la voiture.

Ca peut être aussi une conséquence dût à mon témoins ?

La voiture n'a vraiment pas de soucis niveau ralenti.