Un poil en retard mais tout de même un très bon anniversaire

Hello !

Quelques news !

J'ai passé pas mal de temps sur la petite pendant mes vacances : J'ai peint mes parechocs, et surtout, j'ai récupéré (enfin) ma jambe de force avec le roulement neuf.

J'ai pu remonter le demi train avant droit, faire la purge des freins, remplir la boite d'huile, et j'ai pu reposer la caisse au sol après qu'elle ait passé 4 mois sur chandelles. Et du coup, je l'ai sorti du garage aujourd'hui !

Photos :

Avec la grosse



Et après avoir fait du propre à l'intérieur


Pas super content de la peinture sur parechoc, mais ça ira pour le moment.

Mon soucis, c'est que le moteur tourne pas aussi rond que je le pensais. Une fois dehors, je l'ai laissé tourné jusqu'à ce que le motoventilateur s'enclenche. Pas de soucis.
Mais j'ai remarqué du coup, lorsqu'elle était chaude (jamais testé jusque là), elle cale au levé de pied. Aucun soucis pour démarrer, mais dès que j'accélère, et que je relache l'accélérateur, soit elle cale directe, soit le ralenti se met à yoyoter jusqu'à ce qu'elle cale...

Une idée les gens ? Moteur pas à pas ? Possible, car c'est pas celui que j'avais sur le 1.1

Pour rappel (en vert ce qui vient du 1.1 et dont je sais que ça fonctionne ou qui a été calibré validé):

Moteur K6B
Pipe admission 1.4
Papillon saxo 90ch
injecteurs 205 GTI 1.9
Gestion Magneti Marelli G6
Moteur pas à pas saxo 90ch
bougies double électrodes

Je peux tester le moteur pas à pas du 1.1 qui est resté sur le bloc et dont je sais qu'il fonctionne bien.

à moins que ce soit autre chose

salut commence par nettoyer ton pas à pas de 9cv et voir si celui du 1l1 est pareil

après regarde la couleur de tes bougies voir si ça tourne trop riche avec tes injos de 205gti et étouffe le moteur sur la phase ralenti

Salut !

J'ai pas testé le moteur pas a pas, mais j'ai testé avec une résistance de 1k a la place de la sonde d'air. Elle a démarré au poil. Par contre les bougies sont nickel, pas noires du tout. Par contre ca change pas grand chose, ca yoyote toujours mais ca calle plus dès que je lève le pied.

Mais je me souviens que PF47 m'avait dit que des injos en 185cc seraient mieux adaptés. Sur quel moteur / caisse les trouver ?

Merci

la tu tourne au E85 non?

si c'est le cas il faut en général envoyer 40% en plus que ceux d'origine. c'est ce que j'ai fait sur ma vts et nickel depuis

Oui, 100% E85

=> 150cc * 1.40 = 210cc

Ce qui indique que les injecteurs de 205 GTI 1.9 en 214cc sont plutôt un bon choix !

Par contre c'est pas 30% plus gros plutôt ? ça donnerait 195cc... et du coup les 185cc seraient pas mal...

Bref, je vais essayer l'autre moteur pas à pas.

écoutes moi j'ai mis les injecteurs du 1l6 100cv sur ma 1l4 de mémoire sa fait 40% de plus et sa va bien, partout je vois 40% à injecter en plus

as tu essayer de faire un diag moteur? ton voyant moteur s'allume?

Non, pas encore de diag. Mais pas de voyant moteur.

Ca doit être une connerie. Je vais tester les choses les unes apres les autres, on va trouver !

Aujourd'hui je lui ai mis des bougies neuves (au cas où) et j'ai mis le moteur pas à pas du 90ch. Par contre l'embout n'est pas tout à fait identique, plus fin sur celui de 90ch

Les bougies ont apporté du mieux.. mais ralenti toujours trop bas...

Après un reset calculo, elle voulait même plus démarrer, sauf en appuyant sur l'accélérateur => pb de moteur pas à pas. C'est revenu en insistant...

J'ai mis à nettoyer le moteur pas à pas du 90ch pour réessayer dans la semaine.

Sinon j'ai encore quelques ratés quand je garde l'accélérateur en position constante...

Dois-je vérifier le jeu aux soupapes ??


Je commence un peu à désespérer... et à envisager de changer la gestion...

L'essai avec la résistance de 1Kohm équivaut à une temperature d'air
de 40°c.
La correction en fonction de la température d'air diminue la richesse quand T° augmente ( air moins dense).
Tu dois avoir un mélange air/essence trop riche ce qui expliquerait tes problèmes de fonctionnement.

Salut Jack !

Merci de ton retour.

