Mince ,
Sur la XT signature de debut/mi 96 (phs1, les dernieres),
Je suis sur d'avoir quelques choses qui passait d'origine provenant du bloc clim coter interieure (condensateur/rechauffeur !?!? Je sais plus son nom et role exacte, corriger moi )

Si c'est pas sa qu'est se qui passe pas se trou triangulaire de 3cm ?

en effet sur clim il y'a une sortie vers le bas pour la condensation

merci ax , j'ai pas rever alors ^^

oui je confirme, les passages de tuyaux de clim se font par le gros trou rectangulaire, et le trou de 3cm est bien présent uniquement sur les caisses clim.
Merci Ax, je ne savais pas que c'était pour la condensation

Sinon j'ai trouvé une boite de 1l1 en 14x60 en casse que je voudrais acheter pour les pièces. si je la démonte moi même ils me la font à 150€ c'est un peu cher ou c'est correct ?

Hello !
En ce moment je n'ai pas trop le temps d'avancer, j'ai pas mal de boulot pour l'école donc c'est pas hyper évident.
Mais voici quand même quelques photos :

les pièces reçues
le Catcams 4900645 avec une poulie réglable


un kit sonde large bande + afr pour régler ça correctement



J'ai reçu aussi pas mal de pièces pour le moteur, j'ai presque tout pour attaquer la refection

ensuite j'ai vu quelques montages avec des cales antirecul de triangle, je me suis donc tourné ces deux morceaux de plastique dans un brut de POM. Apparemment ça apporte sur les appuis en virages et les freinages donc on verra ce que ça donne



puis une fois montées





Voici quelques photos de carrosserie, il y aura pas mal de boulot, des trous de baguettes à boucher, une aile mastiquée à reprendre etc...











perçage des ailes arrières pour fixer les extensions








Pour fixer les extensions je pense utiliser la technique trouvée sur le forum 106 enfant terrible, c'est à dire remplacer les picots d'origine par des vis polyamide collées avec de l'epoxy. ça reste démontable comme ça

Pas bête le coup des vis,mais faut que ca tienne bien.

J'espère que ça tiendra oui ces extensions, pas envie d'en perdre en roulant ! :lol:

Mais ça a l'ai de marcher, il y en a pas mal sur le forum ET qui utilisent cette astuce, et ça a l'air plus costaud que l'origine

Sinon voici les derniers travaux :
Le crochet de ph2 n'étant pas placé au bon endroit pour le parechocs de ph1, il a fallu le modifier pour recevoir la sangle.
donc grand coup de disqueuse en prenant garde de garder une longueur de crochet (coup de chance, pas besoin de souder)
et un coup de filière M10 et le tour est joué





ensuite j'ai tourné une pièce en inox que j'ai soudé sur un de mes trépieds qui me servaient de tourne-broche pour la caisse (voir les pages précédentes sur la préparation de la caisse) pour y fixer le moteur. La partie qui viens se fixer au niveau de la cloche d'embrayage vient d'un pote à moi qui se l'était fabriqué quand il avait préparé son TU
Avec ça je peux le tourner dans tous les sens, c'est génial









voilà voilà

Chapeau !! Beau boulot !

T'aurais pas une photo pour le système de vis sur tes extensions ?
Car moi j'ai bouiné un truc,mais si je peut fiabiliser ca m'arrangerait, en tout cas impec ton taf

je n'ai pas encore fait les la modif des extensions justement, mais voici le document avec cette solution : https://www.fichier-pdf.fr/2017/09/15/tuto-re-paration-des-extensions/

sinon j'ai un peu avancé sur le moteur, désassemblage, nettoyage et quelques tests de montage...
Je développerais ça plus tard avec des photos

super taf

merci !

Bon voici le taf sur le moteur :

avant déculassage



puis déculassé





ça a tourné un peu pauvre là non ? il y a une sorte de dépôt sur les soupapes



ensuite j'ai fais un test, le catcam (645) dans la culasse, culasse posée sans jdc sur le bloc, distri calée d'origine, et ben ça touche enfin c'était prévisible

j'ai fais un essai d'empreinte dans un piston pour l'admission, et là ça touche plus par contre je ferais un test correct avec l'aac calé comme il faut, et de la pate a fix sur le piston.





Par contre mes pistons ont un creux de Ø68mm et de profondeur 1.5mm ce qui fait à peu près 5.5cc !!!
(rappel mon bloc est un NFZ)

pas bon du tout pour le RV

du coup j'ai la possibilité de récupérer des pistons d'un autre bloc NFZ mais avec un creux de Ø68mm et 0.3mm de profondeur ce qui donne 1cc. Ce sera donc mieux

J'ai mesuré mon volume de chambre j'ai 33.5cc, si je fais faire une rectif de 0.2mm j'aurais un volume d'environ 32.7cc.
Le creux du nouveau piston fait 1cc et les 2 empreintes de 4mm de profondeur feraient 1.1cc.
donc un volume total de 2.1cc qui va s'ajouter au volume de chambre.