Possible effectivement que je sois trop riche. Faudrait que je teste avec les injecteurs en 185cc. Sur quel modèle / moteur en trouver en casse ? Bien sûr compatibles avec les connecteurs déjà présents.

Sinon je peux tester avec des injecteurs 150cc que j'ai en stock, et mettre des resistances avec valeur plus élevées pour enrichir !

Je peux également tester sur la tension du capteur de pression pour diminuer la richesse... à voir

Essaye avec un potentiometre branché en résistance variable pour la sonde d'air : 0,6k : 60*C,
1k :40â–ªC, 2, 7 k : 20*C, 6k : 0*C, 10k : -15*C

40% en plus de E85, c'est beaucoup quand même ^^ c'est presque moitié plus !
Entre 20 et 30% c'est bien.
20 pour la route et l'éco, 30 pour la perf.

bah écoutes perso ma mx5 et la saxo tourne 100% E85 et j'ai mis des injecteurs environ 40% plus gros que les origines et elles s'en plaignent pas. la saxo est décata (dépol L4), le voyant moteur ne s'allume pas pourtant elle à deux sondes...

après la lambda gère de toute façon pour envoyer plus ou moins, mais les bougies sont clean...

son souçis viens d'autres part c'est clair

après le voyant moteur ne s'affiche pas sur ta 106 kroswell's mais fait un diag quand même, tout les défaut ne font pas forcément allumer le voyant comme une sonde de temp d'eau...

Sur les 1.1L et 1.4L qui ont des injos de 100/110cc-min de base :
il faut mettre les injos de +/-155cc-min.
Les EV1 de 1.6i TU5, ou les EV6 bleu foncé, moyen en hauteur, de Saxo100, en 155cc-min.
Parfois c'est pas assez, il faut 3.5bars ou 4bars de pression aussi,
pour retrouver un AFR correcte et une lambda au milieu.


Mais ouai je pense que sont problème vient d'ailleurs de toutes façon,

Yup !!

De bonnes news !

J'ai remis le moteur pas à pas de saxo nettoyé, et j'ai également resserré les contacts des bornes de la sonde de tempé d'eau, et de la bobine car j'avais un doute suite à quelques manipulations...

Après avoir réinitialisé le calculo, j'ai démarré le moteur (avec la sonde de tempé d'air branché). Et le moteur pas à pas fait bien mieux son job, sauf quand je lâche l'accélérateur juste après l'avoir fait monté plus haut dans les tours.

En fait, j'ai l'impression que le ralenti est trop bas (sonde de tempé d'eau ?)

Maintenant que j'y pense, quand j'avais le 1.1, il m'arrivait la même chose en moins important : coupure au laché d'accélérateur, mais le diag n'avait rien décelé à l'époque... J'avais "enrichi" avec la sonde de tempé d'air. D'ailleurs, je pense que toucher à la sonde de tempé d'air influe sur le ralenti.

Donc effectivement, peut-être un soucis de sonde de tempé d'eau (=> Ralenti trop bas), tout en étant peut être trop riche (215cc c'est quand même 44% de plus !!!)

Au fait, à combien doit être le régime d'un K6B à chaud ? faudra que j'installe un tachymètre.

Bref, c'est bon signe.

pas mal les news

pour les injos t'en préoccupe pas trop pour le moment j'ai tourné avec des injos de 205 gti aussi sur mon ax gti en étant quasi stock pour voir la diff de perfs et à part consommer deux fois plus ça marcher pareil.

pour ce qui est du régime du ralenti sur mes GTI pucé j’étais environ à 950tr/min

après t'as une vis pour jouer sur l'angle d'ouverture papillon et donc augmenter ton ralenti, ou même le potentiomètre de papillon qui à une petite plage de réglage

Merci JB !



Ok, je laisse comme ça pour le moment



à l'oreille, je doit être entre 600 et 700tr



Oui, sur le boitier papillon ya une petite vis. Par conter tu confirmes que "normalement", le papillon doit être bien fermé non ?

ok en effet ton régime de ralenti est trop trop bas

pour le papillon il est est pas forcément fermer fermer au ralenti, en général il est un tout petit peu incliné sur les vieilles injections.

Quand le papillon est fermé, c'est le régulateur de ralenti qui donne l'air pour le fonctionnement du moteur.
Ouvrir le volet est pas une bonne solution, cela fait tourner le potentiomètre !

Pour rouler à l'E85, il faut 30% de carburant en plus et pour avoir un rendement optimal, il faut modifier les cartographies d'avance.
La valeur du régime de ralenti est une valeur dans la mémoire (eprom) du calculateur.