Je compte mettre un JDC de 0.67mm ce qui donnerait un RV de 11.42
J'ai également calculé le rapport géométrique qui tient compte du RFA et ça donne 8.86 de RVgeo.

voilà c'est tout pour l'instant bonne soirée

ca va watter

haha j'espère bien enfin on verra ce que ça donne

Sinon j'ai avancé un peu sur le moteur, et j'ai fait plein de photos !!

donc pour commencer j'ai viré les pistons/bielles d'origine et j'en ai profité pour inspecter les manetons : ils sont nickel







Le bloc en cours de nettoyage, pour enlever le gros de la merde collée dessus



Ensuite je me suis occupé de la pompe à huile : nettoyage et re-tarage du ressort pour augmenter un peu la pression ! J'ai donc mis une rondelle de 1.6mm au cul du ressort. On m'a dit que 1mm donnait environ 0.5bars de pression supplémentaire, j'espère que 1.6mm ne sera pas trop ?

sinon voilà la gueule de la crépine



vlà la merde qu'il y avait dedans



et la pompe toute démontée




Après j'ai récupéré les pistons chez mon pote, en effet ils ont un creux bien moins important que ceux d'origine 0.3mm contre 1.5mm d'origine (pourtant tout deux proviennent d'un TU5JP NFZ) :





Maintenant va falloir usiner tout ça pour que les soupapes passent avec de la marge :
J'ai utilisé la méthode que Jammaster a décrit dans ce post
http://forum.106xsi.net/viewtopic.php?f=92&t=19888&start=80

à la différence que je n'avais pas de vieille soupape de tu5 donc j'ai pris deux soupapes admi de TU3 une que j'ai tourné pour réduire le Ø à 32mm et l'autre je l'ai tourné puis soudé une "rondelle" dessus pour avoir un Ø40mm voici quelques photos pour illustrer :

la "fausse soupape" admi



le cordon reliant la "rondelle" à la soupape, le tout a été repris au tour pour avoir une géométrie correcte.



avec un embout que j'ai coupé puis soudé au bout pour avoir une empreinte 6 pans



et la "fausse soupape" echap



avec un papier de verre collé à la cyano dessus





Pour éviter d'abimer le guide de soupape j'ai utilisé une rallonge flexible qui se met sur la visseuse, cela permet d'éviter de créer des efforts non voulus dû au poids de la perceuse. On peut le tordre dans tous les sens, c'est plutôt pratique



Pour mes usinages j'ai utilisé une vieille culasse de TU3jp qui trainait, pour être sur de ne pas détériorer la culasse du TU3J2 pendant les opérations.

Malheureusement je n'ai pas fait de photos pendant l'usinage.
Pour contrôler la profondeur des empreintes j'ai utilisé la culasse du J2 cette fois, avec la soupape d'admi en place.
Et j'ai tout simplement mesuré le jeu de la soupape au PMH avec un comparateur.





Sur toutes les soupapes d'admission j'ai 5,5mm de jeu au PMH (sans le JDC, ni le rabotage de la culasse) je pense que ce sera suffisant, à votre avis ?

voilà le résultat après plusieurs heures





J'ai fait l'ébauche au p240 (un peu gros, faudrait du p320) jusqu'à obtenir un jeu de 5mm environ
puis au p600 je suis allé jusqu'à obtenir 5.3mm à peu près
et j'ai terminé en y allant progressivement au p2000 pour voir ma cote de 5.5mm

ptite photo pour la fin



reste plus qu'à faire pareil à l'échappement

c'est tout pour l'instant

c'est du super taf,je reste en admiration devant le boulot que certains de ce forum sont capable de faire

C'est justement sur ce forum que j'ai appris une grande partie de ce que je sais faire !

au fait, il faut que je choisisse un embrayage, sachant que je serais en 180mm vous avez une idée de ce que je peux prendre ?
Je voulais éviter le métal fritté, j'avais pensé à un organique (amorti bien entendu)... Je ne voudrais pas mettre plus de 200€ dans l'embrayage, si vous avez une idée des kits qui se font ?

j'avais pensé à celui là moi, je ne sais pas ce que ça vaut
en stage 1 pour 106 xsi
http://www.swapland.fr/embrayage-renfor ... 8_91_08_97

nickel tout sa sa avance bien

pour 5.5 de jeu au pmh avec l'empreinte, cest sans le AAC ?

oui oui c'est sans l'AAC, le mien lève à 2.65 au pmh.

tu avais combien de jeu sans l'AAC toi avec ta config ?